新浪科技讯 北京时间12月30日晚间消息，富士康和夏普合资公司酒井显示器产品公司（Sakai Display Products Corp）今日宣布，计划投资610亿元人民币（约合88亿美元） 在中国广州建立一座新工厂，生产LCD面板。 　　日本媒体本月早些时候曾报道称，富士康和夏普正考虑在中国兴建全球最大的LCD工厂，希望将富士康的资金与夏普的技术相结合，通过价格优势来挑战韩国竞争对手。 　　报道称，双方预计最早于2019年初开始量产LCD面板。该计划有可能获得中国地方政府的补助。另外，双方已经开始接触LCD生产设备制造商。 　　当前，富士康拥有或投资了三家LCD公司，分别为夏普、群创（Innolux）和酒井显示器产品公司。整体而言，这三家公司的LCD面板产量占全球份额的20%，使得富士康成为继三星和LG之后的第三大LCD制造商。 　　本月中旬有消息称，夏普和富士康已做出决定，将停止通过酒井显示器产品公司为三星电子供应电视机显示面板。而三星已决定转投LG Display。 　　另外，在富士康的控股下，夏普计划在始于2018年4月的财年内，将全球电视机销量翻番至1000多万台，这就需要酒井合资公司提供更多LCD面板。（李明）

12月30日消息 申通快递(30.22 +0.13%,买入)借壳艾迪西今日登陆A股，在深交所举行上市仪式。在仪式上，申通快递董事长陈德军表示：2015年申通率先启动上市，掀起了上市浪潮，这代表了资本市场对快递行业的看好。我们每个人一定要有梦想，申通在追组梦想过程中也创造了很多奇迹，希望申通未来越来越好。 　　会上，中国快递协会会长高宏峰致辞。他表示，上市不是目的而是杠杆，是为了撬动申通未来更好的发展，实力会得到更大的增强。同时他也认为申通未来还要注重发展质量，推动企业转型升级（爱基,净值,资讯）。 　　深圳证券交易所副总经理刘慧清出席并发表了致辞，她表示：申通通过市场化重组，成为深市中小板的企业之一。目前共有1850多家企业在深交所上市，市值积累到20多万亿。未来还将有两家快递企业将通过并购重组的方式登陆深交所，而深交所也会全力支持。在此，我希望申通快递上市以后诚实经营，按照相关规则披露信息。通过平台做优做强，以优异的业绩回报投资者。 　　艾迪西12月29日公告称，经公司申请，并经深圳证券交易所核准，公司证券简称自2016年12月30日起由“艾迪西”变更为“申通快递”，公司证券代码“002468”不变。申通借壳A股上市计划正式完成。根据艾迪西公告，其注册资本也由3.32亿元增加至15.31亿元。 　　根据借壳方案显示：申通快递100%股权作价169亿元，其中股份支付金额为149亿元，现金支付为20亿元。同时，此次重组还将募集不超过48亿元配套资金，扣除发行费用后，其中20亿元将优先用于支付艾迪西拟购买申通快递100%股权的现金对价，剩余部分将用于申通快递“中转仓配一体化项目”、“运输车辆购置项目”、“技改及设备购置项目”及“信息一体化平台项目”等项目建设。

2016年12月29日，“天使茶馆”宣布已获得1200万天使轮投资。此次投资由拉卡拉集团旗下考拉基金领投，老鹰基金、易一天使、元和资本等早期投资机构和知名投资人个人跟投。 这意味着天使茶馆在天使投资人培训与天使投资人综合服务领域的贡献得到市场与一线投资机构的认可，未来可期。 “天使茶馆”是天使聚场(北京)科技有限公司的对外品牌，由包括中海投、英诺天使、厚德文华等国内资深、活跃的早期投资机构和天使投资人发起成立，总部位于中关村核心区，并且在颐和园畔拥有占地9亩的活动及培训基地——“天使实战学院”。 天使茶馆专注服务于创业投资领域最前沿的早期投资专业人士和有意参与天使投资的高净值人士，致力于打造中国最为领先的天使投资人综合服务平台。

12月30日消息，昨日网易内部召开动员大会，宣布对门户内容部门进行重要调整，科技、娱乐、时尚、公开课和直播频道将全部解散，统一纳入新的直播事业群中。 原网易传媒直播中心高级总监庄笑俨成为新的直播事业群总经理，他在昨日的内部大会上向网易门户内容部各频道宣布了这个消息。 据网易内部员工向搜狐科技透露，本次调整已经持续了三天，未来网易门户内容部将不再划分频道，而是统一在直播事业群下成立直播、原创和编辑三条业务线，目的是提升直播业务在网易门户内的权重。 各频道员工将重新划分进入各条业务线下负责对应工作，对应领域不变。原创内容业务线将负责各领域的深度内容产出，编辑业务线将负责门户内容部常规更新等编辑工作，直播业务线将主要负责直播业务。 之所以先从科技和时尚等频道开始调整，上述网易员工称是因为这几个频道的流量比较大，直播销售的贩卖效果较好。 此前在9月份时，曾有外媒报道称，网易正在寻求通过分拆门户新闻业务融资3亿美元，本次网易门户内容部门大调整成为此后网易门户最大的动作。

中国人向来爱热闹，天生爱过节。在娱乐圈，跨年晚会向来是年底的大事。　　跨年晚会对于各大卫视来说，是对本年度热门综艺、电视剧的明星资...

计算机相关技能已经成为社会发展中不可或缺的一部分。对于计算机人才的培养也显得尤为重要，包括相关的师资培育。Google致力于通过C...

看起来，李叫兽不会有“四分之一人生焦虑”了。文|王雷柏李叫兽的微信公众号在28日凌晨又更新了一次，推送的标题是《一篇文章，读完李叫...

搜狐科技文/崔鹏　　12月29日消息，首汽约车今天宣布将面向全国推出开放加盟平台，并与北京祥龙、上海大众出行等出租客运公司达成了战...

记者刚刚获悉，拉卡拉已经战略入股包头农商行。 在众多大型企业扎堆申请民营银行牌照的风口上，拉卡拉作为老牌互联网金融集团却选择了入股一家成熟经营的农商行，未来的发展方向和商业布局引发了极高的行业关注。

深圳新闻网12月28日讯（记者 张玲）继北京、上海、广州之后，备受关注的一线城市——深圳的网约车实施细则12月28日正式公布。相比于北上广的网约车细则，深圳实施细则中对“已在深圳从事网约车服务的驾驶员和车辆”设置了3年过渡期，更为合理和宽松，也为其他城市提供了网约车管理的有益借鉴。 滴滴出行回应称：相较于征求意见稿，深圳的实施细则在吸纳各方意见基础上，朝着更合理和宽松的方向做了修改，如过渡期由2年延长到3年，也给予了180天的办证期，这既考虑了网约车平台发展的实际情况，给予了新生事物发展的时间，使得网约车平台能够更好的为群众提供出行服务、推动行业健康发展。 广泛征求意见 过渡期符合民众预期 10月8日，深圳网约车地方管理细则征求意见稿公布之后，从普通市民、专家学者，到人大代表、政协委员，深圳各界展开了充分讨论。讨论过程中，深圳相关政府部门也积极回应。 深圳新闻网的调查显示，一个月时间内，网约车专题浏览量近10万次，收到了7700余条网友反馈。其中，约有56%的网友认为，深圳的网约车征求意见稿，对车龄、轴距等予以严格限制，或导致网约车大量退出，使“打车难”情况再现。 此后，深圳市法制办就深圳网约车管理立法举行了一场微信听证会。6名网约车企业代表、6名深圳巡游出租车企业代表、80名市民代表共92名听证会代表，对于各方听证代表的意见和建议，深圳市交委在现场也一一进行了回应。其中，对“已在深圳从事网约车服务的驾驶员和车辆”的过渡政策，深圳在细则征求意见稿中给了两年时间。这一时限引发了参会者的广泛讨论。 市民代表张敏华认为，这要看关键问题的改善步伐。“比如前面提及的年限及排量，如果能有效改善，不需要2年时间，如若不然，设置了缓冲期也没有意义。”他补充说，如果大家都被砍掉，可能大部分会转回黑车司机。对此，深圳市交委现场回应表示，征求意见稿对过渡期的规定，主要考虑现有部分存量车型不符合政策，需要设定过渡期以便于存量网约车的车辆更新。如过渡期过短，不利于运力的平稳过渡；如过渡期设置过长，不符合网约车与巡游车错位发展的政策导向，也会导致原有网约车与新增网约车之间的不公平竞争。 除此之外，在征求意见期间，深圳多位人大代表、政协委员还在多场研讨会上，通过公开信等方式，就深圳的网约车管理提出了大量的意见和建议。 有业内人士分析，深圳本次出台的网约车实施细则，体现了深圳长期以来的创新、包容的城市特质，尤其是对于当地的互联网、移动互联网等高科技行业发展，有很好的标杆和示范效应。如今，深圳网约车管理细则尘埃落地，在吸收各界意见基础上，推出的“已在深圳从事网约车服务的驾驶员和车辆”设置3年过渡期，这一规符合深圳民众的预期。 共享经济为交通提供更多解决方案 符合深圳特质 近年来，深圳互联网发展势头迅猛，不仅腾讯市值破千亿美元，还成长出大批优秀的科技新锐企业，发展势头远超上海、广州，直逼北京。不仅大疆科技无人机产品远销欧美，房多多、土巴兔等大批科技企业也在国内快速走红。 此前，有媒体报道，互联网从业者普遍认为，之所以选择在深圳开创事业，一方面是因为深圳的创业氛围好，华为、腾讯、中兴给深圳积累很多人才和氛围，对深圳互联网发展影响深远；另外还有一个重要的方面，就是当地政府的政策对IT产业非常支持，市场化程度高，政府对于企业干预很小，国际交流比较容易。 业内人士分析，深圳的网约车实施细则，为“互联网+”交通行业发展，留出了新生事物探索的时间和空间，这与深圳支持互联网创新的做法一脉相承，符合深圳一贯的包容、创新、务实的城市特质。 如今，深圳人口突破早已突破千万，迈入千万人口城市之列。相比于其他同样是千万级别人口的一线城市，深圳的交通状况明显要好很多。此前，新华滴滴“互联网+”出行指数（X-DTI）显示，在全国城市中，深圳的道路运行畅通度和移动出行活力指数均位列全国第一位，体现出深圳交通整体发展良好。 有业内人士指出，此次，深圳为“共享经济”在交通领域代表的网约车，提出了更为合理和实际的过渡期解决方案，其实也是希望网约车在深圳的发展，能够进一步减少车辆资源、道路资源占用，为深圳未来交通提供更具前瞻性的解决方案，并且为城市未来发展提供更多的环保助力。

【TechWeb报道】12月29日消息，据国外媒体报道，亚马逊无人机送货项目近日消息不断，现在，亚马逊曝光的一项在2014年底申请的“空中订单处理中心”的专利，显示了这家电商巨头在无人机配货方面的野心。 　　专利图显示，亚马逊要在空中建立一个像是飞艇一样的悬浮仓库，会根据“用户指定地点”完成交货，为亚马逊的无人机配送提供支持。这样就可以避免无人机频繁往返会降低送货效率。 　　另外，该悬浮配送中心还搭载带有温控设备的无人机，可在接受订单后，携带新鲜食物完成配送。再者就是，在大型赛事期间，空中配送中心可以直接悬停在某个场馆，随时待命。最后，悬浮在空中的这个大家伙当然还是一块抢眼的广告位，为赞助商当展板。 亚马逊新专利显示要在空中建立无人机配送仓库亚马逊新专利显示要在空中建立无人机配送仓库 　　当然，亚马逊的野心足够大，但要实现还需要很长时间，该公司也未给出具体的规划。（露天）

【TechWeb报道】12月29日消息，据国外媒体报道，针对外界怀疑iPhone 6系列电池存在安全问题一事，苹果再次发出声明，承认部分电池有问题，但否认电池存在安全问题。 不是安全问题！苹果再次否认iPhone 6s电池有安全问题不是安全问题！苹果再次否认iPhone 6s电池有安全问题 　　自11月开始，就不断有用户抱怨iPhone 6s时常异常关机，苹果在本月初也承认了部分电池存在问题，并为存在异常关机问题的用户免费更换电池。 　　苹果当初在声明中所提到的问题是2015年9月至10月生产的iPhone 6s因电池在空气中暴露时间过长导致，并不是安全问题，但随后iPhone 6也出现了异常关机问题。 　　《财富》杂志编辑杰夫?约翰?罗伯茨（Jeff John Roberts）的iPhone 6也遭遇了电池方面的问题，目前问题仍未解决，他对此相当气愤。 　　罗伯茨指出，苹果仅在iPhone 6s上进行了范围有限的电池更换，但这一问题还涉及到iPhone 6机型，苹果在这一问题上却是遮遮掩掩，有意回避这一问题，更怀疑iPhone 6系列的电池有安全问题。 　　对此，苹果再次发出声明，否认iPhone 6系列的电池存在问题。苹果在声明中表示，部分iPhone 6s系列电池存在问题，我们对这一问题给用户带来的不便深表歉意，但我们再次强调，这不是安全问题。

中国证券网讯 受乐视网拟引入战略投资者，规模料逾100亿人民币利好消息影响，在港上市的相关股酷派今日大涨。截至发稿，酷派涨8.45%，报价0.77港元。 　　乐视网28日晚公告，公司因筹划通过非公开发行股票及其他资本方式引入战略投资者事项，根据深圳证券交易所的相关规定，经公司申请，公司股票自12月15日开市起停牌。 　　截至目前，乐视网联合贾跃亭、乐视控股(北京)有限公司已与战略投资者签署了《战略合作框架协议》，对本次战略合作范围、合作方式、投资规模等要素进行了协议约定，并且战略投资者支付了一定数额的诚意金，也充分表明了对于本次合作的诚意。本次重大事项涉及交易规模预计超过100亿元人民币，在签订了《战略合作框架协议》后，相关各方仍需要进一步磋商以签订正式合作协议。

12月29日消息，海淀法院官网发布案件快报，因网约顺风车未按预定时间到达指定地点，原告张先生以网络服务合同纠纷为由诉至法院，请求判令被告北京小桔科技有限公司赔偿损失、赔礼道歉。目前，海淀法院受理了此案。 　　原告诉称，为了乘坐早7点20分由北京飞往重庆某次航班，其于前一晚通过被告官方打车软件预约了滴滴顺风车，约定次晨乘其去往首都机场。但因预约车辆未准时到达指定地点，网约车司机也无法取得联系，导致原告未赶上该次航班，不得不进行改签。另外，被告的违约行为间接导致了原告未能赶上预定高铁车次，最终导致原告贻误了重要商务活动。 　　故诉至法院，请求判令赔付原告赴首都机场打车额外费用69.1元、误机改签费1100元、高铁退票费13元，合计1182.1元；被告向原告书面道歉。目前，本案正在进一步审理中。

支付宝“圈子”换帅 原标题：经历校园日记事件，支付宝“圈子”换帅 《财经》记者独家获悉，“校园日记”和“白领日记”风波后，此前支付宝“圈子”团队负责人于上周被撤职，新任负责人已于本周一上任，其内部花名为“芳菲”。 芳菲原本就是支付宝社交部一员，并非空降而来。和此前负责人原为腾讯系人士不同，芳菲一直在阿里做社交。 据支付宝知情人士向《财经》记者透露，已被撤职的“圈子”负责人此前主推“校园日记”和“白领日记”，在这两个圈子引起关注之初甚至比较兴奋，直到蚂蚁金服高层跳出来定性该事件错误。 上述人士表示，这名前负责人一直在钉钉群组较活跃，自从上周支付宝AR红包推出后，就再也未在群组里有过任何发言，从侧面证实其被调离的消息。 自11月29日傍晚蚂蚁金服董事长彭蕾发表公开信《错了就是错了》给“校园日记”事件定性之后，“圈子”在支付宝内部一直处于“冻结状态”，但是随着芳菲的到任，支付宝预计最早于12月30日、最迟于2017年1月3日启动其二期计划。 一位接近支付宝人士告诉《财经》记者，“圈子”的二期计划可能会邀请更多的第三方运营商参与，进一步拓展产品，并且能够让这些参与进来的运营商获得实质好处，否则这些运营商投入了大量人力、物力最后没有任何回报，他们就可能不会再继续投入。 此前多位接受《财经》记者采访的“圈子”运营者表示，现阶段在“圈子”上面的用户群和其所需要的用户群重合度不高，他们对“圈子”的用户精准度和用户活跃度不甚满意。 据支付宝知情人士透露，如果内部思路没有改变，“圈子”会在春节做一场大型的红包推广活动。值得注意的是，在这场活动中，“圈子”的第三方运营者也需要为红包买单。 此前《财经》在《圈子，支付宝压力下的大尺度》一文中已有报道，引发这次“圈子”事件的原因之一在于，其社交团队单从社交产品属性出发思考问题，未考虑支付宝作为金融服务产品的属性，才导致逾矩。这次“圈子”换帅启用阿里系人士，说明支付宝开始想清楚即使做社交，也要选择一条更加符合其严肃企业基因的道路。

腾讯科技讯（孙宏超）12月29日消息，共享单车正在成为最热门的话题。有消息显示，获得骑记（厦门）科技有限公司天使轮投资的“小白单车”将于近期正式亮相，首批10万辆会陆续投放厦门、广州、深圳等城市。 据了解，小白单车与当前共享单车相比，其APP服务系统对车辆状态的数据采集更丰富，方便用户精准查找附近车辆，同时也为运营部门提供更准确的调度指导。 近期，小白单车APP将与骑记APP共享用户数据，同时小白单车APP提供轨迹记录功能，让用户更加了解自己的使用习惯和周围车辆信息。未来，小白单车还将引入电助力车作为现有车辆的迭代，为用户带来更好的出行和骑行体验。 小白单车目前已在广州与新开通地铁6号线共同运营测试，作为新开通的地铁配套共享单车，还将在地铁口附近设置了专门的停放站点。同时将于元旦在厦门投放运营，短期内重点投放集中岛内，首批小白单车将沿国内首条自行车高速公路沿线、热门商圈、软件园等知名地标性建筑进行布局。 小白单车CEO何响明表示：“共享自行车能够极好的满足城市短途出行的需求，从有桩到无桩将城市居民的自行车出行需求激发。” 据资料显示，小白单车投资方骑记是一家聚焦于自行车骑行运动的创业公司，产品除了骑行 App，还有自行车整车。2014 年 9 月，骑记获得小米和顺为的投资，成为小米生态链的一员。

每经记者 徐杰 谢欣 每经编辑 罗伟 近日，途牛三季报的公布，引发了业内对其净利润持续亏损的担忧。财报显示，其2016年三季度净收入为40亿元，同比增长35.7%，净亏损5.7亿元。值得关注的是，途牛自从2014年5月9日登陆美国纳斯达克上市后，至今未能实现盈利。 对于途牛持续的亏损原因以及未来发展等问题，《每日经济新闻》记者于12月27日向途牛发去书面采访函，随后途牛官方回复称：相关问题途牛在前不久十周年发布会及第三季度财报中已披露，可参考官方披露的资料，除此之外，相关内容目前没有更多信息披露。 营收较快增长但亏损持续 纵观整个2016年，途牛Q1、Q2和Q3的营业收入分别为20亿元、24亿元和40亿元，与上一年同期相比，同比增长了62.8%、55.6%和35.7%，从今年环比以及与去年同比看，途牛的营收依然保持着较快的增长势头。 不过，《每日经济新闻》记者注意到，如果把整个时间线拉长来看，途牛从去年底到今年上半年的业绩还是出现了一定的波动。2015年的第三季度途牛净营收达到30亿元（约合4.694亿美元） ，为当年峰值，随后当年第四季度净营收下滑到19亿元（约合2.926亿美元），当然第三季度的表现也与每年七八月份暑假期间出行人数增多有关。 不过，相较于营收的增长，持续交出的“亏损”成绩单则更令市场侧目。 途牛披露的数据显示，今年Q3，途牛净亏损为5.7亿元（合8570万美元），而上年同期净亏损为4.337亿元，而事实上，亏损对于途牛来说并不是第一次，5.7亿元的亏损额也不是亏得最多的一次。在今年第二季度，途牛净亏损达到了7.7亿元（约合1.154亿美元）。 尽管途牛今年Q3的亏损比Q2有所缓解。但值得注意的是，途牛自从2014年5月9日登陆美国纳斯达克上市后，至今未能实现盈利。 财报数据可见，今年Q1途牛亏损了4.857亿元（折合7530万美元），而在2015年，途牛分季度的亏损分别为2.331亿元（折合3760万美元）、2.462亿元（合3970万美元）、4.337亿元（约合6820万美元）和5.495亿元（约合8480万美元）。 在2014年的二季度，也就是途牛刚登陆纳斯达克之时，其净营收为7.164亿元（约合1.155亿美元），净亏损为1.136亿元（1830万美元），在2013年的同期净亏损为740万元。而2014年Q3、Q4的净亏损分别为1.034亿元（约合1690万美元）和1.68亿元（合2710万美元），净营收分别为13.1亿元（约合2.137亿美元）和9.287亿元（合1.497亿美元）。 不难看出，途牛正面临着持续亏损的问题，而对于持续亏损的原因，《每日经济新闻》记者未能从途牛获得正面回应。不过，途牛旅游网CEO于敦德曾在途牛十周年战略发布会上表示，途牛盈利能力正稳步提升。其在品牌营销、区域服务网络、“牛人专线”等产品品牌建设、会员服务等方面的大规模投资，带来了途牛盈利能力的稳步提升。 跟团游第一但自助游平淡 途牛曾表示，截至目前，其旅游产品和服务交易额占中国在线休闲度假市场份额的23.1%，位居中国在线休闲度假旅游市场份额第一。“在线休闲旅游增长速度远远超过在线机票和酒店，巨大的市场需求是这个行业的机会所在，也是途牛十年快速发展的重要驱动。”于敦德曾说。 按出行方式划分，中国在线度假旅游市场可以分为跟团游市场和自助游市场，但是整个行业趋势正在发生变化。 从途牛三季度的业绩构成来看，其中跟团游收入（绝大部分以全额确认）为39亿元（合5.774亿美元），同期增长33.4%，占总营收97.5%。增长主要源于日韩、中东、非洲和北美等出境目的地旅游收入的增长，自助游的收入（以净额确认）为6740万元，其他收入为1.3亿元。 这组业绩数据亦显示跟团游业务仍是途牛的主要业绩支撑。另据第三方机构易观报告显示，2015年中国在线跟团游市场交易规模达到267.39亿元，预计未来将保持小幅增长，2018年将达到474.6亿元。从市场份额来看，2015年途牛在中国在线度假旅游跟团游市场所占份额已达30.8%，以明显优势占据市场第一位置。 不过，相比跟团游，途牛自助游的表现则要平淡很多，今年第三季度自助游收入（以净额确认）为6740万元（合1010万美元），较2015年同期仅增长0.6%；自助游出游人次为539872，较2015年同期的369719人次增长46.0%。 实际上，近年来，跟团游正受到自助游带来挑战。据参考消息网援引花旗银行的一份报告称，对中国游客来说，游客对更加个性化的自助游的需求不断增长。去年国内游客中约有超过九成的人选择自由行而非跟团游，这个比例还在慢慢增加。 “中国人已经从观光游进入了休闲游阶段。经验日益丰富的中国游客要求有深度、有个性且能体验当地人生活的旅游，标准化旅游团已无法满足他们不断增长的需求。”有旅游行业观点如是分析。 12月28日，中国未来研究会旅游分会副会长刘思敏对《每日经济新闻》记者称，对于不少有旅游消费能力的消费者、出境游和高端游客来说，依然会青睐跟团游，但从相对数量上看，跟团游的绝对数量不会减少，但自助游的增长是大趋势。

武子晔 [明年1月3日，乐视战略伙伴FF量产车将进行全球首发，投资者会为贾跃亭买单吗？] 和董小姐一样，乐视控股CEO贾跃亭从未动摇过造车梦。 12月28日，在浙江德清莫干山脚下，乐视控股宣布乐视汽车生态产业园正式破土动工，似乎是在用行动给投资者打了一剂强心针。 4个月前，当乐视控股宣布将投资近200亿元在浙江德清莫干山国家经济开发区建设LeSEE生态汽车超级工厂和汽车生态小镇时，外界一片轰动，此番标志着国内首款互联网汽车开始量产的举动被看作乐视汽车里程碑式的事件，只不过彼时的乐视还未经历资金链紧张、拖欠供应商款项、停工、“庞氏骗局”等风波。如今，风波犹存，但贾跃亭毅然选择在拿到地块后开工。 首期投资110亿 第一财经记者在现场看到，乐视汽车生态产业园背靠山畔，这里还是一片坑坑洼洼的土地。不远处，四五辆吊车正在作业，还有穿着黄色衣服的工人，他们已经做好了破土动工的准备，按照一般建设汽车工厂的周期来说，乐视产业园区一期工程有望在2018年投产。“当前的主要任务就是平整土地。”几名工人对记者表示。 “我们将为工人配备可穿戴设备，辅助工人来减轻他们的工作强度。”乐视副董事长刘弘(微博)说，通过生产各环节高度信息化管理，以及GPS，手机App，视觉引导和二维码识别，智能可穿戴等技术来提高生产效率。“力争在生产工作期间，90%由机器人把大部分活干完。” 乐视汽车总裁兼COO张海亮的介绍，乐视汽车生态产业园将分为汽车智能生产园区和产业配套以及体验园区等部分，规划面积4300亩。产业园一期项目拟投资110亿元，面积将超过2000亩。一期、二期建成后将实现40万的总产能。“乐视将在这里生产LeSEE品牌电动车，通过整合全球优势资源来进行自主研发设计，将乐视汽车豪华车的本土制造实现落地。” 园区建成后将整合冲压、焊装、涂装和总装四大工艺，并将动力总成车间整合于其中。与之相邻的零部件园区也在开始筹建中，这会提高乐视汽车的生产物流效益。“未来订车客户可以通过大屏看到车辆生产过程，通过VR选择专属配置，形成专属订单。”张海亮表示，将建成中国首个D级车工厂、中国首个互联网生态超级汽车工厂，还是中国首个以UP2U为理念，用户全流程参与的开放式超级汽车产业园区。 不过，乐视汽车在很多投资者看来是一项“抽血”业务。 “目前来看，乐视汽车是可以说但不可以做的事情。如果未来三到五年，其他板块发展良好，乐视汽车是可以做的。”乐视网第二大股东曾强曾在接受媒体采访时说。但汽车生态似乎早已成了贾跃亭的信仰，被排在了首位。 “如果站在现在看未来，乐视造车看上去是一场反常识的豪赌；但站在未来看未来，乐视是全世界最适合，也是最有能力做互联网智能电动汽车的企业。”贾跃亭在2016年中国企业家领袖峰会上说，他眼中的汽车核心系统由计算系统、驾驶和AI、互联网以及电动四大技术构成。而颠覆传统汽车要从底层技术开始全面布局，其领域包括电池、电机、电控、车车互联及车内交互在内的人工智能与无人驾驶系统、电动汽车网络通信解决方案、车联网技术和应用系统等。 贾跃亭认为，三年来在互联网智能电动汽车技术的研发积累让乐视已经拥有了变革传统汽车产业所需要的全部技术。“从一开始，我们就招募全球顶级的团队，在所有核心参数和性能上进行顶级配置和开发。”贾跃亭把动力系统和自动驾驶等核心高端技术全部交给外国人来做。 反常规的代价 近日，一则FF量产车与法拉利488GTB、特斯拉ModelX以及宾利添越等超级跑车同台竞速的视频，打出了有望成为百公里加速王标杆的旗号，暗示其量产车在加速性能上的优势。 业内看来，乐视的造车方向和模式没有错，一波新兴的造车势力也由此跟来。“我觉得贾跃亭没有其他的问题，他只有一个问题，就是没有把自己当成商人看，而是把自己当成了超人看，很显然，没有任何一个人是超人。”智能电动CEO庞义成在接受第一财经采访时说，贾跃亭在三年的时间聚集了700亿元的资金，搭建了七个生态，但没有一个生态在各自领域里做到行业前三。“唯一挣钱的就是乐视网，但是乐视网在整个视频领域也被BAT远远甩在身后，这就是乐视造成今天困难局面的核心原因，就是缺乏核心竞争力。” “我们推迟了商业化，这是我们为反常规付出的代价，乐视汽车甚至是反常识的。”贾跃亭曾说，乐视汽车业务板块里，个人已投入了100多亿元，这是导致乐视公司整体缺钱的重要因素。加上乐视汽车首轮融资的10.8亿美元以及贾跃亭同学于12月份“雪中送炭”的3亿美元，乐视汽车目前资金达近200亿。 “做出一辆能跑的车没有什么难的，一两千万美元就能做出来。但是研发一款车可能是这个钱的十倍，但是生产准备所需资金是研发这个车的至少两倍，进入市场至少是研发这款车的四倍。所以如果你研发一款高品质的车，假设需要30亿元人民币的话，那乘7就是200亿元人民币了。”蔚来汽车CEO李斌在接受第一财经采访时说，汽车行业是一个资金壁垒非常高的行业。“乐视还是非常认真地做事情，这一点没有问题。他们可能在做这个事情的时候也确实低估了需要资金的数量。” 除了乐视汽车的人员开支和BetaCar（工程样车）需要大量的设备投入外，乐视汽车正式开工，拟投资110亿元用于工厂一期工程建设，其金额从何而来呢？ “相信到美国看到FF量产车的人，他们会为我的梦想买单。”贾跃亭曾说。明年1月3日，乐视战略伙伴FF量产车将进行全球首发，投资者会为贾跃亭买单吗？

中国证券网讯 昆仑万维29日早间的公告显示，公司刚刚完成收购闲徕互娱，其控股股东及关联方就从联合收购方辰海科译手中接手了闲徕互娱21%股权。与此同时，辰海科译收购的其余股权也进行了转让。 　　12月14日，昆仑万维以全资子公司西藏昆诺赢展创业投资有限责任公司(简称西藏昆诺)作为收购主体，与宁波梅山保税港区辰海科译创业投资合伙企业(有限合伙)(简称辰海科译)以20亿元人民币的对价，共同购买北京闲徕互娱网络科技有限公司100%股权。收购完成后昆仑万维取得闲徕互娱51%的股权，辰海科译持有闲徕互娱49%的股权，闲徕互娱为昆仑万维控股子公司。 　　29日的公告显示，为体现昆仑万维对闲徕互娱游戏业务整合的决心和对未来公司主业与闲徕互娱协同发展的坚定信心，公司控股股东及公司关联方拟进一步收购闲徕互娱。辰海科译将其持有的闲徕互娱10%的股权，以2亿元的对价转让给周亚辉先生；将其持有的闲徕互娱5%的股权，以1亿元的对价转让给摩比神奇；将其持有的闲徕互娱0.5%的股权，以1,000万元的对价转让给深圳富海；将其持有的闲徕互娱0.5%的股权，以1,000万元的对价转让给珠海富海；将其持有的闲徕互娱5%的股权，以1亿元的对价转让给蜜莱坞。 　　周亚辉为公司董事长、实际控制人，摩比神奇的董事、股东王立伟为公司董事、副总经理，深圳富海和珠海富海的执行事务合伙人委派代表黄国强先生为昆仑万维董事，周亚辉亦是蜜莱坞的前任董事，因此，此次收购构成关联交易。

广州日报讯 （记者倪明）在28日举行的2017年微信公开课PRO版上，微信事业群总裁张小龙宣布，微信“小程序”将于明年1月9日正式上线。张小龙说，微信红包的历史使命已经完成，新年春节微信将不再摇红包，用户应该花更多时间陪家人，“微信作为一个工具，并不应该做太多节日化的营销。” 　　“‘小程序’的出现，让我们不再纠结于如何扩充公众号，而是完全跳开公众号，去做一种新的应用形态。通过‘小程序’，将有更多高质量的第三方APP更高效地连接用户。”在公开课现场，张小龙全面解释了与“小程序”相关的九大问题：没有入口，启动来自扫描二维码；没有下载过程和应用商店。为了避免骚扰用户，“小程序”也不会有订阅关系、不能推送消息、不能推送到朋友圈，不能做游戏，它将提供有限的搜索能力，并独立于公众号。他表示，“小程序”实现了让用户触手可及的梦想。只要扫一扫或者搜一下就能启动，用户不需要安装太多应用，又无需安装卸载。 　　数据 　　数据显示，“95后”用户更喜欢使用微信支付，人均每月支付金额达1400元；而老年用户则更喜欢用微信发红包，人均每月发送红包金额达380元。 　　此外，50%的用户每天使用微信超过90分钟。