10月首发亮相后，小鹏P7+预售1小时48分钟，订单突破3万台，目前来看这款车已经取得阶段性的成功，不过这款车开起来怎么样？
比如其首搭采用纯视觉的AI鹰眼视觉方案，很多用户都在关心去掉激光雷达的小鹏P7+，智驾能力到底如何。
所以这次试驾，我们重点测试了小鹏P7+的XNGP。
首先P7+的XNGP开启范围更广，在路边AUTOHOLD 状态下可直接开启，在弯道中和掉头状态下也能直接开。
而且和其他小鹏车型不同的是，小鹏P7+在使用智驾系统时，外后视镜下方会亮起蓝绿色的灯条，这可以让行人非常直接看到小鹏P7+是否在开着XNGP。
而且 P7+还用上了电容方向盘，在应对脱手检测时不需要去轻轻晃动方向盘，只需要用手一碰就可以，甚至一根手指搭在上面就行。好处就是，为了应对疲劳驾驶的监测，你不用专门去拨动方向盘了，高速上用XNGP就非常省力。
此次试驾途径市区和高速路，最大的体会就是，小鹏P7+的决策逻辑更快更精准了。像避让公交车选择变道、超车变道以及连续变道等场景，小鹏P7+都能及时做出决策，这也明显是端到端带来的好处，可以提前预知道路信息，简单来说，就是看得更远了。
比如在变道过程中遇到后方来车时，P7+也没有选择回到原有车道，而是骑线等待后方车辆驶离后再继续变道。这一点还是比较拟人的。
在城市道路试驾，难免会遇到拥堵路段和加塞的情况。从这次试驾体验来看，在近距离加塞的场景下，P7+停下来也不会给人顿一下的感觉，整体都很平顺。
而且当右侧车辆即将要加塞的时候，系统也会提前向左侧快车道变道，整个动作相当拟人化。刹车的脚感也很线性。
我们这次试驾，还体验了自动泊车，在露天停车位自动泊车，在后方停车位有车的情况下，车身超5米的P7+非常丝滑地停进了停车位，并且车身还很正。
P7+的智能座舱也很在线，中控搭载了15.6英寸的交互大屏，可以自定义 1/3 、 2/3 以及满屏交互，实现随心配。
作为“全球首款AI汽车”，小鹏P7+的车机系统全面接入了小鹏自研的X-GPT大模型，面对相对抽象的提问，车机系统也能够给出较为合理的答案。
这款车机系统的语音操控功能也很强大，连续指令下达也不会卡顿，基本上可以通过语音实现大部分的功能操作。当然，如果你不想语音控制，方向盘上也保留了基本操作的物理按钮。
此外，AI天玑5.4.0版本首次上线了HiCar、CarLink的互联，对于那些习惯手车互联的用户来说，适应小鹏P7＋会变得更加容易。
作为主打家庭用户的轿跑车型。会有很多人在意小鹏P7+的后排空间。经过实测，180cm的乘客坐在后排依然有一拳的头部空间、两拳的腿部空间。
这样的后排空间已经超越了中级轿车的水准，甚至达到了加长行政轿车的水平。而且在实测中，我们还收获了一个小tips。那就是后排座位的靠背可以在27-37度之间调整。在后靠背稍微直一点的时候，头部空间会更大一些。
在725L超大容积的行李箱上，小鹏P7+还设计了一些小巧思。比如在行李箱盖上设置了磁吸位，可以布置投影幕布。
动态表现上，这款车的底盘调校还有点“德系车”的影子。虽然主打家庭市场，但这款车的底盘调校非常适中，在经过减速带时，车内也几乎感受不到颠簸震感。
悬架的调校既不过硬也不过软，家用或者追求运动都很合适。尤其在长波路面上快速行驶时，驾驶感受也十分轻巧，整体的驾驶质感比较类似于小鹏G6。
小鹏P7+还提供多种转向力度调节，整个转向都很顺手，不用担心方向盘过重或过轻的问题。
综合来看，小鹏P7+在空间和智能化等方面的表现还是相当优越，虽然有些极端场景，P7+还不能完全hold住，但是对于20万出头的价位来说，已经是物超所值。
如今小鹏P7+很快就会上市了，相信还会在价格上给大家一个惊喜。
