文｜王磊
编辑｜秦章勇
“摸到门路”的小鹏汽车有多可怕？
昨晚，2025年小鹏汽车春季发布会正式落下帷幕，这也是小鹏在2025年的首次大型发布会，自然意义非凡。
发布会的重点，就是小鹏G6和小鹏G9两款车的“回炉重造”，特别是2025款的小鹏G6，34%的一级总成件换新，高达81项的体验升级，接近其它车企年度改款车型的三倍。
最关键的价格，更是直接掀翻牌桌，2025 款 G6 售价 17.68-19.88 万元；2025 款 G9 售价 24.88-27.88 万元。
算下来，2025款G6的顶配版本比起老款车型足足便宜了5.6万元；2025款G9的顶配版本更是直接比老款便宜了超过了8万元。
更可怕的是，在价格大幅度降低的同时，两款车在续航能力、充电速度、硬件配置等各个维度上均得到了明显的提升，也均全系标配图灵AI高阶智驾、5C AI超快充电池。
现场的反应说明了一切，价格一公布，惊呼声一波比一波高，在直播的弹幕上，几乎被“杀疯了”刷屏。
而且何小鹏对两款车接下来的表现似乎非常有信心，在发布会的最后，其表示，新车的排队周期有点长，如果有急着提车的用户得赶紧联系销售了。
入门即顶配
在用户 10314 条建议优化下的小鹏G6，率先拉开了小鹏汽车2025产品大年的帷幕。
首先在外观上，与现款的小鹏G6相比，变化集中在了车头和车尾，现款车头上的那种断开式的LED灯组被全新的贯穿式设计所取代。
贯穿式的头灯集成了转向灯和日间行车灯的功能，在此前的预热会上，小鹏汽车表示，光是头灯的重做就投入了1500万研发费。
同时，小鹏汽车的LOGO被移至前舱盖处，分体式大灯区域也取消了激光雷达，并用一块黑色盖板进行覆盖。
另外后视镜上的智驾小蓝灯也安排上了。同时尾门不惜成本重新做了一个尾翼设计，看上去更动感，也不再像是老款那样的“大鼠标”。
对比如下：
新款小鹏G6的内饰设计思路开始明显向小鹏P7+看齐，座舱全部升级，采用了一套9英寸流媒体后视镜+10.25英寸液晶仪表+15.6英寸悬浮式中控屏的全新组合，取消了之前的条形液晶显示屏，车机芯片也从 8155P 升级为 8295，并且也重新设计了出风口。
同时，仪表台和四门位置都增加了氛围灯，仪表台也有了木纹装饰，软包面积更多，四门内板软包覆盖面积超过50%，换装了Microfiber超纤绒顶棚，前排座椅也支持通风、加热和按摩功能，号称能提供同级中力度最大的指压按摩。
还有个非常“令人发指“的细节升级——把内饰缝隙进行了缩小，仪表台与门板缝隙缩小至5±2mm。
取消了激光雷达的小鹏G6，也意料之中的全系标配上了图灵智驾，这套代表着目前小鹏汽车最高水准的智驾方案。
全面应用端到端大模型，上车自己开，下车自己停，带来堪比老司机的智驾体验，且不选装、不订阅、不付费，交付即一次性拉满“车位到车位”，一套软件打通园区、城市、高速、停车场，全程体验无断点，真正实现0接管。
今年晚些时候，小鹏图灵 AI 智驾将上线园区漫游功能，无需学习记忆、无需导航、任意园区可用。这个功能被何小鹏称作是“一旦发布，就是 L4 无人化的前夜”。
底盘部分也是这次改款的重中之重，其投入了2亿研发费用重新开发了底盘，按照发布会上的表述，投入成本不亚于开发一款全新车型。
新车采用前双叉臂后五连杆悬架，HBS 液压回弹减振保障车身的平稳性，配合智能舒适刹停功能的优化。
另外，新车标配的 5C 超充 AI 电池，不仅仅是 2025 款 G6/G9 的升级，还是小鹏接下来全系车型的升级。
5C超充AI电池号称充电1秒跑1公里，10分钟补能450公里，一杯咖啡的时间即可满电出发，-30℃极寒环境下充电效率也可比肩常温环境。
5C电池的加持下，2025 款 G6 的 CLTC 续航分别为 625km、725km，相比旧款的 580km、700km、755km，下限提高，上限降低。能耗也有所进步，12.5kWh/100km的超低能耗，每公里费用不到4分钱。
延续爆款打法
作为小鹏整个产品家族中的9系旗舰，G9如今已经是第三次换新，虽然前两次改动后设计已逐步成熟，但在小鹏汽车摸到爆款打法思路后，旗舰车型G9也迎来了“第二春”。
不过不同于小鹏G6的“改头换面”，这次迭代主要集中在内在。
比如取消了此前”虚头巴脑”5D音乐座舱，变得更加务实，增大二排座位空间，后排座椅新增加热通风按摩，在车门控制区域设计了实体按键，方向盘改为X9同款等。
何小鹏在发布会上表示，G9是他的“意难平”，“当时能力不足，无法让市场认识到这辆车”。可以说，新款G9更像是重新定价发布。
本次G9共有24.88万的625长续航Max，25.88万的725Max超长续航Max，27.88万的680超长续航四驱Max三个版本。
和小鹏G6的配置策略相当，全系标配图灵智驾和5C 超充 AI 电池，根据性能和续航进行区分，买不同版型就是买不同的用车场景的逻辑。
作为小鹏目前定价最高的 SUV，自然会在行驶舒适度上更下心思，全系标配德国威巴克的双腔空气悬架和倍适登智能可变阻尼减振器，全系标配前后排座椅加热/通风/按摩，后排座椅靠背角度可进行电动调节。
在发布会的最后，何小鹏更是突然放出了“明年量产人形机器人和飞行汽车”的王炸。
小鹏汽车为什么这么拼？
尽管小鹏汽车在2025年1-2月累计交付60,803台（同比增长375%），且连续4个月销量破3万，但其强调：“汽车行业没有小企业，500亿营收只是入场券。”
发布会上，何小鹏直言：“小鹏汽车还坐在ICU门口，远未脱离生死线。”
P7+的爆火坚定了小鹏走亲民路线的决心。显然，这次新款小鹏G6和G9与M03、P7+的打法类似，思路其实也非常简单——通过“配置升级”和“价格调整”，进一步提升产品的性价比和市场竞争力。
G6，G9抛掉了以前虚无缥缈的所谓高端定位，开始卷向科技平权，用堆料砸死友商，撑死用户的野心，已经溢出屏幕。
特别是，2025款小鹏G6将价格打到了15万元-20万元价格带后，相较之前的竞争对手乐道L60、智己LS6、比亚迪宋L，价格上有显著优势，而G9作为中大型SUV，各种标配后，不到25万的定价也是冲着销量去的。
而且市场也已经给出了初步的反馈，小鹏G6 7分钟就大定突破5000台；定位更高的G9 45分钟大定也突破了3000台。
何小鹏说过，2025年到2027年是淘汰赛，而淘汰赛也意味着生死战。小鹏汽车也正在拿出切实的生存思路。
