文｜楚门 王磊
年前风波不断的智界S7，可能要卷土重来了。
《财新》最新报道，华为方面计划在不久后找个合适的时机，重新发布智界S7，且新发布的车型加量不加价。
据知情人士透露，智界还将尽快推出旗下第二款车型，或为SUV，同时考虑推出增程版。
这也符合华为鸿蒙智行的产品策略，比如问界车型，中大型SUV新M7是销量最好的，并且动力形式为增程式，面对这个庞大的市场，智界没有理由缺席。
去年底，华为与奇瑞合作打造的智界S7被曝交付困难，大批大定车主反映自己遭遇新车交付延期、交付顺序混乱等问题，提车等待时间从一开始的4至6周越延越长。
随后便传出华为和奇瑞合作进展不顺的消息，又传出智界事业部迎来独立，权限也更大。
如今汽车市场瞬息万变，开年就有一波价格战，行业几乎以天为单位调整，智界S7还能保持坚挺吗？
再次冲击，加量不加价？
为了打造智界品牌，奇瑞和华为都投入了巨大的精力和成本。早在2022年前，智界项目就已在奇瑞内部成立，内部对该项目高度重视。
2023年，奇瑞正式成立了智界事业部，用于负责智界品牌的产品设计开发、质量、采购、制造、服务等研产销服一体化管理，由奇瑞CTO高新华亲自上阵，数千名工程师参与了项目研发，前后累计投入的资金高达数十亿。
华为方面则围绕该项目先后投入超过800人次与奇瑞联合办公，包括了产品开发、智能车解决方案、品控管理等领域的专家和人才，并为智界专门打造了一支团队，负责销售、交付、服务等业务。
然而双方倾尽心力打造的产品，本以为会像问界系列一样一炮而红，却出人意料的仆街了。
去年11月智界S7上市发布时，官方称预定已经突破了20000台，仅上市当天就收获了5000个以上的“大定”订单。
但手握订单的智界却迟迟没有将车辆交付给车主，对于延期交付的原因众说纷纭。
财新报道称，智界S7交付困难原因有很多，比如华为产品进度要求更快，一些部件供应不及时，其中也包括华为的部件。双方复盘后认为，交付出现问题主要原因在于新的合作体系没有磨合好。
比如从智界开始，鸿蒙智行下属品牌车型销售交给了中国邮电器材集团有限公司。
这家公司可以看作是鸿蒙鸿蒙智行的销售公司，有熟悉华为销售渠道的人士称，中邮会有一套自己的验收标准，而奇瑞、华为和中邮各方之间的标准也不完全统一。
除此之外，交付延期的问题也指向了工厂产能受限。
据悉，智界S7由奇瑞新建的智能网联超级二工厂负责生产，规划的年产能是50万辆，产能爬坡则需要3-4个月的时间。但新工厂短时间内无法完成规模化生产，这也是智界官方给出的延期交付回应。
这一点和财新的报道基本一致，财新称因华为等不及新工厂建成交付，要求智界S7先行在奇瑞工厂生产。但奇瑞的工厂同时在生产多款产品，还包括与智界S7出自同一平台的星途星纪元车型，产品共线生产，会给现场沟通协调带来不小的难度。
因为涉及到星途星纪元ES的生产，更是把智界S7交付难推向高潮。
在奇瑞和华为双方合作遇阻的消息愈演愈烈之时，“奇瑞一高管或因此事引咎辞职”的消息使得整个风波更加扑朔迷离。
而在此之前，华为方面还为延期交付提出了补偿方案：2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用户，如果车辆交付超期，车主将按每天200元，最高1万元获得补偿金。
最终，奇瑞的新闻发言人金弋波出面结束了猜测风波，称双方合作顺利，都已投入更多的资源继续深化合作，且正在全力推进智界S7生产交付工作。
直至本月初，奇瑞内部已将EH智界事业部升级为独立事业部，采用独立核算，自主经营的方式。智界在奇瑞内部独立，大概率就是双方深化合作的最新成果。
再加上计划在2024年春季重新上市智界S7，目的也很明显，就是对外再次强调智界S7的优势，重获更多消费者的关注。
关键在于如何触底反弹
问界的成功，是智界S7最好的模版。不过上市之初凭借着“遥遥领先”打出名气的智界S7，似乎遇到了当初老M7上市时的“地狱开局”。
根据官方信息，发布两天内，智界S7便收获超过10000台的订单，这对于一个定位并不低的新品牌、新车型而言，绝对算得上是一个非常不错的成绩了。
按照这个预售数据，智界本该也能成为国内市场的一个现象级品牌，没想到却迅速“哑火”。
开启交付后，S7的表现并不如人意。根据第三方数据（懂车帝），智界S7去年11月的销量为115辆，12月销量仅为784台，2024年1月份的销量为604辆。
要这么算，智界S7三个月的销量连1500台都没到，和问界相比，确实有些尴尬。
毕竟在去年11月份，智界S7的上市发布会上华为余承东站台还放言道，智界S7目前四个版本都是在亏钱卖，打的算盘是未来销量提升后再弥补亏损。
如今看来，华为与奇瑞的如意算盘似乎落空了。
不过销量不好的原因，并不是因为产品不行，而是“挤牙膏”式的生产让不少准车主放弃了“遥遥领先”。
除此之外，还有订单交付顺序混乱、车辆质量问题，但归根结底还是智界S7的产能出现了问题。
对于华为而言，奇瑞与赛力斯不同，两者完全不在一个体量上。华为与赛力斯合作，赛力斯处于较为弱势的一方，把从生产到销售的全流程都交给华为来打理，华为拥有极高的主导权。
但奇瑞作为一家强势的自主品牌巨头，有技术，有销量，2023年全年销售更高达188万辆，这么两个强势的选手合作，难免会出现不和谐的地方。
而且对于奇瑞而言，不仅要负责生产智界S7，更重要的是自己还有星途星纪元这个“亲儿子”要维护，星纪元本身就和智界S7市场定位高度重合，奇瑞内部对智界S7的态度可想而知。
从不少车主的投诉来看，目前智界S7的交付周期最长能达到3个月，而星纪元ES只需要半个月左右，甚至更短。
交付等一系列的问题已经对智界品牌口碑造成了影响，不论是奇瑞还是华为都还需要来一针强心剂提振市场信心，也就是二次上市。
而且为了提振市场信心，在如今价格战的背景下，智界S7采用全系降价的方式向消费者展现自己诚意，也并非没有可能，而降价的另一种方式，则是“加量不加价。”
与此同时，车型动力的不讨巧，也很难让智界S7复制问界的成功。智界S7目前只有纯电一种驱动方式，而且在25万元的价格区间内，这个市场俨然是一片红海。
除了智界S7，用户还能选择特斯拉Model 3、极氪007、小鹏P7，还有尚未发布就已经红透了的小米SU7。相比这些车型，智界S7作为一款刚入局的新车，交付周期也较长，压力确实很大。
如今在中国市场，SUV比轿车也更有市场，问界三款车型都是SUV，还提供纯电和增程两种动力版本，对于用户来说，可选择的范围也更广泛。
就看接下来智界怎么打好手里的牌了。
