作者｜王磊 宋增昊
小鹏汽车的功臣MONA M03，终于迎来满血版。
MONA M03 MAX昨晚正式上市，最突出的就是智驾能力，用何小鹏的话说：
“智驾能力比肩行业50万级旗舰车型。”
“全球首次在15万级车型实现满血版智能辅助驾驶。”
在此之前，马斯克一直想推出2万美元级别具备FSD的车，也就是传得沸沸扬扬的Model 2，但一直没推出来，这么看来，马斯克没搞定的事，何小鹏帮他先干了。
MONA M03 Max有两个版本，502长续航Max版以及600超长续航Max版，价格分别是12.98万和13.98万，价格远低于2万美元。
也就是说13万块钱，你就能拥有小鹏最出色的技术长板，在行业对智驾降温的情况下，小鹏利用超低的价格，再次强化了自己的属性。
小鹏的Model 2
放在4年前，任谁也想不到高阶智能驾驶辅助会出现在一台13万的车上，就连彼时的何小鹏还在说“15万以下的车型很难做好智驾”。
不过，也不能算何小鹏打了自己的脸。
毕竟在此前MONA M03没发布之前，何小鹏就留下过彩蛋，“小鹏汽车将成为中国首个将高阶智驾带到10-15万元A级车市场的车企，且可实现盈利”。
1年的时间，何小鹏就拿出了MONA M03 Max，先于特斯拉一步，“全球首次把高阶辅助智驾车型打到2万美元级别”。
从硬件配置上看，小鹏MONA M03 Max，用上了同级唯一的双颗英伟达Drive Orin X 芯片，总算力提升到了508TOPS，不仅在同级别上绝无仅有，也是目前主流算力的4-6倍。
高算力下，还有着12个摄像头、12个超声波雷达以及3个毫米波雷达共27个智能驾驶传感器，不仅支持高速NGP、城市NGP智能领航辅助驾驶以及智能泊车等功能。
而且其所搭载满血版图灵智驾，也可以做到“无需记忆、不限路线、不限区域”，并且不使用激光雷达，同时在驾驶上做到人机共驾。
无论是从配置还是从能力，已经和小鹏目前卖的最贵的X9基本完全一致，差距仅仅是少了几颗毫米波雷达。
但同时也带来了一个争议，卖价格更高的G9，X9尚且有利润可言，同样能力却定价在不到13万的MONA M03 Max还能有利润吗？
要知道，何小鹏不久前的财报会上刚立下了三大军令状，全年销量目标同比翻倍、第四季度实现盈利、全年实现规模化自由现金流转正。
在这次发布会后的采访中，何小鹏再次重申，第四季度的盈利目标不会变，即便是在MONA M03 Max的低价策略下。
在价格方面，何小鹏解释，他们在不同的价位段有不同的产品布局，比如 X9 不久前推出了换代产品，但就秉持了加量不加价的策略，而非一味降价。
而且从财务报表来看，“小鹏过去 7 个季度，毛利率都在提升，这足以说明，现阶段的定价策略，对小鹏的利润其实是有利的。”何小鹏表示。
在其看来，销量是第一优先级，从公司层面上，保持稳定的发展才是第一要务，而销量就是保持公司稳定的最好手段。
确实，低价且形成爆款效应的MONA M03，堪称小鹏汽车的救命稻草，MONA M03基础版8个月销量突破13万台，而且规模化效应已显现，摊薄了研发成本，为Max版提供价格下探空间。
刚刚发布后，市场的反应就给出了答案，改款后的MONA M03，上市一小时拿下了大定1.25万单，表现已经超过了去年同期上市时的56分钟1万大定的数据。
而且最重要的是，其中Max订单占比达到了83%，这也意味着，低价下的高阶智能辅助驾驶，足以成为影响用户购车时的权重参考。
而且，高阶智能辅助驾驶在何小鹏看来，并不一定要堆料才能成，更重要的是算力、模型参数。
何小鹏表示，现在评估辅助驾驶谁家强，首先看算力，再看模型参数多少，算力小跑不动大模型，而模型小则跑不到足够的数据。
紧接着就秀出了自家云端大模型的实力，不仅是目前中国最大的自动驾驶万卡的集群，今年正在向2万卡进军。正在训练的物理世界基座模型达到了720亿的超大规模参数量，大部分行业友商只有20-30亿，即便是特斯拉也是500亿的算力模型。
用小鹏的话来讲，这种参数的差距，比博士生和小学生之间的差距还要大。
换言之，看似能力极高的高阶智能辅助驾驶，在小鹏汽车高算力和大模型的加持下，成本或许没有想象中的那么高。
当然，何小鹏表示他们也会有其他的办法来保证利润，比如聚焦核心业务、提升内部的效率等等。同时，第三季度全新的 P7也会登场，整体而言，其对第四季度盈利的目标感到乐观。
升级后的MONA M03亮点并不仅限于辅助驾驶上，在智能座舱部分也不逊色。
车机内置的是8155芯片，搭载“满血版”AI天玑系统，首发搭载 XOS 5.7.0，新增&优化功能超 300 项内容，包括视觉理解、图像生成等多模态能力，也有深度思考模式、口语化交互，以及创建小P任务等。而且值得一提的是，现款车型也将在后续开启全量推送。
性价比的诱惑
2024年8月27日，小鹏MONA M03 刚上市，48小时订单突破了3万辆，刷新了小鹏新车大定速度记录。
启动首批交付的9月份，当月销量就达10023辆，环比增长1838.68%，占小鹏品牌总销量的54%，仅仅两个月后，小鹏整体交付量就已经超过30000辆，其中MONA M03 贡献了过半销量，连续四个月蝉联A级纯电轿车销量冠军。
今年以来，这款车更是成为小鹏销量核心支柱，2025年1月，单月销售突破1.5万辆，产能爬升至2万台每月，3月份，MONA M03 第10万台整车下线，用时仅216天，创下新势力纯电车型最快生产记录。
自去年8月底上市交付以来，小鹏MONA M03在A级纯电轿车市场上可以说大放异彩。截至目前，其累计交付量已轻松突破13万辆大关，并且连续8个月交付量稳定破万，稳稳占据着A级纯电轿车市场的头把交椅。
也是得益于MONA M03 的加持，小鹏不久前才给出了史上最强的单季度财报。
一季度的营收达到 158.1 亿元，较 2024 年同期上升 141%；交付 9.4 万辆新车，较上年同期交付 2.18 万辆车增长 330%；净亏损大幅收窄至 6.6 亿元，相较于 2024 年同期的 13.7 亿元，减亏幅度高达 51.8%；整体毛利率达到 15.6%。
不难看出，MONA M03就是小鹏销量与市场格局的破局者，一方面拉动小鹏月销突破3万+，扭转了月销不足一万的困境。
另一方面，也开启了小鹏的爆款之路，随后像小鹏P7+、新款G6等，后续市场表现都不错。
MONA M03 下探的不只是价格，还有智驾技术。
2024年上半年，10-20万元售价的主流家用汽车市场份额高达50%，但10-15万元新能源汽车渗透率为36.6%，15万-20万元为32.8%。
小鹏MONA M03 Max以12.98万元的起售价，首次将高阶智驾门槛拉至15万级，把高阶智驾带到了20万以内的消费区间，抢先兑现了马斯克立下的Flag。
不断下探的市场，对小鹏的营收也有一定影响。根据一季度的表现，销量虽环比增长，但营收却环比小幅下跌，主要是因为单车平均售价（ASP）的下降和销量结构的变化。
一季度小鹏的单车平均售价约为15.3万元，较上一季度环比下滑了0.7万元，而在去年，小鹏的单车均价还是超20万。
当然，从某种意义上来看，这与小鹏所侧重的用户群体有着很大关联，那就是年轻化。
从采用符合Z世代审美的设计语言，到取消传统仪表盘的无边界交互理念，再到一键切换露营模式的场景化空间，使MONA M03成功打破小鹏原有的“极客男性”用户画像，摇身一变成为了“潮玩青年”。
在这方面，何小鹏表示，小鹏MONA M03 的大部分车主年龄在30岁以内，00后占比超过两成，女性占比超四成。为了打造MONA M03的年轻化标签，小鹏找来了欧阳娜娜、何广智等年轻艺人站台。
如今，改款后的小鹏MONA M03 Max版已开启上市交付的征程。凭借其在外观、智能辅助驾驶等多方面的升级优化，大概率能保持爆款的势能。
看来车企搞来搞去，还需要和年轻人打好交道。
