猎云网 3月11日报道（文／范晶晶）
随着以打车软件为代表的新兴工具兴起，移动出行服务方面的创业也越来越受关注，“拼车”正是其中之一，这也是目前打车巨头们几乎尚未染指的一块蛋糕。
然而，相比滴滴打车、易到用车，在线拼车服务市场却一直不温不火，还处于“雷声大雨点小”的态势，现有的移动拼车工具和服务市场存在哪些⚠问题？哪些环节没有打通和改善？嘀嗒拼车联合创始人朱敏在3月7日猎云网创业公开课上做了干货分享，解析C2C分享经济模式。
嘀嗒拼车的管理团队此前几年一直深耕团购市场，2014年5月，公司迈上了二次创业的征程，推出嘀嗒拼车的项目。2014年9月份嘀嗒拼车上线了专车版应用，为临时发起拼车需求的用户提供一对一拼车服务模式，并已于2014年11月获得IDG千万美元A轮融资。
为什么拼车不够火？
当下，共享经济的概念已经被渗入到很多行业，而拼车也被认为是典型的C2C共享经济模式。朱敏在公开课上提出了拼车不够火的几点原因。拼车属于C2C模式，因此标准化程度很弱，供给和需求的非标准化、信息碎片化严重、交易复杂、信任机制的缺失、拼车强关系的影响，以及与B2C相比，c2c的服务关系更模糊。
朱敏认为拼车行业的互联网思维定义在于在用户的诸多体验上做大幅度的改变从而形成完全不同的体验，再通过互联网的形式传播出去，才能大幅度引爆拼车市场。
对于嘀嗒拼车来说，产品的试错更新是保证用户体验的前提。嘀嗒拼车的第一个拼座版类似于58的拼车频道。将线下的拼车场景搬到线下，主要是针对燕郊地区，尝试以送早餐的方式进行地推。通过信息撮合，将信息标准化，车主和乘客均可发起拼车，平台不做交易，由用户自由议价。
但是在不断的尝试中，嘀嗒团队发现这种形式对于用户既有的体验改变很小，“在一个刚需的地点，用户自发形成的标准化程度远超想象，他们已经将线下的体验做到极致了，一个座位十元。”朱敏表示，对于燕郊地区的刚性需求，嘀嗒拼座版想的太简单，其实在最需要的地方并不适合。
由于拼座版的试错，嘀嗒又做了专车版，也可以称为顺路Taxi的服务，为用户提供一对一的拼车服务。在专车版中，嘀嗒借鉴了之前的经验，为用户提供一系列完整的拼车服务，将标准化服务定位于乘客，只有乘客才能发起拼车需求，提供按需服务，朱敏认为，需求就是最完整的用户体验，既然两头的问题很难解决，那至少要保证一头的体验，要将拼车的实质架接到用户可以理解的体验上去。
做好拼车服务封装，嘀嗒如何做好c2c的2
朱敏认为突破拼车市场需要能够重构用户体验的平台，c2c最重要的是平台价值，如何有效的将非标准化的东西标准化才是最重要的，那么嘀嗒拼车是如何做好c2c的2呢？
首先，嘀嗒拼车建立了一系列的认证机制，拒绝黑车，下一步也将和国信通进行合作，加强认证，减少人工审核的错误率；其次是重建价格与服务的标准体系，建立车主的管理环节，明确规则，同时为了保障双方的利益，和中国人寿合作开发“拼车险”；最后实施人与人的平台中介服务，用户的所有问题都由嘀嗒来解决，运营社区文化，通过大量的UGC匿名评论来建立平台的粘性。
不少人认为嘀嗒拼车的专车版和滴滴、快的的专车是相同的，对此，朱敏在公开课上也做了解释。朱敏认为，嘀嗒拼车不是增加服务，而是对社会资源的重新配置，此外，嘀嗒拼车所创造的车主与乘客的关系，是一次邂逅，是帮忙，而不是一次服务。
嘀嗒拼车的场景多数集中在上下班，因此车主的接单量不高，车主也不是职业化的司机，顺路也不会给车主带来任何的成本。嘀嗒拼车将拼车定位于是一次旅行，给上下班带来旅行的惊喜和期待。
然而，就拼车本身而言，与打车行业一样并没有清晰的盈利模式可言，现在仍处于用户培育阶段。而由专车争议引发的监管制度与法律法规尚存有很大风险，拼车前景光明与否还未可知。
朱敏给c2c领域创业朋友的三条干货：
1、不要低估人的动力与多面性。一个人的多样性和能动性很强，需要被挖掘出来，同时，创业者还要对市场和人的社会交往有信心。
2、改变现有模式，微创新远远不够。创业者要能看到事情的未来，有很强的未来感。
3、封装服务，尽量做重，把手弄脏。为用户想的更多一点，得到的回报会更多。
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