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最大的敌人或许不是对手，而是这个时代。
在很多教科书中会写到，汽车的发明者是德国人——卡尔·本茨，梅赛德斯·奔驰创始人之一。1886年1月29日，本茨试制成功世界上第一辆单缸发动机汽车。
但事实上，卡尔·本茨只能说发明了第一台以汽油为动力的汽车。在他之前，以“电”为驱动方式车辆，却成为当时发明家们炙手可热的玩物。
1873年，英国人罗伯特·戴维森发明了世界上第一台可供实用的电动汽车；1899-1902年，保时捷创始人费迪南德·保时捷，制造了一台以保时捷命名的汽车，并且也是一台电动汽车。
之后的几十年里，石油的大量开采和燃油汽车技术的迅速发展，让依赖电池技术的电动汽车几乎走向灭亡。
燃油车与电动车，一争就是近150年。
在7月24日开幕的成都车展上，燃油车阵营中，比亚迪宋PLUS用了全新骁云1.5TI高功率动力总成、马自达3昂克赛拉采用了新款e-SKYACTIV X汽油压燃发动机，还有“国货之光”红旗H9搭载了罕见的3.0T大排量。
在电动车阵营中，蔚来第三款产品EC6、沃尔沃旗下的Polestar 1、长城汽车旗下的欧拉，还有售价不到3万的“五菱神车”旗下的五菱MINI EV。
这场油与电的较量，才刚刚开始...
四大政策利剑，新能源冲上风口
让电动汽车复活的，是政策。
2007年11月，我国的国家发改委正式颁布《新能源汽车生产准入管理规则》。同年，美国国会通过《美国能源独立及安全法》，其中规定有200亿美元用于电动汽车和其他先进技术的机动车。
在三次石油危机之后，许多国家拿出一系列扶持政策，想让电动汽车这一概念起死回生。在2007年之后，以比亚迪、特斯拉为首的车企，推出“新能源汽车”。
也就是中国举办奥运会的那年，2008年，特斯拉正式开始交付Roadster。这年12月，比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。在之后的十余年里，全球新能源汽车在政策补贴的刺激下，迎来了疯狂的黄金十年。
在2014年-2019年，特斯拉和比亚迪的销量一直上演“你追我赶”的局面。但两者相比较，比亚迪的新能源产品线，与特斯拉的颇有差别。
我们熟知的新能源汽车，包括三种：第一种是纯电动汽车，第二种是混合动力汽车、第三种是燃料电池电动汽车。
比亚迪和众多传统汽车制造商，都选择的是混合动力、纯电动并行的方式。而以特斯拉为首的新造车企业，大多是以走的纯电动汽车的路线。而丰田汽车则另辟蹊径，探索燃料电池的路线。
虽然，最开始大家都打着环保的旗号，特斯拉甚至将“加速世界向可持续能源发展”写进了品牌宣传语。但众所周知，早期的电力来源主要靠化石燃料的燃烧，也就是煤炭。而且在当时电池的原材料并不环保，尤其是钴元素。
但为什么，新能源汽车还是发展起来了呢？
一、新能源补贴
补贴的源头要从2007年说起。当时国家四部委，联合开展了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”。打算用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。
后来，虽然新能源补贴政策不断升级，但仍始终保持：对汽车价格进行补贴，免除购置税，刺激消费者购买。并且，采取先垫后补的方式，车企先垫付补贴款，最终由相关部门核算发放。
以比亚迪为例，据其2019年财报显示，2019年比亚迪补贴款为17.07亿元。而在2018年，这个数字为23.32亿元，2017年为13.42亿元。
虽然补贴金额不小，但对于一家大型主机厂而言，既需要在燃油车方面投入大量资金，同样也电动化相关领域持续砸钱。据财报数据显示，2019年比亚迪研发费用为56.29亿元，同比增长12.83%。相比研发投入，补贴不过冰山一角。
BYD ADL Enviro400EV纯电动双层大巴充电
二、摇号
北京，是从2011年起实施以摇号方式分配车辆指标的措施。
当时，四部委还发布了另外一个《方案》：在北京私人购买新能源汽车可直接上牌，无需参加小客车指标申请摇号。此外，在北京购买新能源汽车将获得最高12万元的两级财政补贴。
随着摇号政策的演变，它将北上广深这些大城市，慢慢转变为新能源汽车的一大消费市场。参考比亚迪的数据，其2019在北京的新能源销量超过了2万台，光在北京的车主数量就突破了10万。
截止今年6月底，新能源指标总申请人数超45万。这也侧面说明，在北京地区积压了超过45万辆的新能源汽车销量。
三、燃油车禁售
2017年，法国正式宣布在2040年开始禁售燃油汽车。此外荷兰和挪威也曾表示，希望2025年前摆脱柴油和汽油车，德国的年限则是2030年。中国燃油车禁售一直没有拿出时间表，但海南省作为试点，已经有了明确的时间节点。
今年6月，在国务院举行的关于《海南自由贸易港建设总体方案》的新闻发布会上，海南省省委书记刘赐贵再次表示，为了达成2030年海南省PM2.5个位数的目标，海南省将在届时正式禁售燃油车。
四、双积分政策倒逼
美国加州最早提出一个名为ZEV的积分制政策，而国内也有“抄”了一版更符合我国国情的政策，后来颁布时叫作——《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，简称“双积分”政策。
简单来说，“双积分”政策主要是要求车企在生产燃油车的同时生产一定比例的新能源汽车，否则将会面临暂停申报或停产的处罚。
最值得一提的是，政策补充了一条：2021-2023年低油耗乘用车生产量按照其数量的0.5倍-0.2倍核算，意思就是生产低油耗车型，对应给新能源积分打折。
所以，最终倒逼车企去生产更多低能耗的燃油车，还要生产更多的新能源汽车，才能避免罚款，保证企业的利润。
两条腿走路，大象转身也要体面
上有政策，下有对策。
实际上，为了满足政策的需要，市面上早就出现了，1.3T的奔驰、1.5T的宝马超跑，这或许颇为一番讽刺，但不可否认它存在的意义。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为，新能源汽车将以纯电动为主、多元化发展，同时也不能偏废燃油车的发展，应该统筹兼顾。
对于那些传统主机厂来说，造了几十年甚至上百年的燃油车，突然让他们改造电动车，显然是赶鸭子上架，强人所难。
“有的时候你去改变自己缺点的时候相对来讲是容易的，大家都能意识到，是摒弃自己的优势强项，去改变的时候，这个阻力和难度还是蛮大的。”
腾讯自动驾驶总经理苏奎峰曾向邦哥表示，传统燃油车企在电动化转型中，需要像特斯拉那样从理念和产品的安全性作出颠覆性的改变，是极其困难的。
此前，全球最大的汽车集团，大众汽车公开宣布要停掉燃油汽车的研发，它所付出的代价和带来的冲击都将是巨大的。
首先，对于公司内部来说，所有从事燃油车研发工作的工程师的士气带来沉重的打击，他们将不得不为自己的前途而担忧。其次，是对原有的燃油车供应商的冲击，尤其是动力总成相关的供应商。最后，还影响到它原有的经销商体系。
相比之下，德国另一家豪华品牌宝马，则走得较为体面。
今年7月，宝马首款纯电动SUV车型iX3在总部慕尼黑全球首发，据悉这款车型将在华晨宝马沈阳工厂率先生产上市。它最大的特点莫过于在一款车的底盘平台上，提供了纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型。
采用多动力集成平台，另一种说法叫“油改电”。在同一平台上，衍生出多款产品，既可以符合监管的需要，又能为消费者提供多种选择。
宝马集团董事长齐普策公开表示，“欧盟委员会提出要将欧洲打造成第一个实现碳中和的地区。对宝马集团而言，2021年我们的目标是欧洲销售的车辆中25％为新能源车型；到2025年达到三分之一，到2030年达到一半。”
不过，在国内比亚迪已经实现了这一目标。据财报数据显示，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6%，新能源车与燃油车销量接近五五开。
从产品阵列来看，比亚迪王朝系列推出秦、唐、宋、元四款车型，覆盖了紧凑级轿车、小型SUV、紧凑级SUV以及中型SUV等主流车型，以及燃油版、插电混合版以及纯电动版。
“电池大王”造发动机
在学校里，老师最头疼的就是偏科生。
据智研咨询发布的数据显示，2019年 我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一。其中，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆。
这意味着，去年新能源汽车产销占比不到总量的5%。
在纯电动车上，看三电系统（电池、电机、电驱），但在燃油车动力方面，看三大件，即发动机、变速箱以及底盘。在很多消费者看来，中国品牌燃油车的三大件都没玩明白，就去玩纯电动的三电系统。
在过去，小排量发动机汽车的真正意义就是可以减少排放，控制汽车的耗油量和尾气的排放，它的社会意义可能会大于使用的价值。
对于消费者而言，选择小排量的汽车，主要会考虑购车价格和使用成本，也就是省油。但最直接的痛点，一是性能差，二是噪音和震动大。
过去燃油车的产品缺陷，也让国人对国产产品逐渐失去信心。
但实际上，在“节能减排”大背景下，国产自主品牌这两年也玩不少新花样。比如，这次成都车展亮相的长城哈弗H6上所用的4N20系列发动机和9DCT变速器，以及还有比亚迪宋PLUS上那颗名为“骁云”的心脏。
这款由比亚迪旗下子公司弗迪动力，自研的发动机——“骁云”，1.5TI高功率动力总成，内部代号为476ZQD，最大功率136kW，最大扭矩达288N·m。
在发布会上弗迪动力发动机研发总监张楠表示，全新发动机同时采用了双流道涡轮增压器，电控涡轮放气阀、中置式VVT等多项技术，使其低速扭矩提升了36.7%，低速响应速度提升40%。
据一位业内人士向邦哥透露，这款发动机的高效燃烧系统的高滚流比进气道和高压直喷技术，能减少湿壁现象，从而避免像本田一样机油增多。另外，充分雾化也可以降低油耗，从而达到减少排放的目的。
另外，他还告诉邦哥，这款发动低扭转速的表现也值得期待。根据参数显示它的最大扭矩达到288N·m @ 1500~3700rpm。这意味着，低转扭矩输出会更加适合城市频繁启停的用车工况，俗话说的就是“起步不肉。”
此外，众所周知中国消费者对NVH要求明显更加挑剔，骁云全新1.5TI高功率发动机在研发阶段大量采用了数据仿真、声学照相等前沿科技，做到了高素质驱动，改善怠速状态和2000rpm常用转速区间的噪声值。
据统计，目前作为黄金排量的1.5T动力，在国内市场的整体占比已达30%以上。并且，在未来10年内市场占比预计将达到50%，有一半的数消费者都将成为1.5T动力的用户。
“发动机是混动车中非常重要的支撑零部件，是一个非常重要的产品。”是比亚迪内部一直很重视的业务。据张楠透露，目前的骁云发动机共有三大平台。“混动车采用的是高燃效版，因为其油耗标准更高”。
今年初，有着“电池大王”之称的比亚迪发布了新一代磷酸铁锂电池“刀片电池”，如今又发布一款发动机。在纯电车、混动车、燃油车三个领域做到了相应的平衡，也算得上是一个“三好学生”了。
那么我们不妨期待一下，它今年“期末销量考试成绩”。
写在最后
美团创始人王兴曾说过：平心而论，在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢；但是，在正在到来的智能电动车时代，中国企业没有理由输。
或许在比亚迪这样的自主品牌眼里，一心想要在燃油车领域扳回一城，同时还要在智能电动车时代抢先领跑。
加油吧，中国制造！
