文｜刘雅杰
年初曝出拟募资10亿美元上市后，广汽埃安再度传来了上市的消息。
8月1日，北京产权交易所发布的招商文件显示，广汽集团旗下广汽埃安新能源汽车股份有限公司（简称“广汽埃安”）正推进在香港上市计划，公司计划以挂牌方式在北京产权交易所转让部分股权，招商主体为中国信达资产管理股份，公告未有提及拟转让的股份数量或比例，期限为今年8月1日至明年1月22日。
不过目前该转让公告网页已显示不存在。
据经济观察网报道，广汽埃安一位内部人士称，此次股权转让与港股IPO没有直接关系，而是与在2022年时战略投资广汽埃安的股东盈科资本有一些关联。盈科资本的出资人之一中国信达原本预计广汽埃安会在两年内进行IPO，但由于目前IPO时间有所延后，信达需要从程序上做一个资产处置流程，即此次的股权退出动作。
“这代表不了埃安港股IPO的推进情况，具体还是得看广汽集团的公告。”
埃安IPO计划可以追溯到2022年。当时市场估值高达千亿，不过现在看来，“网约车之王”的名号不再醒目，新能源汽车行业竞争更激烈了，上市难度也大大增加。
市场估值高达千亿
广汽埃安成立于2017年，背靠广汽集团这棵大树，两轮公开融资后，其市场估值就达到了千亿人民币。
2022年3月，埃安官宣完成增资扩股工作，引入中国诚通、南方电网和广州产投集团三个战略投资方，总增资金额25.66亿元。
彼时的埃安志得意满，甚至还为某些员工“开小灶”，主动引入员工持股平台，希望长期留住优质员工。
同年10月，埃安又完成了182.94亿元的A轮融资。共计53家企业、机构参与，既包括具有国资背景的投资基金，也有专业的风投机构和科技企业。创下了国内新能源汽车行业最大单笔私募融资纪录。
也就是在那个时候，埃安第一次被曝出将筹备IPO计划。经过这两轮融资，埃安的注册资本飙涨至78.03亿元，估值蹿升到1032亿元。而同一时期，母公司广汽集团A股市值才不过1300亿元。
据悉，埃安IPO目的地最初是科创板，2023年后又变成了港股。虽然和哪吒汽车一样，基于各种原因还没成功上市。但是埃安比哪吒聪明的一点是，不管股东多少，控制权始终在自己手里。
招商公告显示，在广汽埃安股东中，广汽集团持股64.89%，广汽集团旗下广汽乘用车有限公司持股12%，广汽系的直接持股比例仍在78%以上，其他股东各自持股比例均低于4%。
再加上广州政府向来扶持新能源汽车产业，埃安名单上的股东绝大多数都在广州本地，不少企业还都和广汽集团关系密切。比如广州基金、番禺产投、湾区产融、南粤基金等。
虽然埃安的IPO计划被推迟，但是它也不算缺钱。在今年3月中国电动汽车百人会论坛上，广汽埃安总经理古惠南表示，埃安IPO的目的和很多企业不一样，它不是为了去融一笔钱，重点是在于解决体制机制的问题。
他还说过：“现在不是 IPO 的好时机，整个资本市场都不好，包括内地和香港市场，广汽埃安的 IPO 进程取决于接下来市场能不能回暖。”
今年IPO能成真吗？
新能源汽车市场越来越严峻，去年还是公认黑马的埃安也开始掉队。
广汽集团数据显示，广汽埃安2022年销量为27.11万辆，同比增长125.67%，2023年销量为48万辆，同比增长77.02%，在新能源厂商中零售销售排行第三，仅次于比亚迪和特斯拉中国。
而到了今年，埃安上半年的销量为12.63万辆，同比下降39.65%，仅完成70万辆年销目标的18%左右。
去年国内网约车新车共85万辆，同比增长18%，埃安以21.9万辆位居榜首。这也为埃安贡献了45%的销量，而今年网约车市场趋于饱和，埃安的低端主力车型销量也开始下滑。
被寄予厚望的高端品牌Hyper昊铂，销量也不乐观。售价在20-30万区间的昊铂HT、昊铂GT在近半年的时间里销量一直不温不火，每辆车的单月销量很少能突破千辆。而其对标的特斯拉，Model Y单月销量基本都在2万台以上。后起之秀小米SU7，单月交付也已经破万。
当然，事态也没想象中那么糟，4月份，广汽集团总经理冯兴亚在2023年度业绩说明会上透露，公司旗下的新能源汽车品牌广汽埃安已累计完成融资超200亿元。
前不久胡润百富发布的《2024全球独角兽榜》显示，广汽埃安的估值达到1000亿人民币，在新能源汽车领域排名第一，排名第二的极氪汽车估值920亿元。
更何况，埃安也一直在积极刺激销量。昊铂GT全球款车型6月上市；7月份，埃安第二代AION V“霸王龙”纯电SUV上市；下半年，广汽埃安已经进入产品密集投放期，每2个月发布一款新车。
争取国内市场份额的同时，国外市场也没落下。其泰国工厂7月份竣工投产，昊铂品牌8月正式开启全球化之路，双品牌将以平均一月两次的上新节奏征战全球四大洲。
家底虽厚，但毕竟错过了上市最好的时候，埃安今年能不能如愿IPO，兑现资本市场的千亿估值，还是个未知数。
