【猎云网（微信：ilieyun
）武汉】10月25日报道
斑马快跑成立于2015年，斑马快跑项目来自“个斑马，快点跑撒”这句独具武汉情怀的俚语。斑马始于武汉，成长于武汉，经过两年多的发展，一举跻身为网约车行业的"新锐"。在过去的时间里，获得了6.5亿融资、市场估值达50亿、拿下了15个城市的网约车牌照、开设了150余家城市分站、业务布局海外18个国家和地区。以武汉样板城市为例，斑马快跑运营了额500辆网约车、1000辆城际网约车和1000辆同城顺风车。近期，斑马快跑还发布了2018年发展战略。
轻重兼具的商业模式
斑马快跑公布的2018年发展战略中，向外界介绍了企业发展史、企业发展现状、未来发展方向等内容。其中包括其识别度极高的斑马车身和轻重兼具的独特商业模式。
自创业开始，斑马快跑就坚持着斑马纹这个品牌。从一开始，斑马快跑就选择了依托斑马纹为识别标志和企业平台，借此形象快速打开了市场。网约车新政颁布后，斑马快跑在符合新政的要求下，与汽车制造企业携手，确定了斑马快跑的网约车车型，并在将斑马纹外观申请了专利。斑马纹这个高辨识度的图案，已成为斑马快跑的独特品牌和企业识别标识。
在互联网思维模式的撬动下，网约车体系分为C2C“轻资产”和B2C“重资产”两种模式，前者如滴滴打车，后者如神州专车，而斑马快跑则以或轻或重模式成为后来居上“第二阵营”。
据介绍，目前斑马专车一方面是公司自购车辆用于市场饱和度的打造；另一方面是公司跟厂商合作，车身报工信部申请斑马纹的外观车身，实现车辆出厂即为斑马纹，可以销售至全国，通过本公司渠道消化车辆库存。斑马快跑既不自购运营车辆，也不将广大私家车作为平台上的主力军，而是与车厂、租赁企业合作及司机合伙人的形式提高平台运营力量。相对于C2C模式的轻资产，斑马快跑更“重”；但相对于神州、首汽的重资产，统一的外观标志让斑马快跑显得更“轻盈”。
此前斑马快跑公布的数据显示，斑马快跑每个城市分站计划投放约4万辆乘用车用于市场启动，未来300个城市按照当地人口的万分之一点六的比例配置投放，约400万辆。在司机端，目前平台储备符合当地网约车政策司机超过15万名。
斑马快跑CEO李佳向猎云网透露：“在网约合法时代，斑马快跑以斑马纹作为无形资产，让其在扩张中可采用“轻＋重”的双轨道并行模式。轻资产可以让斑马快跑凭借斑马纹稳健扩张，重资产则让斑马快跑更加符合新政的各项规范精细化运营。”
网约车新政成为风向标
2016年7月网约车新政落地，网约车迈入新时代，政策是影响网约车行业发展的风向标。
新政之下，各地各平台都会受到影响，但相比于B2C的运营模式，C2C模式的优势在于，在供给端没有“天花板”的限制。这涉及到在网约车平台中，车辆和司机都要合规，本地司机如果有自有车辆，那么受B2C平台雇佣的可能性就会降低。据悉，神州和首汽也在此前不久，宣布向社会车辆开放，以期争取更多合规车辆，扩大平台车源供给。
关于网约车政策，斑马快跑发展战略报告提到：斑马快跑在新政颁布前一个月，杀入市场。新政颁布，从客观上避免了斑马快跑与巨头血拼，同时它也给斑马快跑的发展赢取了宝贵的时间；也一定程度上遏制了行业形成垄断，开启了行业多强竞争的局面。
从一家独大局面的改写、市场“真空”的形成、三证合一的准入门槛、网约车牌照的重要性，再到不烧钱政策、差异化服务；这些决定了网约车市场走向，李佳进一步透露。
2018年斑马快跑有何动作？
斑马快跑目前已跻身网约车行业新锐行列。据介绍，今年年底斑马快跑将争取获得100个城市的网约车牌照，实现30个城市的运营，实现开通120个城市运营的目标。李佳向猎云网透露，在牌照的获得和运营上，追平并赶超同类平台，获取第二大市场份额。
目前网摇车、网约车、顺风车、巴士、城际拼车、海外用车，共同构成了斑马快跑新的“六架马车”。在更远的未来，斑马快跑将实现出行、物流等商用车全产业链的贯通。
据悉，斑马快跑此前还开发了“摇一摇“”双栖模式叫车，最新升级的斑马快跑APP采取摇一摇叫车与预约用车两种叫车方式。综合斑马快跑计划运力+临时运力，将出租车的即时和网约车的位置连接，构成斑马快跑“网约车”+“出租车”的双栖模式。
今年6月2日，斑马快跑宣布获得全国网约车牌照，这是全国第六张、华中地区首张网约车牌照，也是继神州专车、首汽约车、曹操专车三个平台之后第四个获得B2C网约车牌照的公司。
斑马快跑在去年八月曾获得多氟多集团1.5亿融资，今年3月底又获得由联新投资、元风创投、海竞集团及新能源汽车产业基金联合投资的一轮大额融资，4月底获得海竞集团、海澜集团领投、上轮投资方多氟多集团以及新能源汽车产业基金跟投的6.5亿新一轮融资，也成为武汉新晋独角兽。
