猎云网12月29日报道 （编译：冷洁）
猎云网注：如今，环境污染成为人们最为关注的话题，于是电动汽车应运而生。驾驶平稳，出行安全，绿色无污染，集万千优点于一身的电动汽车似乎让人挑不出毛病。如果你也这么想，那真是“图样图森破”了，有钱也不能这么任性不是，简直花钱买罪受！
上个月我用电动的尼桑Leaf进行了为时一周的试驾。我从未想过从旧金山到山景城的短短35英里内会出现如此艰难的两天。我也从未如此深刻地意识到，尽管电动汽车驾驶的感觉非常舒适，也在逐渐修复他们为数不多的缺点，但有一条基本要求——随时保持它们有电，这真是太不人性化了。即便在电动汽车和鸽子一样常见的 San Francisco 和 Silicon Valley里，想要达到这个要求也依然有点强人所难。
导致这个原因的根本问题并不是没有充电的地儿：在美国光充电站就有2万个，这个数字仍在迅猛增长。但你要知道，如果这些充电站地处偏僻，并不好找，那么这些数字又能代表什么呢。要我说，我这次的经历完全印证了刚才的言论。
在向你们讲述这个故事之前，我得先说明当时的状况：我住在旧金山的一间公寓里，并且我晚上找不到任何地方给我的电动汽车充电。许多倡导电动汽车的人以为给汽车充电和给手机充电一样：晚上充满电，白天只管用就可以，没什么其他可担心的。话虽这么说，但充手机就像人暴饮暴食，一顿吃撑一天都不饿，而充汽车只能小口小口来，遵循绝对健康的生活方式，我觉得这还是蛮有道理的。
由于在公寓的时候我想不出任何办法给车充电，所以迫于无奈之下我只能白天去公共充电站充，这就是所有噩梦的开始。
硅谷
尼桑 Leaf 的实际时速大概在80英里左右(窗户上的贴纸上写的是84)。这样的速度和其他车相比不算好也不算差,但要是拿价格昂贵的自驾游专用车特斯拉Model S来说的话，简直是云泥之别了。我离开旧金山的时候车子还有24千瓦时的电，也就是说大约能再开50英里。那是我就清楚地知道当我到达目的地时，剩下的电肯定不够开多35英里回去了。
当我开完会回到车上时，我立即打开Leaf的导航系统来搜索离这儿最近的充电站，耽误了一个半小时后我终于能往家的方向开。和很多电动汽车一样，Leaf的的确确能把你带到最近的充电站，但这种导航系统有很多地方并不完善：首先，它不会告诉你充电站是不是正在被别人使用。这是个大问题：不像汽油站，你顶多等个三分钟一辆车就能充满然后离开了。电动汽车充个电少说也得20分钟，这就意味着如果你找到的充电站已经有人在充电，那等的就不止一会半会了。其次，导航系统并不会分辨哪些充电站是废弃的或者并不对外开放的。第一目的地只管最近，其他一概不问。比方我就悲剧地被领到了一家宝马加工厂。
当我到导航系统所指定的地点时，我都没能意识到那儿是BMW加工厂，因为它看起来很像一条普通车道。
走投无路的我只能再次打开导航，开车驶往下一个目的地。那儿离我有5.3英里远，这让我忧心忡忡，因为我的车只能再坚持20英里了。
可悲的是，当我到达目的地，我惊奇地发现这儿原来是个医疗中心。事到如今，我已经不介意在停车场里排队等充电了，因为我实在想不出什么更好的选择。在兜兜转转了好几圈之后，我连充电站的影子都没有见到。
我万分无奈地再度离开，这次我挑选了一个相对可靠的目的地：购物广场边的充电站。那儿离我有3英里远。
赞！我终于在导航仪所指示的地方找到了一个充电站。由于它不是我常用的充电点，我必须先新建一个账户。我花费了好一会时间用手机把信用卡信息导入到了它提示的网站里，但不管怎样一切看起来万事大吉了。我把充电器推到Leaf 面前，然后给它插上了电。显示屏上什么也没有。我拔出插头，再次登录了我刚刚注册的账号，然后给它插上电。显示屏上依然什么都没有。现在倒好，我也真是死心了，显示屏一直刷不出来，和Apple手机上永远显示正在载入的旋转风车一模一样，连取消按钮都罢工了。不得已我只能按下紧急停止键（那个又大又红，像活塞一样的按钮）。它现在看起来随时像要响起警报，我立即动身离开了。
辛运之神终于眷顾了我，我在车库的另一端找到了一个注册过账户的充电点。尽管它的两个充电位置都被占了，但我依然喜不自禁，因为至少我确定等一会后我的车就能用了！正好我那时候也折腾饿了，而对面有家麦当劳。人品好了真是怎么也挡不住，那两个充电位也正好对着那家麦当劳。于是我把车停在了附近，然后心满意足地点了一份双层吉士汉堡，坐在那儿百无聊赖地等着。
15到20分钟之后，一位女士出现了，她拔下充电插头开车走了。我那时候也已经吃饱喝足，所以我快步走到我的Leaf那儿并手忙脚乱地把车开到她刚刚使用完的那个充电位上，生怕被别人抢先，终于我插上了电源。漫长的一小时之后，我终于给它充满了电并开车回了旧金山，简直累觉不爱。尽管旧金山湾区的交通状况一般，但不管怎么说一小时的车程花了我将近三个小时的时间，我也是醉了。
旧金山
第二天，又是一场充电大战在前方等着我。我忘记之前答应过某人把尼桑借他用一天，所以当他打电话过来说他已经开了好几分钟的时候，我突然想起来充的电不够他开到目的地。我立即告诉了他这个残酷的现实，还不住地道歉。正好他有事得先出去一趟，于是给我一个小时的时间充好电。我们都认为这绰绰有余，因为他并不需要开很远，顶多20英里。可能你会想小菜一碟嘛！旧金山的充电站可多了！
是的，是很多。但是能直接使用的倒真的没有多少。
我开车经过一个又一个车库，尽管每个车库都有几个充电点，但它们都已经被人占用了。我花了18分钟开到了其中一个车库的最顶端，却沮丧地发现充电点都在一层。还有一件事，我那天也真是背的不行，明明没停车充电，充电站却提示要付款，我又平白无故损失了3美元。
我像没头苍蝇一样乱转了半小时之后，我决定离开这儿去找一个车停的少一点的地儿。毕竟我是在市中心商业区，很多在这儿工作的人都会把他们的电动汽车停在充电站充电，白天放这儿晚上才拿走。
在历尽千辛万苦之后，终于——这真的是我最后一次说终于——我开进一个车库，找到了一个可以使用的充电点。我给汽车插上插头，终于电池开始慢慢充电了。
在一切大功告成之后，我已经精疲力尽，汗流浃背，连工作都不想干了。然而此时我所在的地方离办公室只有一英里了。
你说不定会质疑，既然没有办法晚上给车充电，那我根本就不应该买电动汽车。这么说可能也对，但还有一点问题：很多住在城市的人连车库都没有，他们也不应该买电动汽车？可能他们有车库 ，但车库里也没有可以充电的地方？就算有充电的地方，也经常被其他居民占用？是的，可能你会说还有很多公共充电站嘛。但你要知道，充电站和加油站是截然不同的，人们花一两分钟就能加满油开走了，而充电站可能要排几个小时。也有一些电动汽车主会随身携带延长电线，然后偷偷地把它插在110插座上（别惊讶，这样的人多了去了），可并不是所有的人都能或者愿意偷偷摸摸的。除非公共基础设施得到提高，要不然那些晚上不能充电的电动汽车主将永无安宁之日。
有很多方法来解决这个问题，第一个方法十分显而易见：继续修建充电站。随着电池及充电技术的进步，充电时间应当被大大缩短，这也是一个不折不扣的好消息。但同时，我们真的很需要一个能遥感充电点是否能用的系统，省的我们每次傻傻地白跑一趟,如果这个系统能被开发出来，那真是再好不过了。
我带着轻松愉快的心情散步回了办公室，刚刚找充电站时的压抑消失得无影无踪。当我估摸着时间到了去取回我充满电的Leaf时，我满怀感恩之心，因为我刚刚帮助一个可怜的人把他的车推上斜坡停住了。
那是一辆电动小汽车，它的电池坏了。
Source：Wired
