文｜王磊
编辑｜秦章勇
今天被一场闹剧刷屏了。
员工把老板堵在了办公室门口，现场人声嘈杂，“你是今天知道社保会断吗”、“把你的存款拿出来给我们交社保啊”。
甚至有员工对老板直接爆了粗口，警察也到现场维持秩序。
从网上流传出来的视频来看，墙上有两行字格外刺眼——
中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字。
极越CEO夏一平站在逼仄的墙角，头顶上的这句话多少有些讽刺。曾经理想很丰满，但一夜之间，极越兵败如山倒，曾经并肩作战的员工集体反水。
昨天发布的全员信中说，公司要进入创业2.0阶段，也得到了股东的理解和支持。
但事实远没有描述的那么美好，有内部传出消息，公司股东方将不再投资，极越本周也关闭整车业务。
从昨晚到今天，关于极越的消息就像洪水猛兽一样砸来，无论是办公室的白领还是直播卖车的销售，都在声讨这家公司。
裁员还是“原地解散”？
崩塌只需要一晚。
12日一大早，出现很多热搜，比如“极越车主组团退车”、“极越原地解散”、“极越员工在线讨薪”、“极越员工将自费上班”等众多词条。
前一天CEO还在给员工打鸡血，要进入“极越创业的2.0阶段”，第二天员工们就收到：社保原地断缴、逼着员工赶紧离职、留下也没工资没社保等决绝冰冷的通知。
除了员工，悲哀的还有那些准备提车的准车主们，上午提车，下午关门。
事件还要从两天前说起，12月10号晚上，不少博主透露，今年上海第三家进入死亡螺旋的车企，可能要出现了。某新势力品牌，本周将召开全员大会，公司直接原地解散。
彼时有不少网友猜测是极越汽车，在此之前，就有内部传出消息称，公司股东百度将不再投资，极越本周将关闭整车业务，而极越也并没有给出回应。
12月11号中午，一纸欠款36万元的催款函，让极越汽车站在了风口浪尖。
还没等欠款的事儿发酵，结果等来了一封极越进入创业的2.0阶段的全员内部公开信。
虽然在话术中极力掩饰，辟谣“原地解散”，但不难看出，极越汽车确实出现了不小的问题。
全员信给出了四个方面的解决措施，坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；削减短期内无法提升财务表现的项目。
有意思的是，这封公开信还被网友扒出，与2023年蔚来发布的内部信高度相似。。。
全员信的的言外之意，接下来极越汽车会有大裁员的动作，但没想到裁员的速度来的这么快。
全员信刚发布后不久，社交平台上就流出了极越汽车裁员的措施。
无非就是离职或留下，离职不保证赔偿金的发放，想留下的大概率既没有工资也没有社保，社交平台上的“自费上班”梗也因此而来。
因为消息的太过突然，临近傍晚，极越汽车的许多门店直播间仍正常开启，有不少极越主播正在直播时被告知自己工作没了，纷纷破防。
有女主播自嘲“刚还在这装蜡笔小新、紫薇格格呢”，随即崩溃哭泣，有的主播甚至开始放飞自我，借用极越汽车直播间在线找下家。
甚至此前已经重组的高合汽车项目工程总监杨悦卿，以过来人的身份在个人直播中对极越汽车员工进行劝告，他表示能签就早点签掉，不要抱有幻想，早点走不是为了拿馒头，而是要比别人更早的进入这个市场。
“趁早离场，如果能拿得到，就不至于到今天这个地步了，他一定是走到山穷水尽的地步了。”
决堤之下，百态尽出。
截至发稿，仍有不少员工在维权。
最新消息是，12月12日下午，夏一平回应称，目前公司账户已经被冻结，自己并不是企业第一责任人，但将会尽力在明天凌晨一点之前解决北京员工的社保问题，上海员工的社保缴纳问题将会在27号之前解决，具体如何操作还需要与董事会进行讨论。
另外，“自己仍在积极寻求融资，公司没有关停和倒闭，整车的质保和软件服务不会中断。”
何以至此？
相比此前威马、高合的爆雷，极越倒下的有些突然。
极越汽车此前叫集度，成立于2021年3月，由百度和吉利控股集团合资打造，百度提供智能解决方案，吉利提供制造和整车平台，在当时被视为新能源领域的“超级联姻”。
不过后来由于生产资质的问题，吉利和百度后来又成立了杭州极与越汽车科技有限公司，双方分别持股65%和35%，而“集度汽车”品牌则更名“极越汽车”。
按说一个有技术，一个有经验，最关键的是这两位都不差钱，极越汽车的命运绝不该至此，但事实是，即便如今没有”原地解散“，也处于全面瘫痪局面。
何以至此？在极越公关负责人徐继业的回应中可窥见一二。
12月12号，徐继业在自己朋友圈里发文，称极越为什么会这样，因为没钱了，需要找到钱，活下去。
有内部消息称，目前极越闪崩的原因在于股东撤资不再投钱，之前承诺的融资也并未到账。
因为缺钱，极越可以说是欠了一屁股的债。
先是传播供应商公开向极越汽车讨债，称合作费用共计 360000 元，已经过账期仍未付款，期间催促多次，至今仍旧未见付款，希望极越汽车能遵守合同约定完成付款。
后来还有不少传媒公司向极越汽车讨债，承接CEO直播费用共计69万，有的甚至高达3700万。
这么来看，很多都是传播营销费用，重点则是夏一平的直播，这背后是对销量的焦虑。
极越汽车在11月仅交付2485辆车；今年1~11月累计交付近1.4万辆新车，还比不上竞品一个月的销量。
另外，在产品上极越将自己的起点定得很高，“高举高打”定位智能汽车机器人，不光概念晦涩难懂，难以树立品牌认知，这也导致了其呈现的不少卖点与主流消费者太远，有些设计甚至是为了出众而出众，比如没有门把手、转向拨杆等等。
一家企业的经营状况和CEO也有着脱不开的关系。
夏一平曾是摩拜单车的联合创始人、CTO，拥有丰富的互联网和汽车行业经验，他在汽车圈待过6年，做到了菲亚特克莱斯勒（FCA）亚太区智能车联事业部的负责人。
李彦宏曾经对其的评价是：“懂车、懂互联网、有创业经验、有技术背景、有激情、有使命感”，点名要让他执掌集度。
显然，夏一平走上了弯路，在极越停摆消息满天飞之际，有不少关于夏一平本人的料被曝出。
在此之前，夏一平和小米汽车也有不少“恩怨”。
在此之前，小米发布季度财报曾首次披露了汽车业务，极越公关负责人徐继业在朋友圈炮轰小米亏钱卖车是倾销，称雷军是最恶劣的商人本质。
这也引起了行业内不少的争议，随后徐继业当天被夏一平内部通报处罚。
夏一平曾发布公开言论，称某车企是“像素级的复刻保时捷、迈凯伦，接下来是不是要轮到抄法拉利了”。
尽管他没有点名道姓，但不少人看来，他说的就是小米SU7。
回到今天，小米SU7已经成为现象级爆款，小米SUV也是蓄势待发，而极越汽车上演的这些闹剧，注定会在行业历史上留下一笔。
