文｜王磊
编辑｜秦章勇
合资车企“觉醒”后，战斗力不输新选手。
昨晚，东风日产新战略下的首款新能源车型——东风日产N7正式上市，定位中大型纯电轿车，价格跌破了很多人预期，起售价11.99万，最高配的价格也只是14.99万。
要知道这是一款超过四米九的中大型车，东风日产N7还用上了高通骁龙8295P芯片，和Momenta合作的一段式端到端组合辅助驾驶，还有号称“百万级”的AI零压云毯座椅。
不仅如此，更大的变革还有体系、机制和人员的变革。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产总经理关口勋表示：“我们是合资品牌中首个全面实施订购、交付、服务分离的主机厂。”
东风日产新能源中心的销售顾问，也可以像蔚来、小鹏、理想的销售专家那样不用穿西服正装，而是休闲服。
东风日产，要换新打法了。
01 一切向新势力看齐
如果你是第一次看到日产 N7，感受大概率是——这还是我认识的日系车吗？
N7在外观设计上几乎是完全脱离了东风日产传统车型的影子，偏向新势力的造型取代了以往保守风格。作为一台日产历史上首款“智能车”，其前脸采用了封闭式中网，贯穿式的行车灯和分体式大灯十分的“新势力”。
更重要的是，N7不仅拥有更加“新能源”的外观内饰，拉齐了“冰箱彩电大沙发”，还有比肩国内新能源车型的智能化和辅助驾驶。
不同于以往日产新能源车型上“油改电”的谜之操作，东风日产N7是其天演架构下开山之作。
从参数上来看，这个架构足以跻身行业的主流水平，模块化的设计不仅兼容纯电/插混/增程多种动力形式，在纯电方面也同时支持400V和800V平台，充电倍率最低3C，最高6C，3C状态下17分钟补能400km，10%-80%补能仅19分钟。而在6C倍率下，充电7分钟，就能跑400km，还支持最大6.6kW外放电功能。
N7配备了58千瓦时和73千瓦时两种磷酸铁锂电池，续航里程分别为510公里以及625公里。
而且日产N7基于“天演架构”搭载了14合1的超高集成电驱，将电机、电控、减速器高度集成，集成度高、体积小，也意味着车内的乘坐空间会舒适不少，而且这台电机性能也很强，最高转速能达到25100转，反应速度达到了1/10000秒。
日产N7全系单电机前驱，电机功率分成两个版本，510版本对应160kW，625版本的对应200kW，零百加速为6.9秒。
作为一台纯电车型，核心的三电都已经达到了看齐同级别“新势力”的地步，其他硬件自然也不能拖后腿。这次东风日产更是直接喊出了“智驾要杀进头部”的口号。
N7搭载了和Momenta合作的一段式端到端组合驾驶辅助，是一套基于高清摄像头、毫米波雷达的纯视觉方案，包含了22个传感器以及英伟达Orin 芯片。
大模型将感知规划整合为一体，再加上长期记忆和短期记忆相结合的模式，让车辆在道路上，有更强的场景理解能力及问题处理能力，可以做到足够拟人的控车、绕行、博弈。
作为东风日产与Momenta深度协同打造的首款车型，N7开发过程中先后进行了12轮调校优化，迭代了76个大小版本软件，可以实现包括高速领航辅助NOA、城市记忆领航辅助NOA、泊车辅助、记忆泊车辅助、近距离遥控泊车辅助等功能。
其中高速领航辅助NOA交付即用，城市记忆领航辅助NOA和记忆泊车辅助预计在6月份全国开通。
在高速领航辅助NOA模式下，N7可从容应对包括汇入主路、避让大车、大弯转向、通过ETC等场景，在城市记忆领航辅助NOA模式下，N7可以实现无保护左右转、防加塞博弈及借道绕行等场景。
02 传统优势也没丢
如果说，合资时代日产汽车最出圈的一点，莫过于舒适性了。
从轩逸和天籁这两大经典车型也不难看出，东风日产对如何造一台“适合中国家庭的好车”非常有经验，因此他们非常清楚，座椅的舒适性对于家庭用车十分重要。
来到新能源时代，自然不能此消彼长。
日产N7上最大的亮点，莫过于被官方称为“AI零压云毯”的座椅。东风日产为了这个座椅可以说下了血本。
这套座椅，拥有88项座椅创新专利，例如自研凝脂材质、充抽一体式气泵系统等，甚至光传感器就内置了49个，以及19个气囊——没错，这只是一个座椅的配置。
简单点说，这种座椅能根据AI算法动态调整支撑点，确保长时间乘坐不会累，比如过弯的时候，肩部侧翼会自动充气，直线行驶时，会自动增强腰部侧翼支撑；识别到后排儿童入睡姿态时，则会启动轻柔摇摆模式，身高不同的人坐上去，坐垫会自动伸长以匹配腿长等等。
同时，它还配备座椅通风/加热、全身SPA级12点按摩的功能。
发布会上，东风日产还基于AI零压云毯座椅，发布了一款周边产品——零压云毯办公椅，定价高达9888元，还具备与AI零压云毯座椅同款的AI自适应、按摩、通风、加热功能，一次充电可连续使用5小时。
这回，日产“沙发厂”的梗真的照进现实了。
相信不少人坐电车会晕车，尤其在加减速频繁的城市路况下，电车相较于油车更容易让人出现头晕的情况。
这次东风日产直接给整了个“全域智能防晕车技术”，有着17项防晕车对策，还获得了行业首个中汽中心“舒适不晕车”的认证。
另一个舒适性的维度，在智能座舱上，N7搭载了行业最顶尖的高通骁龙8295P芯片，就已经能说明这套全新NISSAN OS车机系统的流畅性。另外，32G内存、256G储存空间，15.6英寸2.5K中控屏与独立仪表屏，深度融合了讯飞星火、DeepSeek-R1等AI大模型的AI语音助手，日产N7统统配上了。
沙发彩电有了，车载冰箱也没有落下，支持-6℃~10℃制冷，35℃~55℃保温加热；并且采用压缩机制冷，从25℃降到0℃，只需15分钟；最大5.8L的存储空间，离车保温长达24小时。
在这个价位上，出现车载冰箱，还是相当罕见的。
03 把客户找回来
从最近两个月趋势来看，合资车企好像开窍了一样。
3月份，广汽丰田铂智3X上市，将带激光雷达以及端到端的组合辅助驾驶，打到了15万以内的价位，让广丰又“久违地”感受到了中国消费者喜爱的感觉，上市一小时订单就破万。
紧接着，本田P7的发布，虽然也突破了自身的舒适区，但是最终的定价却很难说服市场为其买单。
相比之下，东风日产N7更加显得符合“中国体质”。
确实，全新的设计、顶级芯片加持的智能座舱以及与Momenta合作的智能辅助驾驶系统，再加上传统艺能舒适大沙发的优势也没有落下，一切都让日产N7在同价位显得前所未有的真诚。
最关键的是其定价，或许日产深知这款车的重要性，甚至会扭转东风日产乃至日系车纯电汽车当下的局面，因此11.99万-14.99万的价格，相当微妙。
这个区间恰好覆盖了主流家庭购车预算的黄金地带，向下可以触碰到像比亚迪秦L等10万级车型的升级需求，向上凭借4.93米的车身长度和超2.9米的轴距，也可以截胡比亚迪汉EV、小鹏P7等20万级车型的入门用户。
在发布会后的沟通会上，东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产副总经理周锋表示，这一价格直到当天上午才最终由股东最高层敲定，“作为转型的第一款车，这款车对我们太重要了。”
他坦言，就是想通过一个相当诚意的价格，“把过去几年失去的客户，再重新找回来。”
如果说之前，日产销量低迷是因为电动化战略的全面落后，如今东风日产瞄向“新造车”的打法，市场已经给出了反应，上市一小时，累计订单就达到了10138台。
面对觉醒后的东风日产，行业也需要接招了。
