文｜秦章勇
真正的经典，不止是历久弥新，还需要与时俱进。
眼下汽车市场卷字当头，价格战打得你来我往，技术概念名词也是层出不穷，在新能源汽车发展的下半场，仿佛新势力和中国自主品牌才是主角。
合资品牌不断关停工厂的新闻，也在不断验证合资车玩不转智能化的论调。
但一个事实是，目前大多数新能源车企仍处于烧钱阶段，即便已经盈利的理想、赛力斯等，也是靠增程车发家，仍然离不开发动机。
谈及混动，又来到了合资品牌擅长的领域，而且面对智能化的发展，一些合资品牌并没有躺平，其中表现最积极的品牌之一，就是一汽丰田。
对于一汽丰田，人们更多认知是众多经典车型，比如威驰、卡罗拉、RAV4荣放、皇冠以及普拉多等，为早期中国市场贡献了诸多细分市场的标杆产品。
随着智能化席卷而来，一汽丰田也开始发起反击，发布IT'S TiME 2.0技术品牌后，全面开启智混化、高端化策略，不少经典车型也获得重生，还加装了时髦的智能化配置，一些功能即便面对新造车品牌也不落下风。
随着全新产品的落地，一个全新的一汽丰田，要来了。
新造车有的一汽丰田也有
一个普遍共识是，电动化竞争逐渐接近尾声，智能化的争夺战刚刚开始。这也是为什么，从大模型到AI，都是行业炙手可热的方向标。
尤其是今年，每逢新车上市，几乎必谈智能驾驶，不断更新的无图化进展和开城计划，也在强调自家的技术优势。
一个事实是，在智能驾驶这一细分领域，无论是功能还是体验，都被局限在了L3级别以内，而且高阶智能驾驶车型，很多都配备了激光雷达，这无疑拉高了买车成本。
和新造车不同，一汽丰田更多的是追求稳，同时尽可能降低买车门槛，一个最明显的例子，就是其全系产品，都搭载了智能驾驶辅助系统。
也就是说，上至普拉多，下至卡罗拉锐放，均配备了全新Toyota Pilot高阶智驾技术。
这一技术通过诸多传感器和摄像头，实时监测车辆周围的环境和路况，具备像PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统，以及LTA智能车道循迹系统等，多至20项智能驾驶辅助功能，可以全方位提升车辆的感知及预判能力，最大程度识别风险并提前规避。
其中还有两项丰田全球首创的技术：
PDA主动驾驶辅助系统，如果行人突然横穿马路，车辆立即做出反应，自动减速并刹车。
这项功能强化了带AI算法的深度神经网络DNN技术，可以识别立体图像，还能远距离察觉潜在风险，可以解决像鬼探头、开门杀这种危险场景。
EDSS紧急驾驶停止系统，可以在车辆行驶中监测驾驶者状态，一旦判断驾驶异常，车辆就会自行停止，并开启双闪提醒其它车辆。
有了这个安全辅助功能，相当于车上有一位全天候的“副驾教练”，时刻监督车辆安全，可以有效预防疲劳驾驶。
除了智能驾驶，人们吐槽合资品牌的另外一大原因，就是座舱不够智能，而这方面，一汽丰田也很“听劝”——全新Toyota Space智慧空间安排上。
用一句话总结全新Toyota Space智慧空间，那就是更丝滑、更智能。
比如在硬件方面，为了能让画面更流畅，一汽丰田配备了高通骁龙8155芯片，算力提升4倍，可以实现毫秒级响应，CPU算力冗余为52%，这也为后续OTA预留了升级空间。
在这套硬件的加持下，无论是打开各种软件，还是执行指令操作，流畅程度都不输智能手机。
至于现在时髦的软件生态系统，一汽丰田更是手拿把掐，和华为共同开发了支持连续多轮对话的语音交互系统。
一次语音唤醒，就可以连续输入多个指令，比如开关空调、调节温度、播放音乐等，交互方式更像和朋友聊天。
与此同时，一汽丰田还和腾讯共同开发了车载定制微信、QQ音乐、微信读书等28项腾讯系生态资源。
想象一下，当你开着全新亚洲龙，打开智能驾驶辅助，既可以通过语音助手聊天解闷，也能动嘴完成各种操作，必要的情况下，还打开车载微信，语音回复那些工作消息，彻底摆脱了手机限制。
按照目前的标准，一汽丰田的智能化已经领先不少其它合资品牌，部分功能和新造车也基本处于同一梯队。
搞混动：姜还是老的辣
最近有个挺有意思的吉尼斯世界纪录——丰田第五代普锐斯拿下世界最低油耗，百公里油耗仅2.52L。
一位来自美国的车主，开着他的没有任何改装的普锐斯，从洛杉矶出发抵达纽约，全程约 5168.73公里，全程累计仅消耗130.6L汽油，也就是差不多三箱油左右。
众所周知，普锐斯是混动车的鼻祖，自1997年推出以来，拥有众多拥趸，正因这款车，才有了一种说法：
世界上只有两种混动，一种是丰田一种是其他。
目前新能源汽车市场备受推崇的增程车，本质上还是属于混动车型，从混动技术护城河来看，丰田的显然要更深、更广。
随着一汽丰田全面智混化战略及IT`S TiME 2.0技术品牌的发布，三阶智能电混双擎也开始在国内落地，其最大优势在于，不仅是丰田混动技术的集大成，还能阶梯式满足各种需求。
首先就是第五代THS II，这套技术是一汽丰田在2023年，率先导入至国内，其对核心的三电技术进行了小型化、轻量化、精密化的全面升级。
这让系统效率大幅提升，其中高转速永磁电机综合功率提升了32%，轻量化PCU动力控制单元能耗降低9.2%，全新三元锂电池组电能输出提升了8%。
带来的直接效果，就是加速更快，同时还更省油了。以2.0L THSII为例，发动机最大功率可以达到126kW，远高于上一代的107kW。
目前一汽丰田旗下包括皇冠陆放、格瑞维亚等全系车型，均已搭载这套智能电混双擎技术。
抛开这些省油和平顺的优势，如果你想追求高性能和优秀的操控，那么Multi-Stage HEV 多级混动会适合你。
这套混动系统专门为高性能车型打造，由2.5L发动机和两个电动机组成，集大功率与高燃烧效率优势于一身，当然也是丰田独一无二的核心技术。
更重要的是，这套系统搭载了多级变速机构，支持10级变速控制，可以让发动机始终工作在最佳效率区间，这就保证了无论是在城区还是高速，都能有丝滑的开车体验。
与此同时，132kW大功率电动机的介入，也可以极大提升行驶的静谧性与平顺性，完全可以媲美纯电车。
而全新皇冠就首发搭载了Multi-Stage HEV多级混动系统，系统最大功率达179kW，在WLTC工况下，百公里综合油耗仅为6.21L。
要知道，这可是一款车长超过5米，整备质量超过2吨的中大型车，在这套系统的加持下，全新皇冠的零百加速能达到8.6秒，堪称重塑新时代的旗舰轿车。
当然，如果你还想要更优秀的脱困性能和越野能力，2.4T 1MT HEV超级混动足以满足你对越野的全部需求。
众所周知，越野路况除了考验车辆的越野能力，更多的是考验车辆的可靠性、稳定性。虽然纯电车可以拥有强大的扭矩，但在偏远地区，高温、高寒的情况下，纯电车越野显然不太靠谱，无论是续航，还是电池安全性，都不能得到保障。
相比之下，丰田的2.4T 1MT HEV超级混动系统，以288V的高压直流电机，与纵置的2.4T发动机和8AT变速箱，构成全新并联式超级混动系统，在低转速区间，可以迸发出630 N·m强大扭矩，确保极限的越野及脱困能力。
同时为确保在极寒天气等恶劣环境下，车辆也能100%正常启动，这套混动系统还专门配备了 12V启动器，为极限穿越提供了保障。
全新一代普拉多就搭载了这套超级混动系统，作为一款真正的越野车，普拉多绝对算得上智能汽车时代，电动化越野的最优解。
长期主义的胜利
在智能电动汽车变革关键期，大量新选手以梦入局，凭借技术或营销优势，开拓自己的品牌地位。
当然也有一汽丰田这样的传统巨头，凭借技术沉淀和对汽车行业的敬畏，一直稳扎稳打，成了行业可持续发展的典范。
今年来，价格战硝烟四起，在市场高度内卷的情况下，一汽丰田始终稳步向前，进入下半年，一汽丰田月均销量7万余台，刚刚过去的8月销售了72086台，其中传统燃油车型份额仅7%。
也就是说，一汽丰田90%以上的销量，都是混动车型或者纯电产品贡献的。
2024年1-8月，一汽丰田累计销售46.3万台，以全新亚洲龙、全新普拉多为代表的TNGA-K高端化车型销量达到了23.5万辆，占比50.8%，同比增长达3.9%。
可以看到，一汽丰田燃油与电动化双线并进的战略已经开始发力，全面高端化转型的成果也开始落地。即便价格战再怎么打，一汽丰田始终像定海神针一样，稳住国内汽车市场。
其实即便像全新亚洲龙这样的高端车型，一汽丰田也开始兼顾更多人的需求。全新亚洲龙官方指导价格为17.88万—25.68万，相比于旧款，至高官降2.3万。与此同时，置换用户还可享最高2.5万元的置换补贴及多重金融政策。
这款更智能、智驾更安全的高端轿车代表，增配的同时也完成了降价，让一汽丰田的“科技平权”并不是说说而已。
而且全新亚洲龙上市即热销，8月以9264台的销售成绩，逆势环比增长178%。凭借强大的品牌号召力，一汽丰田已经成为新能源时代的普及者。
在7月份全新亚洲龙上市发布会上，一汽丰田汽车销售有限公司总经理董修惠曾表示，造车是一场马拉松，需要的是耐力和坚持，靠的是积累，不是靠打短平快，“也就是我们极力倡导的‘长期主义’。”
“长期主义”这四个字，或许就是一汽丰田在国内市场的最佳注脚。
进入中国市场20余年，一汽丰田品牌诞生了多款经典产品，面对眼下水深火热的汽车市场，仍然未改本色，一边是混动技术加持，一边是疯狂加码智能化，一汽丰田的反击，已经开始了。
