救火队长功成身退”
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
刚刚，全球奢侈品巨头开云集团（Kering）正式发布了一项新的任命：
任命卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）为首席执行官。
而在此前，雷诺汽车也发布一则声明，其首席执行官（CEO）Luca de Meo（卢卡·德·梅奥）将于7月15日正式离任，即五年任期届满之际卸任。
没错，双方公告的是同一个人，其大概也是首位从汽车界转向时尚圈的汽车掌权人。
按照雷诺官方的表述，卢卡·德·梅奥希望“致力于汽车行业之外的新挑战”，所以才会离任。
卢卡·德·梅奥本人也表示：“我离开的是一家已经转型、准备迎接未来的公司，我将把我的经验运用到其他领域，开始新的冒险。”
当然， 卢卡·德·梅奥可不是因为干得不好才离开，而是在巅峰时刻功成身退。
01拯救雷诺的人
对于雷诺而言，完成五年任期届满之际的卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）绝对算得上是一名合格且出色的职业CEO。
5年前，梅奥从德国大众到法国，出任雷诺CEO，那个时候谁也没有想到他会给雷诺带来全新的变化，而且在刚刚过去的2024年，雷诺实现了历史上最好的财务表现。
2024财年雷诺集团收入562亿欧元，同比增长7.4%，营业利润为创纪录的42.63亿欧元，同比增长3.5%，营业利润率达7.6%，创下历史最高，净收入达到了28亿欧元，同比增长21%。
反观整个法国、欧洲汽车公司普遍遭遇利润下滑，甚至出现了亏损。
比如Stellantis集团，2024年净利润为55亿欧元，同比下滑70%；大众汽车集团2024年营业利润从上年的225亿欧元降至191亿欧元，同比下滑15%，利润率也从上年同期的7%降至5.9%。
但谁又能想到，卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）在5年前入职时雷诺的情况，堪比“49年入国军”。
2018年底，前“雷诺—日产—三菱”联盟掌门人卡洛斯·戈恩因财务造假、逃税等问题被日本东京检察院逮捕，日产内部由此爆发“去雷诺化”运动，2019年1月，雷诺将戈恩解职。
而经历了与日产的激烈“宫斗”的雷诺，也进入“至暗时刻”，当年出现了10年来的首次年度亏损。
雷诺在2019年净利润仅为1900万欧元、仅为2018年的0.55%；而雷诺集团归属母公司亏损1.41亿欧元，远低于2018年的净利润33亿欧元。
戈恩事件引发的联盟裂痕、疫情冲击下的供应链断裂，以及盲目追求销量扩张导致的利润缩水，共同将雷诺推向悬崖边缘，2020年雷诺的净亏损扩大至80亿欧元，为雷诺史上最大年度亏损，中国市场业务也几近崩盘。
卢卡·德·梅奥也是在这个时间点接手的雷诺，其任务是接替戈恩，挽救雷诺于水火之中。
但事实上，戈恩在2019年1月辞去雷诺董事长兼CEO职位之后，雷诺CEO曾经经过了三任更迭，先后由蒂埃里·博洛雷(Thierry Bollore)、克洛蒂尔德•德尔博斯(Clotilde Delbos)短暂出任。
虽然在2020年1月底，雷诺集团董事会就宣布了任命卢卡・德·梅奥为集团CEO，但直到2020年7月1日卢卡才到任，也是雷诺历史上首位外籍CEO。
02除了改革还是改革
从履历上看，卢卡出生于米兰，曾在博科尼大学学习工商管理，除了意大利语，他还精通英语、法语、德语和西班牙语。
加入雷诺时53岁，自1992年加入雷诺开启了自己的职业生涯算起，已经拥有三十多年行业经验，绝对算得上是汽车行业资历最深的职业经理人之一。
最开始在雷诺担任的是产品营销经理，一直到1997年，加入丰田担任产品规划总经理，负责Yaris和雷克萨斯产品线。
后来在2004年加入FCA（菲亚特集团），先后领导阿巴斯、阿尔法・罗密欧等品牌，一直到2009年加入大众汽车，先是担任大众汽车集团的首席营销官，然后又担任了奥迪全球营销和销售总监。
在2019年，执掌大众汽车集团旗下的西雅特，主导品牌转型，通过改变品牌形象，创立了年轻化的运动型子品牌Cupra，不仅被誉为“Cupra之父”，还将西雅特的销量推至历史新高，实现盈利。
在重新回到雷诺之前，还一度担任过大众汽车集团西班牙董事会主席。
从其过往的履历，就不难看出，卢卡·德·梅奥不仅擅长营销，而且还有过扭亏为盈的案例，这为其回到雷诺打下了良好的基础，当然还有个最主要的原因，当时的他赢得了法国政府的支持。而法国政府是雷诺最大的股东，拥有该公司15%的股份。
卢卡正式担任CEO前，已经过完2020年上半年，雷诺汽车的销量为126万辆，同比减少34.9%，并且已经出现了73亿欧元的亏损。
他在发布上半年业绩时表示，虽然雷诺出现了前所未有的巨大亏损，但这还不是最终结果，其对雷诺的复苏充满信心。
随即开始了大刀阔斧的改革，发布了“雷诺复兴改革计划”，先是宣布将削减全球四分之一的工厂产能，成本削减从20亿欧元提高到30亿欧元，同时宣布将放弃营收和市场份额目标，只关注营业利润率、现金流和投资回报。
短短六周内砍掉多款了低效车型，宣布将战略重心转向高利润的紧凑型车市场，逐步淡出凭借雷诺Clio和达契亚Sandero等低利润小型车长期称雄的领域。
还加速推进复古电动小车雷诺 5 的研发，使其成为欧洲本土制造的平价电动车代表，成为了欧洲电动汽车市场的黑马。
另外还将新车开发时间与成本压缩 40%，将新一代电动微型车Twingo的研发周期再压缩至仅两年，以赶上比亚迪等中国品牌的速度。
把Alpine品牌从单一运动轿跑车A110的格局，全面升级为覆盖全品类的电动产品矩阵，并将雷诺集团旗下包括一级方程式锦标赛车队及耐力赛事团队在内的所有赛事资产，整合至Alpine运营体系之下。
除此之外，还重新调整了国际战略，雷诺放弃了在中国的扩张，转而专注于在拉丁美洲和中东推出轻度升级的车型。
不过值得一提的是，虽然战略性放弃中国市场，但卢卡・德·梅奥在任期间，推动雷诺集团在中国“广交好友”，与吉利、东风、敏实、文远知行、宁德时代等多家企业建立了合作伙伴关系。
不久前还在上海组建了约150人的研发中心，开发专供欧洲市场的电动汽车，包括新一代纯电动车型Twingo E-Tech。
这些举措也迅速见效，2022年净亏损收窄至3.54亿欧元；2023年净利润21.98亿欧元，重新实现盈利，2024年，已经实现43亿欧元的营业利润，创下历史新高。
销量数据来看，2024年雷诺集团销量达到了226.48万辆，旗下雷诺品牌销量为157.74万辆，同比增长1.8%，达契亚品牌销量为67.63万辆，同比增长2.7%。
业绩方面，2024财年雷诺集团收入562亿欧元，同比增长7.4%，营业利润为创纪录的42.63亿欧元，同比增长3.5%，营业利润率达7.6%，净收入28亿欧元，同比增长21%。
这也让雷诺，成为当年极少数未发布盈利预警的国际车企之一。
03开始转卖奢侈品
从上面这些数据来看，卢卡·德·梅奥明显选择在巅峰时刻功成身退。
就连董事会主席盛德纳（Jean-Dominique Senard）也表示：“在德·梅奥（de Meo）的领导下，我们的公司已回归到了坚实的基础，拥有令人印象深刻的产品阵容，并重新实现增长。
至于谁来接任，根据公告，董事会已启动新任首席执行官的任命程序——“基于已确定的继任计划”，但未透露更多细节。
不过根据海外媒体的报道，董事会已开始新CEO的选拔程序，雷诺副首席执行官Francesca Bellettini和首席财务官Jean-Marc Duplaix已确定成为新CEO候选人，但也有可能从外部候选人中选择。
而挽救雷诺于水火的卢卡·德·梅奥，也有了去向。
法国奢侈品集团开云集团董事会宣布批准任命卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）为集团首席执行官，而且是由担任开云集团董事会主席的弗朗索瓦-亨利皮诺本人推动了这项决策。
相关变动将在董事会于2025年9月9日召开的股东大会上作出决议后正式生效，若相关决议通过，卢卡·德·梅奥将于2025年9月15日正式就职。
开云（Kering）集团是一家全球顶级奢侈品公司，旗下拥有一系列奢侈品牌，包括Gucci、Saint Laurent、Bottega Veneta、Balenciaga、Alexander McQueen和Brioni，开云与LVMH、历峰集团一起成为全球奢侈品行业的“三巨头”。
而这家法国奢侈品巨头，目前也正面临着和当时的雷诺类似的问题。
根据开云集团公布的2024年业绩，2024年开云集团全年营收171.94亿欧元（约合人民币 1302.5 亿元），同比下降12%；归属于集团的净利润为11.33亿欧元（约合人民币 85.83 亿元） ，较2023年的29.83亿欧元同比暴跌了62%。
显然，开云集团选择卢卡・德·梅奥担任CEO，一定程度上也是希望其能够复制在雷诺的成功，
帮助开云集团摆脱困境。
如果能够顺利入职，卢卡・德·梅奥也将成为首位非皮诺家族成员的开云集团CEO。
那么问题来了，“救火队长”已功成名退，接下来的雷诺还能不能保持增长态势呢？
