猎云网注：随着Priceline今日以5亿美元可转化债的方式投资携程消息爆出之后，又有不少人开始琢磨前者的商业模式。的确，Priceline以“反向定价”的商业模式并以专利保护的方式延续了多年的高速增长，市值超过600亿美元，稳居美国第一大在线旅游服务商。但擅长模仿的中国互联网公司早在几年之前便“模仿”了其模式，但到目前为止，也没有几家真正脱颖而出。这是为何？
今夜酒店特价”创始人邓天卓在2011年接受《创业邦》采访时便一针见血地指出，Priceline模式很复杂，但在中国并不美好。核心在于中国的用户和酒店或航空公司的特性所决定。以下为全文：
2005年我在美国和Priceline的创始人沟通过，最近还要找Priceline的CEO去聊聊。Priceline为酒店解决库存也能保护品牌，但这只是他们切入市场的方式，他们旗下的Booking.com才是贡献更多销售额的重点。这两个网站没什么联动，而且是两个极端模式，一个流程极简，一个越琢磨越复杂，总之前者叫座，后者叫好，属于“羊毛出在狗身上”。用户群也不同，Priceline上面的是“极客”，网上有很多人总结的玩这个模式的攻略;Booking.com就很像携程，就是下单然后给你订房的传统方式，用户体验做得很棒。
想在中国尝试Priceline，绝对没有想像的那么美好。从酒店方面，首先是价格问题。Priceline要求酒店后端必须有不同价格梯度和应对的价格体系，提前多少天预定、跨周末等等情况都有自己独特的价格，而中国很粗放，有些酒店就三个价格，没商量的余地;美国的零售体系很标准化，但是中国不行，大家不相信星级，只相信品牌，可是Priceline的最大优势是隐藏品牌，根本没法让用户在不知道品牌的前提下就下订单;美国的酒店后台可以做到系统对系统，对订单快速反应，中国是系统对人。一句话，中国的消费环境还没发展到那个时期。
机票又是另外的情况，机票在中国是卖方市场，有剩余库存的航线少，而且价格是越往后面价格越高，加上航空公司的竞争不激烈，没有精细化管理的动力，也没有尝试Priceline的动力。我觉得做租车的生意倒是有戏，如果租车在中国可以普及的话;卖票也挺好，关键是后端够效率，以及是否能及时确定交易，同时迅速、精准地找到用户。
其实反向定价就是个尾货的生意，说白了就是清库存。但是你得去做酒店、票务等“时间型尾货”，不能做“物品型尾货”，例如卖3C，只有专家才能分辨出产品的更新换代，卖尾货没意义。
不过我知道，在中国想做Priceline模式的企业不下20多家，估计里面好多人根本没有深入研究过Priceline的模式，可能大家的勇气来自无知，当然这不一定是坏事。其实很多最牛的平台都非常简单，你见过谷歌需要攻略么?所以我觉得，还是做点简单的商业模式吧。
