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大基金罕见投了个天使轮，手笔21亿。
启信宝显示，近日，重庆芯联微电子有限公司（下称“芯联微电子”）迎来了国家集成电路产业投资基金二期股份有限公司（下称“大基金二期）的出资，认缴出资金额高达21.55亿元，持股比例约为24.8%。
在大基金二期的加持下，成立仅9个月的芯联微电子，或将迅速跻身准百亿独角兽之列。
面上来看，芯联微电子专注于车规级芯片，与大基金二期的投资侧重方向十分契合，但在天使轮就获得了大基金的重仓加持，一方面凸显了大基金二期在推动半导体产业迈得更深、更前沿，另一方面，背后恐怕也少不了重庆在重回“汽车第一城”亮出的决心和成绩。
过去几年，重庆在扶持智能网联新能源汽车产业上下足了马力，在政策支持、扶持产业、基金招引等各个层面齐齐发力。所谓大力出奇迹，重庆的努力成果凸显，今年1-5月，重庆汽车产量达到99.7万辆，重新回到“中国汽车第一城”宝座。
成立不到一年的芯联微电子，也正是重庆鏖战新能源汽车、实现汽车产业“从硬到软”转型过程的一个重要注脚。
大基金，罕见投了个种子轮
本轮增资完成后，芯联微电子共有五位股东：第一大股东，重庆高新区智能制造产业研究院，持股比例为35%；大基金二期与西永微电子产业园并列第二大股东，均持股24.77%；其次分别是庆铃汽车（集团）有限公司和重庆制造业转型升级私募股权投资基金合伙企业（有限合伙），分别持股11.49%和3.97%。
穿透来看，芯联微电子的实控人正是重庆高新区——除大基金二期，前两大股东均是重庆高新区旗下控股企业，合计持股59.77%。
大基金历来是半导体投资的风向标，而本次对芯联微电子的投资呈现一个罕见特点：阶段早，大手笔。
按照过往，大基金二期的出资多是中后期成熟项目，而本轮是天使轮，是大基金罕见的“投早”。
另外，根据不完全统计，对芯联微电子高达21亿元的认缴金额，即便放在千亿级大基金二期的仓位也基本排得进前十。
一家成立仅9个月的重庆企业，便获得国家队大基金的重仓加持，为什么是芯联微电子？
根据资料，芯联微电子是重庆市政府重磅打造的12吋高端特色集成电路工艺线项目，成立于2023年10月，目前注册资本87亿元，总投资超250亿元，坐落在重庆西永微电子产业园区。
芯联微电子聚焦于55-28nm技术节点，规划总产能4万片/月，主要从事车规级MCU芯片、车规级射频芯片、电源管理芯片、车规级处理器芯片的研发、生产和销售，涵盖商用飞机、工业控制、轨道交通、医疗电子等领域。
一个细节能说明问题。在官网“目标愿景”一栏，芯联微电子写道——以打造西部地区最先进特色工艺晶圆厂和世界一流的汽车芯片制造企业为目标。
显然，这是重庆在汽车半导体产业的雄心，同时高度契合了大基金二期的投资重点方向。相比大基金一期，大基金二期更多投向了制造环节，更加聚焦在设备、材料和晶圆制造，另外，“投早”苗头也开始显现了。
除了芯联微电子的天使轮，就在本月，大基金二期还直接参与了太原晋科硅材料的设立。
启信宝显示，太原晋科硅材料成立于7月15日，注册资本55亿元，大基金二期占股约为27.3%，位列第二大股东。控股股东为太原晋科半导体科技有限公司，持股约50.9%，太原市汾水资本管理有限公司持股约21.8%。
按照“5年投资期，5年回收期，5年延展期”的设置，大基金二期正处在投资期的最后一年，近期出手相当活跃。
根据不完全统计，今年以来，大基金二期投资至少在10笔以上，基本每月都有出手。
启信宝显示，除了上述两个早期案例，大基金二期在1月战略投资士兰明镓3.5亿元，2月投资牛芯半导体C+轮，参与长电科技汽车电子44亿元战略融资，4月出手九同方微电子C轮，中车时代半导体43.28亿元战略轮融资，5月参与新松半导体4亿元战略融资，6月投资集益威半导体的B+轮和全芯制造的B+轮，7月还出手了加特兰D轮融资。
重庆，重回“汽车第一城”
芯联微电子的设立，承载着重庆重回“汽车第一城”的雄心。
投中网在《重庆VC快不够用了》一文曾描述重庆汽车产业的处境。作为曾经中国汽车界的王者，重庆拥有全国最多的汽车制造商——20多家整车生产企业和20家专车生产企业，总产能超过400万辆。在2014-2016年间，其汽车产量更高达240-260万辆/年，连续三年位列全国第一。
但从2017年开始，重庆汽车产量逐年下滑，到2019年更跌落谷底，当年的汽车产量仅为2016年的一半左右。
作为制造业重镇，重庆产业基础良好、工业门类齐全，但历来的强项在于传统制造环节，而非更前端的研发和技术创新，在新能源汽车强势崛起、产业发展范式转变的趋势中重庆难免显得被动。
为了不落后，为了重塑辉煌，实现“从硬到软”的产业转型，重庆近几年在政策扶持、产业投资、基金招引以及扶植本土企业上下足了马力。
在政策层面，重庆把智能网联新能源汽车放到了几乎前所未有的高度。
2022年，重庆市政府印发了《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022-2030年）》，为汽车产业链的发展提供政策支持。
2023年6月，政策力度加码，重庆提出了着力打造“33618”现代制造业集群体系，第一个“3”指向了打造重庆三大万亿级主导产业集群，而智能网联新能源汽车产业被放在三大万亿级产业集群之首。
加码还体现在基金招引的力度上。
2023年5月，也就是在提出“33618”前一个月，重庆成立了2000亿的产业母基金，是西南地区规模最大的产业母基金之一。基金投向聚焦在两个万亿级产业集群，即智能网联新能源汽车和电子信息等产业集群。
同年，重庆不断出手，2023年10月，重庆产业母基金与长安汽车联合设立了投资新能源汽车产业链的新基金，规模15亿；紧接着，又设立300亿的西部（重庆）科学城产业发展基金，吸引了10余家机构签约，重点投向智能网联新能源汽车及核心器件、集成电路、生物医药、新型储能、空天信息等赛道。
创投在强链、补链上发挥作用需要时间，重庆国资早已在打造新能源汽车企业标杆上挑起大梁。
在《重庆VC快不够用了》一文提及，在赛力斯、阿维塔、深蓝汽车三个新能源汽车明星项目的背后，有着相同的重庆国资机构——渝富资本、两江资本和南方工业（重庆产业引导基金的子基金），三家资方均在企业A、B轮乃至天使轮就参与了投资。
回头再看芯联微电子的设立，一脉相承的操作和目标——国资牵头，早期介入，在车规芯片这一相对薄弱环节“补课”，积极扶持链主。
事实证明，重庆离重回巅峰的目标正在越来越近。
今年1-5月，重庆汽车产量达到99.7万辆，重新回到“中国汽车第一城”宝座，距离上一次问鼎已经过去八年。具体到车企，赛力斯1-5月新能源汽车产量同比增长342.35%，长安自主品牌新能源销量增幅为72.74%，均远远超过其销量增幅。
2024上半年，重庆实现GDP超过1.5万亿元，同比增长6.1%，其中新能源汽车产品产量同比大幅增长1.5倍，超过了液晶显示、集成电路分别26.3%和81.5%增幅。
有成绩，有雄心，加上国家队大基金二期的加持，重庆汽车产业的未来值得期待。
