猎云网11月28日报道 （编译：Via）
汽车抛锚后，最让司机们感到难熬的就是等待拖车的过程。因为目前，大部分拖车公司的运营方式还像十年前一样落后。
圣塔莫妮卡的新兴公司Honk，提出了一种先进的路边援助方式——用户通过按需平台即可联系到附近的拖车。Honk不像AAA或者Roadside America公司采用会员制，按需不会有任何预付费用。
“服务预订应该是免费开放的”Honk的创建者Corey Brundage说。
Honk可以从全国的两万辆车中联系到离你最近的车，到达时间短（约是其他公司的一半），价格也很便宜，路边援助只需49美元。援助服务包括拖引、充电发动、燃油供应、换胎和开锁。
Honk已在全国（美国）运营了数月，它起初是被RoadsTruck公司抛弃的品牌，随后自行发展。截至目前，它的服务站点已超过全国拖车服务点总数的10%，每天都有1000多名司机签约。大多数的拖车公司，比如AAA公司，他们的拖车数量较少而且依赖中央调度员的调配。司机们的薪酬也很低，顾客的平均消费为200美元，其中只有23美元属于司机。
Honk的诱人之处在于，他可以给司机提供近乎双倍的收入。这是因为他颠覆了AAA那种落后的运营模式，新模式不再需要中央操作员，从而大大降低了成本。Honk通过自己先进的定位系统，尽可能多的为司机提供工作机会，司机们只需使用附带GPS功能的手机就能找到顾客的位置。这也是公司收到受到广泛好评的原因。
像当今大部分的按需服务公司一样，Honk的司机并不受雇于公司。公司向他们提供顾客的联系方式，但不提供营业执照和保险等文件。这种模式的问责制度并不完善。Brundage预见到这种缺陷，知道实行类似Uber, AirBnB, TaskRabbi公司按需服务和经济分享制度是不明智的。因而，Honk与其他拖车公司合作，实行司机审核制度（假如一个司机的顾客评价是BBB，那么他就要受到审核）。在保险方面，公司要求司机将Honk作为除自己之外的附加被保人，来预防某些重大事故。令人担心的是，尽管合作伙伴都实行了针对司机社会背景的审查, Honk却迟迟没有开始。
一次惨痛的消费经历后，使Brundage产生创建Honk的想法。一次，他开着自己未婚妻的车出行，汽车不幸抛锚而他又不是路边援助公司的会员，所以只能在谷歌上搜索当地的拖车服务。他不仅苦等了一个多小时，最后还被狠狠地宰了一笔。他意识到在当今这个按需服务遍及的社会，路边援助的落后服务实在是格格不入。
Honk分两个阶段获得了180万美元作为种子资金——第一次60万，第二次120万——投资者包括Paige Craig, Naval Ravikant, Ben Huh, Mike Walsh, Double M Capital, Venture51, Expansion和Karlin Ventures。目前，公司已经产生实际收益，员工也有12个了。但要想颠覆路边援助这一行业，这些还远远不够，必须增加资本、扩展团队，才有可能击败资本过亿的老牌公司。
Brundage认识到有两个竞争公司同样提供按需式路边援助。一个是火奴鲁鲁的Tow Choice，它的覆盖范围、技术和资金都接近Honk。另一个更强大的是华盛顿的Urgent.ly。与之相比，Honk的优势在于它的全国性策略和Brundage的丰富经验。
美国每年有4200万起交通事故（全球的数据一定更惊人）。因而像电池报废、轮胎漏气或其他突发事件将是十分常见的，针对这些事故的援助服务会成为一个很有潜力的行业。然而，在过去的十年中这个行业并没有重大突破，不过可以预见，就像交通，宾馆和送餐服务这些行业的变为按需服务一样，道路救援也即将被颠覆。
Brundage坦言，Honk的目标不只在道路援助。关于具体的发展方向他有所保留，不过不难想到未来的汽车相关服务——汽车租赁、营销和车库等服务——都会变为按需式。
Brundage 说：“如果在你没车时最需要的应用是 Uber ，那么我希望Honk是你有车后最需要的应用” 。
