猎云网10月24日（文／Maximum 责任编辑／水上焱）
10月14日，特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄在接受采访时表示，由于特斯拉技术专利已完全开放，中国企业可以免费使用特斯拉技术。
“今天，任何企业都可以看到特斯拉的专利，我们的专利都是公开的，并且有详尽的材料，所有人都可以去研究。”
三星苹果的专利大战刚刚停歇，英伟达与三星、高通的图形专利官司还在打，特斯拉却如此“慷慨”将自家的专利开放了。专利一向被认为是现代企业的核心竞争力，普通科技企业保护都来不及，为什么特斯拉却敢将自己最为重要的资产开源供大家免费使用呢？
免费专利，向先贤致敬
先抛开商业上的问题不谈，相信任何一个上过高中基础物理的人都应该知道“特斯拉”除了是电动车之外，还是著名的科学家、交流电的发明人尼古拉·特斯拉。
为了纪念特斯拉在电磁学上的贡献，物理上的磁力线密度单位（1 Tesla = 10,000 Gause）也命名为“特斯拉”。特斯拉在自己晚年的时候做出了放弃交流电专利的的决定，在当时，这是一笔近乎天文数字的收益。有人曾估算，如果特斯拉不放弃交流电专利，一年之后，他就可以成为世界首富。
可以想象，Elon Musk的决定极有可能在很大程度上受到了特斯拉此举的启发，毕竟他将“特斯拉”都注册为自己的公司名了，可以想见他对于这位大科学家的钦佩之情。通过这种手段向自己所崇拜的先贤致敬，Elon Musk也算是蛮拼的。
电动车标准之争正酣，特斯拉后发制人
在美国，通用、福特都早早的开发出了自家的电动车标准，并且大力推广，以期将整个电动车市场收入麾下。对于特斯拉而言，其在传统汽车制造领域的影响力难以与这两家相提并论。
一旦市场选择了这两家的电动车标准，就意味着自家产品将在城市的马路上寸步难行。甚至不得不加入对手的阵营，失去目前特斯拉电动车辛辛苦苦所建立起的领先地位和良好口碑。这是Elon Musk所不愿看到的。
而在中国，由于国家对于电动车尚未制定针对性的行业标准，对于Elon Musk而言，中国是一块未经开发的处女地。所以当他访华的时候，他积极的拜访了中国的相关部门，以期推销自己的充电标准。
对于中国而言，特斯拉的开源技术也有极大的吸引力。虽然国内也有不少企业开发出了自己的电动车，但这些车企的技术就稳定性与安全性而言较特斯拉还有差距。
中国虽然不太可能直接接受来自特斯拉的电动车标准，但特斯拉开放专利的举动还是能够博得来自中国政府的支持与好感，甚至在关税方面给予一定政策扶持。
联合中小厂家，突破技术难题
对于电动车制造企业而言，长期以来最难以解决的的问题就是电池的续航里程过短。特斯拉开发的电池管理技术、充电技术、新型电池技术可以给其他企业提供了一个较为成熟的解决思路。
虽然这个思路目前还不甚完善，但特斯拉希望可以通过群策群力，集中中小厂商的力量来突破这一难关。如果成功，该技术将会推动整个电动车市场的大发展，作为其中的领导者，特斯拉也会得到巨大的收益。
自加压力谋发展，特斯拉背水一战
许多人担心，在不远的将来，开放了自家专利的特斯拉将怎样与采用自家技术的的其他车企竞争。特别是一些来自亚洲的车企，往往可以生产出价格远远低于特斯拉的产品（大家也不必对国有车企抱那么大希望）。
而且由于直接采用了来自特斯拉的技术，这些车企的研发成本可以很低。特斯拉如果想要在这个市场上领先下去，必须付出更大的精力、更多的成本来研究新技术。
但这对于特斯拉未尝不是一件好事，永远都有被人超越的危机的公司才会长久的保持着创业者的心态。而一味依赖别人现成的技术的企业总有一天会被市场所淘汰。
英国有一句谚语说：如果你想翻过一道高墙，先将你的帽子扔过去。现在特斯拉将“帽子”扔过去，它能否翻过这道“高墙”让我们拭目以待。
而且特斯拉也在进一步研发新的技术门槛，未来如果根据竞争趋势，有心将新的关口技术不开放，也没有什么不可以，毕竟目前特斯拉还未签什么具体条文，要求特斯拉未来所有专利都必须开放。就算以后针对相关大厂有这样的合约，但在天朝这块汽车盐碱地上，那些土豪们能拿到合约吗？
对于长期依赖进口技术的国内车企而言，特斯拉的免费专利无疑是一份令人垂涎的大餐。但这份大餐绝对不是好吃的。除了将它嚼碎、咽下、消化，我想更重要的是学会如何制作这道大餐。
特斯拉的慷慨不会是无限的，只有真正掌握强大研发能力的公司才能在严酷的市场环境中生存下去。国内汽车市场由于涉及钢铁制造加工，政策管控比较严重，国有成分明显、体制僵化，成为了一个巨大的绊脚石。
