猎云网9月11日报道（编译：朱宁）
很多初创公司尝试改变乘客在城市中的通勤方式。其中最有名的当属Uber和Lyft，它们大大简化了乘客租车去目的地的过程，同时还降低了成本。但这些公司只能通过每辆车上有限的座位来减少成本，除此之外并无其他创举。
总部在波士顿的Bridj公司觉得自己能在降低成本方面做得更好。它没有选择其他的单一打车服务，而是建起了一系列动态生成的巴士路线。为达到要求，Bridj已经筹集到400万美元资金并雇佣了一位大咖：前芝加哥和华盛顿交通总负责人Cabe Klein。
Bridj希望建立动态城市交通系统，使在异地工作的人们能更有效地穿梭于两地上下班。该公司考虑到多个数据点，包括人们前往和离开这座城市的时间和地点，从而为城市创造出一张有生命、“会呼吸”的通勤地图。
拥有这些信息，Bridj相信这个动态城市交通系统可以减少时间、降低成本并消除通勤麻烦。
在过去的几个月里，该公司已经在波士顿建立起一系列“游击”迷你巴士路线，并实验它的理论。有的线路一天跑好几趟，而其他的一天只跑两趟。最重要的是，线路根据乘客的要求、每日的交通变化和其他因素改变。
那么用户该做什么呢？他们注册、确定出发点和目的地，之后Bridj告诉他们去哪儿坐最近的迷你巴士。Bridj不像一般城市公交路线那样走静态线路，而是走动态设计的线路，可以在需求量最大的地方接送乘客。
乘客的等候时间控制在10分钟之内，这比之前的等候体验快得多。创始人兼CEO Matthew George认为，Bridj路线能减少一半的通勤时间，与典型城市交通的45分钟相比，它只花20分钟。它通常都在离家或公司更近的地方接到乘客，而不像之前那样需要走很远去固定站点。
所以，Bridj拥有巨大的需求量，甚至是在测试期间。George告诉我，一般情况下，15座的特殊车和许多其他路线车辆70%的座位都已卖光。Bridj打算增加巴士，扩展线路。
为此，它从一些波士顿投资者那里集资400万美元，他们希望帮助该项目在市场中顺利启动。投资方包括Atlas投资公司、吉普车投资者Jill Preotle、NextView投资公司、萨福克股权和Freshtracks资本。
Bridj还雇佣了大咖Gabe Klein作公司的COO。Klein之前是芝加哥和华盛顿两地的交通部负责人，熟知城市环境的交通事宜。前华盛顿市长Adrian Fenty招兵买马，返聘了Gabe Klein，他制定自行车共享计划并建立新的循环公交系统。随后，Rahm Emanuel将他带到芝加哥完成那座城市的其他公交变化。
现在，作为早期创业公司的一部分，他正打算改变城市公交的状况。
有Klein的加盟，Bridj将得到一些主要的经营智慧。而更重要的是，当公司不可避免地遭遇来自开发地政府和法规针对Bridj的阻碍时，他可以帮助公司渡过难关。由于他了解面对城市交通部的事宜并能说上话，所以他能告诉相关部门像Bridj这样的系统是如何在市场中盈利的。
Source：TC
