文｜王磊
岚图也开始为接下来的L3做准备。
昨晚，岚图汽车发布了面向L3级智能架构——天元智架，包含了两大核心智能化技术集群，分别为，青云L3级智能安全行驶平台和鲲鹏智驾L3级智能安全驾驶系统。
不难看出，不仅仅是在强调L3，更在强调安全，就在不久前，工信部召开的一次会议，给狂奔的汽车智驾浇了一盆冷水，也让更多车企反思，如何最大限度提升智驾的安全性。
在发布会上，没有花里胡哨的智驾宣传词，能看到的都是在诠释如何用技术去保障一个更安全的L3。
甚至岚图汽车CEO卢放在发布会特意强调，就算是L3，也只是辅助驾驶功能。而且岚图还与多家保险公司开启合作，在2025年全面推出智驾险服务。
这场发布会，岚图不仅秀了肌肉，更重要的是秀出了良心。
01 能跳也能蟹行
既然是秀肌肉，岚图先甩出来个“全球第一”的硬核技术镇镇场子。
发布会一开始，岚图就率先发布了中国首款应用于乘用车领域轴向磁通电机，单电机峰值扭矩干到了680N·m，刷新了全球单一电机的扭矩记录。
顾名思义，与传统常见的轴向磁通电机相比，其磁场方向与电机转轴平行（轴向），这也就意味着，其可以产生更高的扭矩。
在峰值扭矩相同的情况下，轴向磁通电机的体积比径向磁通电机小40%以上、重量轻30%以上，仅9.9L的体积，重量也仅为28kg。
磁通路径更短，也意味着磁阻较低，可提高能量转换效率，短磁路减少铁损，最高效率可达97.5%以上。
因为其特殊性，轴向磁通电机也常被用于飞机、船舶等行业，放在汽车行业，也只有像法拉利SF90、科尼赛克Regera等小批量生产超级跑车才会搭载。
如今被岚图研发出来应用在了量产乘用车领域，这在国内还是首次。
不仅如此，得益于纵向电机的先天优势，岚图还发布了基于轴向磁通电机的分布式驱动解决方案，系统扭矩到达2720N·m。
也就是四电机分布式驱动，四个轮边电机可实现电机独立控制，这也意味着，像圆规掉头，圆规掉头，蟹行模式都不在话下。
这让一台搭载该技术的MPV测试车，玩起了硬派越野的活儿，在测试中已展现出了60%坡度攀爬、半坡静止起步、原地掉头等能力，
底盘方面还融入了线控转向和线控制动，也就是取消了方向盘与转向轮之间的机械连接，采用电信号传递与控制，它的转向比不再是一个固定的数字，而是可以在4.5:1到15:1之间任意调节，在低速时较低的转向角度也可以完成掉头。
另外，全主动悬架也是天元智能架构的重点。这个悬架里融合了双阀连续阻尼可调减振器、空气弹簧、800V高压电液泵，还有一套主动道路预瞄系统。
通过双目立体预瞄摄像头实时扫描40m内全部目标，高度上可以识别±20mm及以上目标，当识别到目标后，系统可主动抬升四轮跃过15cm低矮障碍物，落地后平稳行驶。
四轮独立控制的阻尼力达到了±10000N带宽与41000N峰值举升力，调节能力为10次/秒、0.5秒就能完成最大悬架行程调节，调节速度比空气弹簧快100倍。
02 更安全的 L3
就在刚刚，工信部召开的一次会议，给狂奔的汽车智驾浇了一盆冷水，也让更多车企反思，如何最大限度提升智驾的安全性。
天元智能架构的诞生，就是为了面向更高阶的智驾，其两大核心智能化技术集群，青云L3级智能安全行驶平台、鲲鹏L3级高阶智能安全驾驶系统，从名称上就不难看出来，不仅是瞄向L3，更重要的是安全。
如果说，青云L3级智能安全行驶平台是硬件端的准备，那么鲲鹏L3级高阶智能安全驾驶系统就是软件端上的突破。
这套系统是由岚图联手华为合力打造的，集成了岚图鲲鹏万象数据大模型，集成鲲鹏瞰视网络、鲲鹏九算大模型、鲲鹏智衍模型和鲲鹏万象平台4大核心模块。
有着近50颗的感知传感器，其中激光雷达就达到了4颗，还有12颗超声波雷达、16颗弹性波传感器、5颗毫米波雷达、11颗摄像头，让安全冗余达到了极致。
搭载的激光雷达，超过了700线，具备超过220米的超高分辨能力，相比目前主流的128和100线，超700线雷达具备超高点云密度，可实现超远距探测。相同识别精度，距离更短；相同探测距离，识别能力更强。即便是路面上一个15cm的小物体，也能在100m外就可以识别，AEB自动刹车可以做到160km/h刹停。
除此之外，搭载了双旗舰智驾芯片，具备双芯片、双备份的算力冗余。有着超过1000TOPS的强大算力。
即便是达到L3级别，岚图汽车CEO卢放仍然在发布会上强调，目前所有的智能驾驶解决方案，都是辅助驾驶，即便是所谓的L3级，也是辅助自动驾驶，功能只是有限定的脱手脱眼，不是放飞自我，而责任也是由厂商和驾驶员共同承担。
在发布会的最后，还揭晓了即将搭载“天元智能架构”的重磅车型——泰山，这是岚图首款全尺寸大六座SUV，也是岚图L3级天元智能架构首款落地车型，将于今年年内发布。
未来，青云L3级平台和鲲鹏L3级智驾也将面向岚图全系车型。
