来源：直通IPO
11月5日，赛力斯正式在港交所主板挂牌，完成“A+H”两地上市布局。据招股结果，赛力斯全球发售1.086亿股，每股发售价为131.5港元，去除上市开支后的全球发售净筹约为140.16亿港元。募资规模超越此前的奇瑞汽车，成为今年港股市场上的最大车企IPO。
此次IPO，赛力斯在资本上获得极高热度，引入了包括重庆产业母基金、林园基金、华泰资本、广发基金、施罗德、中升、韩国未来资产、中邮理财等22 家基石投资者。上述基石投资者合计认购规模高达约8.26亿美元，约合64.21亿港元，占此次IPO规模的44.95%。
作为重庆本土企业，重庆产业母基金则以21.76亿港元成为最大基石投资者，而这笔投资刷新了重庆本土产业基金对单家企业的投资纪录。
上市首日，赛力斯港股及A股均低开，港股市场上，赛力斯开盘价跌破发行价，当前股价为124.1港元/股，较发行价跌5.63%，总市值为2151亿港元。
赛力斯创立至今已近40年，从一根弹簧起步，到做微车，再到做高端智能电动汽车，经历了从一家汽车零件厂到全球知名豪华车企的转型。
赛力斯的整车业务是从与东风汽车合作开始，在东方小康时代，双方合作打造的东风小康成功跻身中国微车市场前三名。在新能源时代，东风小康也加入了时代浪潮中，其子公司金康新能源拿到了全国第八张新能源生产资质，但进展一直不顺利，还让公司利润承受巨大投入带来的压力。
直到2021年，华为与东风小康正式牵手，冲击中国新能源汽车市场。2021年底，问界系列的首款车型问界M5登场，开启了东风小康的逆袭之路。2022年，东风小康改名赛力斯，在战略上进行全面转向。
在业绩方面， 2022年、2023年、2024年，赛力斯的收入分别为340.56亿元、357.89亿元、1451.14亿元；毛利分别为27.28亿元、25.71亿元、345.51亿元；期内利润分别为 -52.20亿元、-41.57亿元及47.40亿元。
2024年，赛力斯年营收同比增长305.04%，并且扭转多年亏损局面，成为国产造车新势力中第二家盈利的车企。
在IPO前夕，赛力斯公布了2025年三季报，其在今年前三季度实现营收1105.34亿元，同比增长3.67%，实现归母净利润53.12亿元，同比增长31.56%。
2025年前9个月，问界品牌累计销量达30.46万辆，全系车型累计交付已突破80万辆，刷新中国新能源豪华品牌交付速度纪录。
此次IPO，赛力斯计划将募资金额分别用于公司的研发投入；多元化新营销渠道投入、海外销售及充电网络服务，以提升公司的全球品牌知名度；及用作营运资金及一般公司用途。
