作者｜王磊
编辑｜秦章勇
不开玩笑，货拉拉真把车造出来了。
而且是马上就要上市的那种，品牌名相当简单粗暴——多拉汽车，言下之意就是“能多拉货”。
最近其首款车型已经开始在货拉拉旗下多个媒体账号“货拉拉多拉汽车”、“货拉拉多拉官方合作商”上预热，还发布了品牌首款车型的广告片。
既然是货拉拉造的，必然适配工作场景，其首款车型是一个纯电厢式货车，官方称这款车更懂货运用户，更适配拉货场景，更是直接喊出了“多拉多赚”的口号。
当货运起家的平台扭头造起了货车，打的是什么算盘？
01 3座侧滑门，续航305km
先来看看这款车长什么样。
从预热图上看，整体是一个封闭式的厢货车，显然就是为了拉货而生的，新车的前脸造型方方正正，使用了大面积的封闭式设计，搭配竖向布局的四边形大灯。
大灯内部使用了竖向布局的四边形轮廓，外侧带有竖条形灯带，内侧是上下布局的两组光源，其中上部是透镜结构，再结合两边竖条状的日行灯，能拼凑出字母“H”的造型。
根据货拉拉多拉汽车官方的描述，H型的前脸大灯，是融入了品牌基因，大概率是取自货拉拉的首字母“H”。
两侧大灯组中间是与车身同色的封闭式面板，前杠使用了黑色的涂装，上侧带有进气格栅，营造出了一种科技机甲风，这也和广告片中出现的“高达机器人”呼应，大概率是在暗示整车走的是“科技机甲”风格。
车身侧面方方正正，驾驶舱后边就全是货仓，为封窗式结构，车身上部贯穿前后的折痕式腰线很硬朗，包括车身下部还有折痕式的线条装饰。另外，还能看出车厢门还有着左侧单侧滑门的设计，不过这也是这类用途车型常见的设计。
不难看出，这款车已经处于量产的状态了，但大家可能会奇怪，货拉拉是怎么在2025年造出车来的？
毕竟，新能源汽车行业的“全民造车”时代已经过去了 ，2022年后，工信部明确表示不再新增新能源乘用车生产资质，很有可能是国内最后一块的造车资质，也被小米汽车拿下。
这一点可以从此前4四月份的一批工信部新车公示上可以得到答案，顺便还能看到多拉汽车并未披露的有关这款车的信息。
根据工信部公布的第394批新车申报目录，长安跨越申报了3款不同型号的纯电厢式货车，从外观上看，和如今多拉汽车公布的车型预热图可以说如出一辙。
而且，3款车型的尾部除了有长安汽车的Logo之外，在右下方赫然还标注着“多拉八方”的车型名称，结合外观和名称，基本就可以断定长安汽车申报的这款纯电厢式货车，就是货拉拉旗下多拉汽车的首款车型。
所以很显然，货拉拉入局造车的模式靠代工，背靠长安汽车的生产资质造车，长安汽车负责生产，但设计和技术，大概率是货拉拉自己的。
毕竟直到现在都可以看到在货拉拉的招聘渠道上还挂着很多汽车类的职位，比如底盘、制动、悬架系统工程师，还有外饰附件工程师。
其实这种借壳造车、代工造车的模式也不少见了，尤其是没有新的造车资质的情况下，算是跨界进入汽车领域的有效手段。
得益于工信部的披露，也得以了解了这款车更多的信息，首先就是车型名称相当接地气：多拉八方，顾名思义，能多拉八方的货。
其整体尺寸分别为5095×1870×1990mm，轴距3300mm，货厢尺寸3085×1705×1485mm，定位为城市配送专用中型货车，计算下来，货厢部分容积能达到7.8方，比常见的中面车多装近一方货，确实很能装。
和目前市面上主流的厢货车不同的是，其驾驶舱能坐3个人，尾部则是使用了对开式的后尾门，外摆式的开启方式能够开启270度。
在动力部分，搭载的是一台最大功率为94千瓦的驱动电机，电池供应商有三个选择，分别适配宁德时代（电量43.53kWh）、弗迪（电量43.061kWh）和亿纬（电量41.86kWh）电池，最大续航能达到305公里。
从续航能力上看不算高，但基本能够满足城市内短途配送的需求。
值得一提的是，“多拉八方”这款车在尺寸、空间等方面和跨越星光EV基本一致，只有三电配置和车尾标识不同。
02造车四年，图的什么？
事实上，有关货拉拉造车的消息，四年前就有了。
2021年5月，就传出了货拉拉将启动造车项目的消息，当时货拉拉在招聘平台上线了新能源货车整车产品专家等职位。
当时货拉拉回应称，关于造车一事暂无可对外披露的信息，直到2023年4月，货拉拉对造车的态度更加明确。
货拉拉发生工商变更，新增了新能源汽车整车销售业务范围，并在向港交所递交的招股书中明确表示“公司正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发。”
如今随着首款车型多拉八方的正式亮相，标志着货拉拉正式进军汽车领域。
虽然多拉汽车还未正式回应，但根据天眼查的信息，多拉汽车对应公司为重庆多拉新能源汽车科技有限公司，2022年5月注册成立，今年5月、6月，新增南昌、无锡、天津等多家业务关联分公司。
而重庆多拉新能源的唯一股东是货拉拉汽车服务有限公司，持股比例达到100%。
入局造车，货拉拉的意图很明确，瞄向的就是新能源商用车的蓝海市场。
但截至目前，新能源商用车赛道已经有了不少玩家，比如北汽体系下的福田智蓝，吉利背书的远程星享V以及五菱货运，像美团、京东等企业也在自研末端配送车辆。
对于货拉拉来说，最大的优势并不在产品竞争力多强，而在于平台优势。
作为国内知名的货运平台，货拉拉拥有庞大的用户基础和丰富的运营经验，这将为多拉八方的推广和销售提供不少便利。
货拉拉2024年数据显示，其平台40%的订单已经由新能源货车完成，累计行驶里程达74亿公里，相当于绕地球赤道18.5万圈，较燃油车减碳排放142万吨，同时还自建了充电网络覆盖338个城市，合作建设了94万个充电桩。
另外，平台上的真实需求，每月上千万用户下单，以及高达168万司机的跑单等，让货拉拉清楚了司机想要什么车，再加上可能的会员优惠、抽佣减免等，对当前货运司机吸引力势必不小。
当然，造车前景看似一片光明，但这背后仍面临着盈利模式单一的问题还有启动IPO计划以来，先后经历四次折戟的困局。
对于货拉拉而言，似乎一直饱受着成也司机，败也司机的悖论困扰，在这样的背景下，跨界造车寻求新增长曲线就成了货拉拉不得不打的背水一战。
