近日，上海和乐春晖电子商务有限公司（以下简称“和乐春晖”）宣布已于近期获得数百万元战略投资，是公司成立以来的首轮投资，由银创资本投资。据悉，本轮融资资金将主要用于研发投入和市场推广等。 和乐春晖成立于2021年12月，聚焦于为50-65岁的银发人群提供产品和服务，通过整合数字工具系统开发、私域电商运营和适老化商品供应链，打造针对银发人群的消费品牌和新零售平台。和乐春晖创始人刘迎彬为连续创业者，其曾为新媒体整合营销机构谦玛网络创始人，该公司后被上市公司元隆雅图收购。

长安国际信托股份有限公司（以下简称“长安信托”）新增对外投资，新增投资企业为绍兴美兆门诊医疗有限公司。 绍兴美兆门诊医疗有限公司成立于2017年7月20日，法定代表人为舒内学，注册资本为4500万元。公司经营范围包括门诊医疗服务；医学检验科；医学影像科等。该公司目前由郑青晓、长安信托、上海美兆健康管理有限公司等共同持股，持股比例未披露。

经过半年试运行，哈啰电动车本周宣布在国内70余座城市正式推出独立售后服务品牌“小哈修车”。用户骑行哈啰电动车如在途中发生故障，通过哈啰App下单报修，将在最短时间内享受现场维修服务，小哈修车的“5分钟响应、30分钟到场、24小时道路救援”服务标准为行业内首创。 同期，哈啰电动车接连推出搭载HI-TURING图灵T20S智能平台的B10、C50、A30、D10等多款全自研电动自行车，并宣布启动代号“龙卷风”的智能升级补贴活动。 便捷无忧，服务覆盖用车全生命周期 相比汽车、家电等行业，电动自行车行业在售后服务领域总体滞后，大多数电动车品牌只提供车辆到店维修服务，即便可上门维修也是有偿的。小哈修车的出现，正是瞄准了上述痛点。 据小哈修车负责人马运山介绍，消费者购车后，车辆信息等会被录入后台数字系统，用户呼唤维修服务时，小哈修车具体的接单逻辑与网约车类似——系统会派单至最近的门店，道路救援服务人员接单后与用户沟通并赶往现场处理，服务结束后用户给予评价。马运山说，依靠“GPS+北斗+基站”的三模定位，小哈修车的道路救援快速响应和派单流程拥有技术保障。 近日，深圳市民刘先生的电动自行车在骑行途中出现故障，他通过哈啰App下单报修，道路救援服务人员在23分钟后赶到现场，花了不到10分钟就完成修复。由于刘先生的车在产品“三包”期内，无需收取任何费用。 “现在顾客上门，有的会主动问有哪些售后服务，其中那些以前吃过亏的，尤其是车坏在路上没人帮的，会特别关心售后问题。”哈啰电动车深圳宝安区固戍店的老板陈育辉说，“我们现在会告诉顾客，哈啰电动车会道路救援服务，可以放心骑，路上碰到什么问题也不用怕。” 在产品的“三包”期内，零件更换、上门服务不收费；超出“三包”期后，系统会根据车型及配件自动生成费用，负责维修的门店无法干涉价格，由小哈修车承担救援服务师傅的相应费用。 谈及小哈修车创立初衷，马运山说，这一服务项目诞生于哈啰电动车日常运营中从消费者处获取的需求与反馈。“作为有担当的企业，我们有责任不断提升用户体验。” 据悉，哈啰电动车“5分钟响应、30分钟到场、24小时道路救援”的服务标准，此前已在上海、深圳、南京、合肥等多个城市试运行一段时间，目前已覆盖全国72座主要城市。马运山表示，哈啰电动车的智能属性及背后的算法团队为网点科学布局提供了有力支持，“依托用户的骑行轨迹、热力图等数据，我们得以在网点布局的成本和效率间取得较好平衡，而这些是传统电动车品牌很难做到的。” 哈啰执行总裁李开逐表示，车辆销售仅是行业的其中一个环节，服务更应体现在消费者用车的全周期中，完善的售后服务体系应能让用户处处感受到便捷。 智能+普惠，哈啰电动车刮起“龙卷风” 2022年起，全国多地结束电动自行车“新国标”过渡期，监管部门将对未登记上牌仍上道路行驶的电动自行车依法予以处罚，民众的电动车换购需求由此变得迫切。另一方面，电动自行车的智能化转型方兴未艾，在哈啰等强科技属性品牌引领下，通过对电动车软硬件的智能化升级，消费者开始有机会享受到更安全、更有趣、更省心的电动车骑行、使用体验。 为进一步降低消费者了解并使用智能电动车的门槛，哈啰电动车宣布于8月中旬起历时两个月投入巨额补贴，发起代号“龙卷风”的智能升级补贴活动，为此接连推出B10、C50、A30、D10等新款全自研电动车，均搭载HI-TURING图灵T20S智能平台，且车辆颜值、品质、电池续航等均有保障。活动周期内，消费者能够以较高的性价比购买到市场上智能属性领先的电动自行车。 据了解，上述哈啰电动车搭载的智能功能亮点较多，如靠近感应解锁、精准续航预测、车辆/电池远程防盗、电池哨兵等，这些功能过去只搭载于哈啰最高配置硬件系统的车辆上。例如“感应解锁”功能，不同于刷一刷、碰一碰等解锁方式，只要用户完成手机绑定，靠近即能感应解锁，用户可摆脱车钥匙的束缚，亦能解锁更新的骑行体验。另如通过标配库仑计，实现精准电量显示，仪表和手机双端同步，实时掌握电量状态，帮用户摆脱续航焦虑。 据哈啰电动车相关负责人介绍，这股“龙卷风”将卷走电动车行业的“伪智能”，让能更多用户接触到真正能够解决痛点的智能功能，活动详情可在各城市哈啰电动车门店及哈啰App上了解。

天眼查App显示，近日，中科艾尔（北京）科技有限公司发生工商变更，新增深圳哈勃科技投资合伙企业（有限合伙）为股东，同时公司注册资本由约710.44万人民币增至约732.89万人民币。 该公司成立于2008年3月，法定代表人为耿德占，经营范围含技术服务、技术检测；销售仪器仪表、机械设备、化工产品、通讯设备、电子产品等。官网信息显示，中科艾尔是一家半导体电抛光技术产品与方案服务商。

据网友反馈，苹果iPhone年年焕新计划资格从更新“第10-13个月”至“第3-13个月”。 根据苹果介绍，参与该计划可年年用上新iPhone。 有了iPhone年年焕新计划，就可每年轻松升级到新款iPhone，并可享受AppleCare+服务计划的保障。只需在升级换购资格期限内折抵你的iPhone，即可获得此设备原零售价格的50%作为折抵优惠来购买新iPhone。计划生效日期第3个月起第13个月末。

据报道，为了探索新的收入来源，苹果即将在iPhone和iPad上扩大广告投放区域。 苹果目前的广告业务包含投放在新闻和股票应用中的显示广告，App Store、iPhone、iPad和Mac中也都包含这类广告。App Store还有类似于谷歌的搜索广告，苹果最近还在TV+中为其《周五棒球夜》（Friday Night Baseball）与美国职棒大联盟达成的交易做广告。 在新闻和股票应用中，显示广告与用户看到的常规网页广告相似，而在App Store上，这些广告则以真实的应用方式呈现，对苹果用户的用处应该高于贷款广告。

近日，上海京颐科技股份有限公司（以下简称“京颐科技”）与广东信尚安物联科技有限公司（以下简称“信尚安”）正式签署战略投资与合作协议，京颐科技将战略投资信尚安，共同打造新一代智慧病房、医疗物联网，推动中国医疗信息化发展。 京颐科技2004年成立，是一家提供智慧医疗技术及服务的医疗信息化企业，以智慧病房（KyeeCare）、医疗云（KyeeOne、KyeePro）、健康医疗大数据（KyeeData）为核心业务。为各类型医疗机构及政府主管部门提供智慧医疗综合解决方案。

特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）周日在推特上写道，特斯拉已经生产了300多万辆汽车。其中，特斯拉上海工厂累计生产了100万辆汽车。 “祝贺上海工厂生产第100万辆汽车！特斯拉的汽车总产量现在已超过了300万辆。”他写道。

2022年8月13日，在极具标识性与科技感的生产线中，特斯拉上海超级工厂第100万辆整车缓缓驶出，这个上海有史以来最大的外资制造业项目、特斯拉有史以来效率最高的超级工厂，近日创下了世界汽车工业史上的又一“现象级”记录。 2019年1月7日，上海超级工厂在晨曦中开工，完成0到1的突破；现在，第100万辆经由中国工人、中国工厂生产的特斯拉车辆下线，创造1到100万的纪录。在简短且温馨的内部纪念仪式后，工厂内又重新忙碌起来，特斯拉人纷纷返回工位，一点一滴地亲手创造属于可持续能源的黄金时代，向更高的目标再次发起冲击。 能源梦工厂，难以超越的上海团队 过去3年的时间里，100万辆整车下线的背后，有人操作着世界最大的一体式压铸机，在这一业内顶尖的制造业成果加持下，不断成长，自我突破；有人在寒风呼啸的港口，在一眼望不到边的车阵中忙碌，夜风吹僵了手脚，吹麻了脸颊，中国制造从他们手中，自临港源源不断地输送世界；还有人在路灯亮起、月朗星稀的夜晚暗下决心：“我一定要让大家开上这辆世界上最棒的车。”3年历程，不仅是每个特斯拉员工的一场蜕变之旅，更是特斯拉在中国创新先行的一场风云巨变。 在特斯拉，无论是直属经理，还是跨级别的领导，都会在员工遇到困难时第一时间，给予直接的帮助和辅导，从事情发生的原点看问题，复盘问题所在，找出解决方法。这种默契配合、充分信任的工作方式，让每一个特斯拉人都在这里获得了弥足珍贵的强烈归属感，朝着共同的能源使命满电进发。 效率和实用主义是公司的一个风格，而特斯拉始终保持着这种文化。踏入上海超级工厂二层的办公区域，开放的办公区间让每个人都可以走到别人的工位上去，即刻讨论问题，得到解决方案。包括公司高层在内的每个人，工位都只是这里的其中一张“小课桌”，没有设置任何独立办公室，在公平和积极的工作氛围中，大家可以互相看到彼此的工作状态，在伙伴们积极影响下，充满干劲的投入工作。 也有许多职场萌新，能够在这里将自己天马星空的想法，通过归纳推演，整理成为实际可行的完整方法，经过验证后，在全国范围内进行推广实施，去帮助整个团队提高工作效率。特斯拉不仅给予员工足够的信任和成长空间，也允许员工去试错、去成长；同时，他们也追求创新，开明开放，且容错率高，加之扁平化管理带来的高效沟通相结合，就会使得企业永远年轻。这也许是特斯拉始终能够站在新能源领域最前线的重要原因。 星空下的实干派，世界瞩目的上海出品 100万辆的成绩达成，充分体现了特斯拉上海超级工厂的实干与高效，上海速度和特斯拉速度在这个时代节点上交相辉映。上海超级工厂在建设之初就进行了长远规划，占地86万平方米的工厂摒弃了繁复设计，跳出行业定式进行创新规划，为上海超级工厂带来了位于行业前列的单位面积利用率，运行效率无可比拟，以其他车企1/3到1/2的面积，实现了行业难以企及的成绩。 100万辆达成，是中国制造的又一个里程碑。上海超级工厂的产业链本土化率已超过95%，员工99.99%都是中国人。中国团队的高效与勤劳，为特斯拉和世界汽车工业创造了一个又一个生产里程碑。自上海超级工厂投产以来，特斯拉季度“生产冠军”的头衔几乎从未易主，是特斯拉不折不扣的全球出口中心，助力其实现150万辆的年化量产速度，并在6月创下全新单月产量纪录。 不久前的股东大会上，特斯拉CEO伊隆·马斯克再次盛赞：“上海超级工厂很难被超越，我必须说，我们的上海团队真的非常棒。”如今，世界各国特斯拉车主对“上海出品”赞誉有加，上海超级工厂让世界领略到高品质中国“智”造的实力和魅力。 100万辆达成，也充分证明了“上海+特斯拉”组合的杰出性。上海超级工厂是特斯拉首个在美国以外的工厂，对特斯拉深耕中国和全球市场有着极为重要的战略意义。上海引入特斯拉，带动了上海和周边地区，乃至整个中国汽车产业链的升级创新。上海超级工厂已在上海、苏州、宁波、南通等长三角地区形成了汇聚电池、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车零部件的全生态链，还打通了全国汽车产业链市场，形成完整的“安全、自主、可控”的产业生态。更重要的是，特斯拉的到来进一步激活了中国新能源汽车市场，让电动汽车真正得到广大消费者认可，进入千家万户。 在近两年世界汽车工业几近停摆的危机下，中国汽车产业展现出了强大的韧性，以顽强生命力突出重围，特斯拉上海超级工厂更是做出表率。在确保风险可控的前提下，趟出一条供应、制造、运输、交付的产业运转重启全通路，同时积极带动和帮助产业链中企业复工，促进整个新能源汽车产业链从生产到物流，从销售到交付的“满血复活”。 从最初的进口销售到本地化生产制造，再到中国“智”造特斯拉车辆出口欧亚多地，上海超级工厂成为特斯拉深耕中国最坚实的地基。 2019年，世界为中国上海瞩目——特斯拉上海超级工厂创造了“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”特斯拉速度和上海速度，刷新了汽车行业对于速度的定义。三年过后，特斯拉上海超级工厂再次创造了世界汽车工业制造史上的又一项全新记录，站在100万辆的新起点上，上海超级工厂永不止步。

天眼查App显示，8月12日，苹果公司“增强型汽车无源进入”专利公布。摘要显示，该发明提供的方法和设备允许移动设备（钥匙扣卡、移动电话、手表等）与车辆交互，使移动设备的位置可由车辆确定，从而启用车辆的某些功能。设备可包括用于确定移动设备相对于车辆的位置的一个或多个RF天线和磁性天线。这样的混合方法可提供各种优点。移动设备上的现有磁性线圈可重复用于由RF测量补充的距离测量。任何设备天线可向机器学习模型提供测量值，该机器学习模型基于区域中的训练测量值来确定移动设备所驻留的区域。

《华尔街日报》援引知情人士称，YouTube正计划推出一个流媒体视频服务的在线商店，并已与娱乐公司就参与该平台重新进行了谈判。其中一些知情人士说，该公司希望这个内部称为“频道商店”的新平台最早能在今年秋季上线，该平台已经酝酿了至少18个月。YouTube目前仅允许YouTube TV的订户增加HBO Max等服务的订阅。知情人士说，YouTube正在讨论与流媒体合作伙伴分享订阅收入，不过每个合作伙伴的条款可能有很大不同。

据报道，汽车制造商Stellantis考虑将其在墨西哥的工厂进行改造，以生产混动和纯电汽车。消息人士称，Stellantis计划改造位于墨西哥北部工业城市萨尔蒂略的工厂，该工厂距美国得州边境约200英里。此外，Stellantis还考虑在墨西哥的墨西哥州进行投资设厂，投资金额将在“数十亿”美元，计划可能在未来几年落地。

据报道，当地时间周五，美国互动健身平台Peloton Interactive Inc.表示，该公司计划裁员约800人，以减少运营规模并降低成本。这家总部位于纽约的公司表示，将关闭其北美外勤业务仓库、在其会员支援团队中裁员，并做出其他改变，导致裁减784个工作岗位。该公司还计划缩减之前一直在扩张的零售业务，并提高一些产品在美国的售价。

就北美市场停止接收Model 3长续航版新订单，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特回复网友问题时表示，“等待交付名单太长，随着我们产能爬坡，将会恢复预订。”

8月11日-12日，2022中国地理信息产业大会在合肥召开。在主办方评选的“2022地理信息产业百强企业”中，四维图新位列榜首。8月12日，由中国地理信息产业协会高精地图服务工委会、四维图新联合承办的2022中国地理信息产业大会-高精地图分论坛举办。 本届论坛致力于在高精地图成图技术、商业化应用等方面进行探讨，以推动高精地图行业向前发展。合肥市经信局领导戴文刚主任、中国地理信息产业协会副会长兼秘书长王增宁、四维图新高级副总裁兼合肥四维图新总经理宋铁辉出席会议并致辞，中国工程院院士刘经南出席会议并做主旨报告。 主旨报告环节，中国工程院院士刘经南在《时空智能赋能高精地图》主题演讲中表示：“自动驾驶未来着力的方向应该是依靠自然智能、AI、视觉、雷达、GNSS等协同合作，让汽车在没有任何人类主动操作的情况下自动安全地行驶。智能驾驶对于安全性和稳定性的要求近乎苛刻，要求精确的实时定位、定速与高精度的道路地图必须匹配一致。高精地图在某种意义上是不受干扰的‘上帝之眼’，能够提供精细且精确的静动态环境地理信息，以及定点定区域道路行车静态型和道路环境实时动态变化型内在控制参数，弥补某些汽车传感器的性能不足，保证行驶安全与舒适。” 武汉大学资源与环境科学学院教授应申在专题报告《自动驾驶高精地图模型与架构》中表示：“高精地图是一个系统平台，它可以汇聚不同信息后进行处理，最终作用和控制自动驾驶车辆。高精地图作为系统平台和自动驾驶车辆的大脑，可结合车联网信息和感知信息，直接参与车辆控制，输出导航决策。” 国家测绘产品质量检验测试中心高级工程师葛娟博士在专题报告介绍了基于地理信息的复杂度问题，她表示，地理信息复杂度由两部分组成，一部分是地理信息要素类别的分布，另一部分是地理信息要素空间分布，这两部分整体上组成了地理信息数据的复杂度。复杂度不同，地图的信息量和价值也不同。 四维图新地图中心政策标准总监朱大伟介绍了高精地图产品与关键技术，他表示，高精地图能够解决自动驾驶中，传感器能力之外的痛点。目前四维图新拥有覆盖行业内最广泛的道路识别信息，此外还自研了自己的众源设备，提高更新速度，保证高精地图的鲜度。 地平线地图生态发展总监车国兴在《地平线J3/J5芯片，助力自动驾驶高精地图众包生态》主题演讲中表示：“自动驾驶公司都拥有比较强的感知能力，而自动驾驶里的高精地图是增强感知能力。地图不再只是底层应用，它成为了自动驾驶必备套件。高精地图一定会增强车的感知与自定位能力，这是属于地图能为自动驾驶赋能的方向。” 北京初速度科技有限公司高级总监冯晓林在题为《高精地图在自动驾驶领域中的应用情况及未来展望》的演讲中总结了高精地图产业的四个趋势——地图覆盖范围小到大、地图绘制成本重到轻、地图更新速度慢到快，以及地图可能会从有形到无形，即从一张物理地图，发展成为智能汽车、智能交通中的各项数据与参数。 世纪高通智慧交通事业部产品方案总监邱奉翠在演讲中提到，高精地图的应用领域非常广，不只自动驾驶，还可以为交通行业的多个业务领域赋能。地图数据和交通行业中的多个业务数据进行结合后能够应用到设备设施管理、公路资产管理、道路交通管理、道路交通隐患排查、道路安全风险管控、停车管理服务等多种业务领域。 论坛最后，中国地理信息产业协会高精地图服务工委会2022第二次工作会议顺利召开。高精地图在产业中占有重要地位，是自动驾驶产业不可或缺的一环，同时还在交通领域有广泛的应用空间。为此，产学研的结合能够积极拓宽产业化的应用，推动中国高精地图蓬勃发展。

日前，复星锐正完成对广东金晟新能源股份有限公司（下称“金晟新能源”）的战略投资。本轮投资由复星锐正领投，国调战新基金、广汽资本等机构参与投资，老股东中金资本、国民创投持续加注，投资金额达数亿元。 作为专注锂电池综合回收利用的大型先进制造企业，金晟新能源已在锂电池回收、梯次利用、再生利用等方面搭建完整的一体化业务生态，打造出全路径锂电池回收供应链体系，为各种类型的锂电池使用者提供完整的循环利用解决方案，已成为中国领先的锂电池回收综合利用解决方案提供商。

近日，安徽省中州创赢GX共享联盟平台宣布完成数百万元天使轮融资，本轮投资方尚未透露。融资资金将主要用于技术研发、设备生产以及品牌宣传推广，进一步加GX共享联盟在全国的商家铺设范围。GX共享联盟是一家共享机器研发商，专注于共享领域的研发、生产、销售，采用线下流量+数字化媒体的综合模式，运用物联网和云技术，帮助各类商家完成线下场所通过共享模式来数字化转型升级。

日前，国内领先的趣味电商平台天生酉道获得数千万人民币战略投资。投资方为国家电力旗下中电投汇通（晋中）科技有限公司。天生酉道以为实体企业提供数字化转型升级服务为核心，以趣味电商和广告传媒双轮为驱动，以私域流量和产品体验为抓手，从根本上解决实体企业生产制造以外的全部环节的生态平台。 在下一阶段发展中，天生酉道将坚持以促进合理健康消费、数据流量资源共享、数据价值合理分配、数字经济生态建设为战略发展方向不变，为推动平台经济高质量健康发展而努力。

近日，和鑫电子科技（江苏）有限公司完成了天使轮融资，由中投新能源进行投资。 公司资料显示，和鑫电子科技（江苏）有限公司成立于2020年7月，是一家集功率器件产品研发、销售和服务于一体的技术企业。公司已经研发成功的产品包括高压VDMOS、低压Trench MOS、同时正在开展第三代半导体功率器件的研发工作。 公司先后取得国家科技型中小企业、江苏省民营科技企业、目前正在认定国家高新技术企业、市级研发技术中心、省级专精特新企业。

近日，“巴菲特巨亏3000亿”的消息在网上传得沸沸扬扬，“巴菲特老矣，一代股神终究落幕”的说法也不胫而走。无独有偶，高瓴等投资机构，今年来也被外界猜测“陷入亏损”。 喧嚣的市场杂音之下，事实究竟如何？ 1、“巴菲特巨亏3000亿”背后的真相 北京时间8月6日晚，巴菲特旗下公司伯克希尔哈撒韦公司发布了2022年中报。财报显示，二季度公司归属于股东的净亏损为437.55亿美元，折合成人民币约为3000亿，而去年同期净利润是280.94亿美元。 
原因在于投资和衍生品业务出现巨幅亏损，亏损金额为669.19亿美元，而去年同期收益为273.94亿美元。 值得注意的是，除了投资和衍生品业务出现亏损，保险、铁路、公用事业等其他业务的利润均呈现暴涨。二季度，伯克希尔公司营收761.8亿美元，同比增长10.2%；运营利润92.8亿美元，同比增长了38.7%。而即便投资与衍生品业务出现亏损，也只是浮亏，并非实际损失。 据了解，当前伯克希尔公司69%的仓位都集中在以下五家： 苹果：今年二季度下跌了21%，但巴菲特已经持有6年，现阶段浮盈302%； 美国银行：今年二季度下跌了24%，但巴菲特已经持有9年，现阶段浮盈120%； 可口可乐：今年二季度微涨2%，但巴菲特已经持有32年，现阶段持仓浮盈1840%； 雪佛龙：今年二季度下跌了10%，持仓浮盈30.97%； 美国运通：今年二季度下跌了25%，但巴菲特已经持有29年，浮盈1531.7%。 可以看见，短期虽表现为亏损，长期来看仍然是大幅盈利。为此，伯克希尔也在财报中提示投资者，不要过度关注公司财务报告中投资收益的波动，因为任何一个季度的投资损益通常都是没有意义的。 同样的，回看国内的头部投资机构，以高瓴为代表的一些投资机构，今年以来的投资也在经历短期的波动。市场噪音下，外界也开始更多地用短期的“巨亏”去定义高瓴的长期投资成绩，忽视了投资机构长期的投资表现。 2.投资不是百米赛跑 外界所谓的“巨亏”，说的其实是高瓴今年以来的短期浮亏案例。 用友网络和格力电器是高瓴今年常被提起的投资案例。其中用友网络是高瓴今年一季度新参与的一笔定增业务，获配10亿元，定增价格31.95元，按照目前21元/每股的价格，高瓴在这笔投资上回撤了34%，也就是浮亏3.4亿元。 格力电器称得上是高瓴迄今为止投资业务中最大的一次挑战，投资金额416.62亿元，持有9.02亿股，今年来格力股价连续下跌至32元，持有市值约288亿元。值得注意的是，格力电器素有高额分红的传统，在很大程度上对冲了股价波动的损失。 7月29日，格力公布2021年年度分红实施方案，以55.37亿股股本为基数，向全体股东每10股派发现金红利20元(含税，税后18元)，合计派发现金红利总额为110.73亿元，纵深来看，格力在历史上累计分红已经接近千亿元。 据格力电器2021年年报，截止2021年12月31日，公司的营业总收入1896.54亿元，同比增长11.24%；归属母公司股东净利润230.64亿元，同比增长4.01%；基本每股收益为4.04元。 近年来，格力电器的分红一直很“大方”，历次分红派息情况如下表所示： 在本次落地的2021年度分红及格力在2019-2021年执行的前四次分红中，高瓴共计分得74亿元，相当于高瓴在股价上的亏损通过分红在很大程度上得到了弥补——浮亏约54亿元，回撤约12%。随着格力电器业绩提升，以及分红计划的变动，高瓴的投资收益有望进一步提升。 用友网络、格力电器之外，高瓴持仓的海螺水泥、广电计量、上海机电、广联达、三环集团等项目近来也面临短期下行压力，同样由于是轻仓配置的股票，浮亏数据对总盘子影响不大。 根据计算，包括格力电器、用友网络等项目在内，高瓴合计浮亏约64亿元。而且这64亿也只是浮亏，并非实际损失。 与轻仓投入相对应的是，高瓴一向擅长集中投资、重仓配置，近两年的重仓股收益普遍不错，其中代表性的持仓股票如宁德时代、隆基股份（现名隆基绿能）、恩捷股份、凯莱英等。根据测算，上述项目合计浮盈（含减持获利）约280亿元左右。 另外，根据近期彭博的报道数据，高瓴旗下主要的二级市场投资管理人HHLR，从2005至2021年长达17年间的投资年化回报率达到了28%。从整体情况来看，高瓴长期的投资表现并不差。 投资从来不是短时间内决胜负的100米跑，而是一场比拼谁能活到最后的生存游戏。 回到前文的巴菲特，面对短期亏损，他也曾说：“在历史上，我经历过三次伯克希尔哈撒韦股价的跌幅超过50%，但是这些并没有影响到伯克希尔·哈撒韦后续的辉煌。” 这些都源于巴菲特的“临危不惧”。1974年10月，道琼斯指数从1000点狂跌至580点，在一片悲观声中，巴菲特接受《福布斯》采访时说：“我觉得我就像一个非常好色的小伙子来到了女儿国，投资的时候到了。” 从巴菲特到众多投资机构，这个规律永远适用。他们的经历无不告诫市场，客观看待短期的投资盈亏，才是理解投资机构穿越周期的前提。 如果说，投资的真相是一场马拉松，市场就需要在更长远的距离，和更大的尺度中去计量每一个跑者的“快与慢”。投资者“以为”的巨大亏损，实际上是相比高瓴业绩最高峰时期的回撤，就如同看起来“暂时落后”的投资机构们，或许在赛道中早已领先了“好几圈”。