作者｜王磊
编辑｜秦章勇
刘强东要造船了。
2026开年复工第一天，刘强东宣布投资50亿，创立游艇品牌Sea Expandary，计划从研发、制造、销售、运营、租赁、经纪、服务等全产业链布局游艇产业。
而且东哥要造的游艇，不止是富豪们的玩物，未来还打算造出10万级的新能源游艇，这意味着以后每个人买私人游艇不再是梦。
目前Sea Expandary官网已经上线，虽然只有简单的介绍，但目标很远大——致力于成为全球最大的游艇全产业集团。
根据官网的表述，Sea Expandary将深入应用AI和机器人技术，打造更安全、智能、静谧、环保的游艇。
这像极了当彼时造车新势力挑战BBA时喊的口号，游艇也要进入国民时代了吗？
01 像汽车一样走进千家万户
从官网上线到管理团队搭建完毕，显然是准备已久。
就在刘强东官宣造船的同时，其创立的Sea Expandary品牌，就和深圳、珠海等地政府签署了战略合作协议。
根据协议，Sea Expandary将在珠海投资建设游艇制造基地，在深圳建设游艇事业中国总部，参与深圳多座码头及配套设施的建设运营。此外，Sea Expandary还将在大湾区布局研发创新中心、游艇运营服务中心、保税维修中心等一系列配套机构。
不过刘强东也表示，对于Sea Expandary他只是个人投资，不会直接参与运营管理，自己还是会把大部分精力放在京东上。“我们有CEO、有完整的管理团队，我最多只做产品经理。”
至于要造什么样的游艇，其表示Sea Expandary推出的全部是新能源小艇，“因为大部分喜欢游艇的人都是周一到周五工作，周六周日两天玩。所以我们希望五天的时间去通过风能和太阳能自然进行充电，周六日两天就可以有足够电量使用。”
这也意味着， Sea Expandary的游艇不准备用变速箱，全部使用新能源，根据官网的介绍，还会深入应用AI和机器人技术，造新能源智能化的游艇。
刘强东还表示，希望未来的游艇没有船长、没有厨师，只有服务人员、安全人员，给船上的客人提供最大的自由空间。在安全上，游艇的每个房间、每个地方都配备大量现代化智能的自救设备，保证在极端情况下，任何一个船员都可以有8小时生存时间。
而最终的目标，刘强东希望把整个游艇的产业重新定义，造百分之百绿色环保的新能源游艇，“能够造出10万人民币、空间足够大的好游艇，让游艇像汽车一样走进千家万户，让普通的市民也能用得起游艇。”
在大众认知里，游艇往往贴着“奢侈”、“烧钱”、“富人玩具”等标签。
根据现在市面上主流的小型游艇，中档的也要50万到100万左右，具体价格由游艇的尺寸、动力系统、内饰配置等因素综合决定。 而刘强东现在却想直接砍到10万，这要是成了，绝对称得上行业地震。
当然，即便船价真能做到10万，其使用成本依然不低。有分析师算过账：小型游艇年停泊、保养、保险等综合成本接近10万元，这些实打实的开销下，很容易出现“买得起，养不起”的现实问题。
刘强东不可能不深知这一点，而解决之道，在藏在其布局中。
根据Sea Expandary官网的介绍，从研发、制造到销售、运营，甚至到租赁、经纪、服务，其几乎把整个产业链全覆盖了，这意味着可以通过规模化和集约化，大幅降低各个环节的成本。
根据签署的战略协议，Sea Expandary品牌还会参与码头建设运营，这可以打通泊位瓶颈，拉低体验门槛，这就像当年京东自建物流，虽然很难，但做成了就是壁垒。
而且也不是上来就造10万级别的“大众游艇”，根据刘强东透露，他将自己的理念跟很多国外的朋友沟通后，基于对他个人的信任，目前已经接到了五条大型游艇的订单。
订单都是72米的双体船，每艘船平均卖6000万欧元，“但是制造业，它跟互联网不一样，可能需要十年、二十年，用你的品质、技术、绿色环保去获得全世界消费者认可。”
02 填补市场空白
为什么要选择“下海造艇”？
刘强东提及过自己的“船民”基因，“我们家是一百多年的传世船民，我对船是有特殊感情的，哪怕是今天，我也是在船上睡眠最好。我小学毕业的时候，最大的梦想是希望能够做船长，后来初中我就希望能做船长，这是我儿时的梦想。”
当然，抛开情感的因素，还有刘强东极为敏锐的商业嗅觉。
先来看几组数据，中国造船业连续15年三大指标世界第一，2024年完工量、新接订单量、手持订单量全球市场份额分别高达55.7%、74.1%和63.1%。油轮、货轮、集装箱船，全球都在用中国造，可以说中国造船业在油轮、货轮、集装箱船等领域已在全球形成压倒性优势
形成巨大反差的是，中国游艇制造业2024年产值仅128亿元，出口6亿美元，产业集中度低，全球市场份额不足4%。意大利、荷兰、德国品牌，依然统治着全球游艇市场。
2024年，中国游艇保有量在4.5万艘左右（含未登记注册的钓鱼艇、帆船），游艇泊位近1.5万个，相比之下，选低于美国的1167万艘，差距意味着巨大的增长空间。
“游艇产业是中国41个工业门类中，尚未实现突破的最高端空白领域。” 刘强东在签约现场直言。
其还表示，国内的游艇企业投资呈现“小、散、弱”的产业格局，几乎没有一家游艇制造公司投资额超过一千万，但是游艇其实是资本和技术密集型的产业，他在广东投资50亿，才能去跟欧美全球顶级的游艇制造公司进行竞争。
而且中国游艇制造业相对薄弱的环境下，已呈现出结构性失衡的局面，交通运输部数据显示，近三年中国游艇数量反而呈现快速增长态势，新登记游艇约占游艇总数54.7%。截至2025年底，中国登记有效游艇共计9850艘。
不仅如此，国内的政策已经开始助推民用船舶这一领域，1月底，国务院办公厅印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》，首条政策便大篇幅部署“促进游艇消费高质量发展”；随后国新办发布会上，交通运输部明确表示，正加快研究制定《扩大游艇消费的若干措施》。
更早之前，工业和信息化部等五部委联合印发《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》，首次从国家层面明确“推动游艇消费大众化”。海南、广东、江苏、福建等多地也纷纷出台了鼓励游艇产业的地方性政策。
其中广东省特别提及到2027年游艇产业规模突破千亿的目标，粤港澳“游艇自由行”试点落地，6个口岸实现“两套牌”管理。这也意味着，在政策上也有意想让游艇变得平民化，这或许也是刘强东选择落子广东的原因。
对于刘强东而言，投50亿打造游艇品牌，既是圆自己的航海梦，也是赌一个产业的新周期，如今天时地利人和，已经凑齐了大半。剩下的，就看Sea Expandary能不能把“10万级游艇”从愿景变成摆在船坞里的实物，我们期待那一天！
