背靠吉利的星纪魅族，悄摸换帅了。
原首席执行官沈子瑜卸任，由苏静接棒，同时湖北星纪魅族科技有限公司的法人也由沈子瑜变更为苏静。
根据官网最新消息，此次调整后，沈子瑜也不在星纪魅族公开的六位主要管理人员名单中。
一时间，沈子瑜退出星纪魅族管理层的消息，引发不少讨论。从沈子瑜负责的业务来看，他曾身兼多职，目前其微博认证为极星科技董事长兼CEO。
极星科技是星纪魅族与极星汽车成立的合资公司，负责极星在中国的运营、销售、软件系统等一系列工作，以及打造核心的Polestar OS车机系统，前不久还推出了极星牌智能手机。
如今星纪魅族的局势已经明了：沈子瑜淡出管理层，女强人苏静带队，而高管团队中，多数都做过手机，有些人甚至在车圈和手机行业都做过，专业能力明显更强更专了。
偶像是马斯克
虽然没有正式官宣，但在星纪魅族官网的管理团队页面中，苏静已在第一位置。
与常常在外面抛头露面的沈子瑜相比，苏静显得有些低调。
去年《财富》杂志曾对其专访，当时苏静登上了2023年中国最具影响力的商界女性榜单，她坦言称自己的偶像是马斯克。
我是一个比较追求极致的人，有理性与感性的结合，希望给消费者带来有设计美学、有创新价值的科技产品。
公开资料显示，苏静本科、硕士均毕业于北京大学，曾担任过中石油国联基金董事会秘书、副总裁，国新科创基金执行董事，国风投基金董事总经理、新一代信息技术组投委会委员等职务，执业及投资领域覆盖新一代信息技术及新能源汽车、文娱等领域。
任职期间完成西气东输三线、西气东输一、二线西段引进外部投资363亿元，孚能科技、长远锂科、英雄互娱等投资项目80余亿元，重点关注数字新经济领域的子基金及直投项目。
2022 年初，她以联合创始人身份参与创办星际时代，也就是星际魅族的前身，担任CFO。期间，在她的参与主导下，星纪时代成功并购中国老牌消费电子品牌魅族科技。
2023年3月，星纪魅族成立，苏静担任联合创始人、执行董事兼首席财务官，主要负责星纪魅族的投融资与日常运营，并完成天使轮融资。
2023年6月，苏静主导完成星纪魅族与全球豪华纯电高性能汽车品牌 Polestar 极星的战略合作谈判，成立合资公司极星科技，苏静担任董事，双方共同研发 Polestar OS，加速消费电子与汽车行业的跨界融合。
2023年11月，星纪魅族在半年内完成A轮融资，加上上半年完成的天使+轮融资，星纪魅族已累计融资20亿元，投后估值超100亿元人民币，带领星纪魅族跻身独角兽行列。
拉来一系列投资后，苏静也从CFO晋升为星纪魅族总裁，主要负责公司业务运营和对外合作，彼时的沈子瑜作为CEO主持全面工作。
从这份履历中不难看出，苏静身兼了投资人与创业者双重身份，能量大，人脉广，绝对是一名出色的商业女强人。
沈子瑜卸任
目前星纪魅族官网的管理团队页面，已将原董事长兼首席执行官沈子瑜的信息撤下。
现在6位管理层分别是CEO苏静、COO廖清红、CFO戚为民、执行副总裁兼手机事业部总裁黄质潘，执行副总裁兼CTO张亚东，执行副总裁兼战略规划负责人王勇。
从这几个人的工作履历来看，不少都有过手机企业的经历。
廖清红曾先后服务于华为、360、小鹏汽车，历任华为软件研发副总裁，360高级副总裁，小鹏汽车CHO，横跨手机、互联网、汽车三大行业。而戚为民是曾经魅族科技的CFO，张亚东则担任过中兴通讯小灵通手机产品总经理，王勇曾任中兴通讯副总裁。
而关于沈子瑜为何退出管理层和接下来的工作安排，官方暂未回应。
事实上，沈子瑜的身份非常之多，其微博认证显示为极星科技董事长兼CEO，同时沈子瑜还是美股上市公司亿咖通科技的董事长兼CEO。
也就是说在卸任星纪魅族CEO之前，沈子瑜至少在三家公司是最高管理人员，而这三家公司背后又和吉利有着千丝万缕的关系。
这样的情况也和沈子瑜的过往经历有关，2015年，沈子瑜应李书福邀请，正式加盟了吉利，担任吉利研究院院长一职。
两年后，由吉利控股集团战略投资，独立运营的汽车智能化科技公司亿咖通，在李书福和沈子瑜的联合打造下成立，当时的主要业务是向吉利旗下车型提供车载信息娱乐系统。
成立五年后，亿咖通在2022年末正式在纳斯达克敲钟上市，同时也成为了首家登陆美股的中国汽车智能化初创企业。
亿咖通狂飙突进，沈子瑜功不可没。
今年40岁的沈子瑜毕业于上海交通大学，是中国首批车联网行业从业者，从2006年在上海通用汽车工作算起，沈子瑜的从业经历已有近20年，可以说是汽车行业的老兵。后来他加入并全程参与了通用（安吉星）OnStar系统在中国的部署和集成服务。
2011年，沈子瑜加入德电中国就职，担任车辆网行业高级顾问，帮助德电中国取得了中国地区第一个车联网业务。
而在博泰集团时，沈子瑜曾任副总裁、首席执行官等职务，带领团队从0到1，为十余家中国本土及合资汽车公司建立了智能网联系统并提供配套服务。
可以说沈子瑜在汽车智能汽车相关配套设施方面经验丰富，在车联网领域更是大名鼎鼎。
2022年，李书福联手沈子瑜共同创办了星纪时代，完成了魅族科技的战略并购，组建了新公司星纪魅族。去年3月，沈子瑜正式加入星纪魅族，出任董事长兼CEO一职。
仔细看来，沈子瑜的工作一直都聚焦在车联网、智能化等方面。随着智能汽车的普及，沈子瑜的工作重心又转向了AI、车手互联等方向。
浏览沈子瑜的微博发现，他已经很久没有发布过关于星纪魅族相关的内容了，更多的围绕极星汽车展开。
这样看来沈子瑜卸任并非是没有缘由，毕竟一个人身兼三家公司的最高负责人，多少会力不从心。
都要打场硬仗
2022年，吉利董事长李书福旗下公司星纪时代，在苏静的撮合下将魅族手机收入麾下，双方整合而成的公司就是星纪魅族。
李书福最初的目的很简单，就是要打造吉利自己的智能座舱系统，手机车机一把抓，成立当年，星纪魅族就推出了无界生态系统Flyme、Flyme Auto智能座舱操作系统。
在FlymeAuto出现前，吉利智能化车机的落脚点只有亿咖通，产品效果一言难尽。
到了2023年11月底，星纪魅族显露出了自己的真正的野心，不光要造车机，还有“造车”。
魅族 Flyme 系统正式升级为 FlymeOS，中文名为无界 OS，并确定了FlymeOS 软硬件生态互联体系。
星纪魅族集团也正式推出无界智行开放平台，与生态伙伴一起共享 Flyme Auto 的核心能力，不难看出，无界智行对标的就是华为的鸿蒙智行。
还宣布将在2024年启动汽车项目，发布首款概念车“MEIZU DreamCar MX”，不仅搭载自研的Flyme Auto智能座舱操作系统，还将从软件、设计、内饰等各个方面融合魅族过往的经验。最值得注意的是，定制车将只在星纪魅族集团渠道进行销售。
无论是从技术架构还是渠道，都不难看出，基本上就是瞄着华为的智选车模式打。
不过进展并非顺利，此前有内部人士爆料，星纪魅族曾经历过裁员。去年8月，星纪魅族公司正式宣布，将停止研发自己的芯片，并对研究所内的芯片团队进行了裁员，保留有少数老员工。
与此同时，极星的发展也不太顺利，2023年，极星汽车在全球交付了5.46万辆，仅完成下调目标后的91%。
或是为了支持极星的发展，星纪魅族集团又与极星汽车成立了合资公司极星科技，由沈子瑜出任董事长兼CEO。
如果说星纪魅族是为了吉利系汽车的智能化，那极星科技就是专门为极星汽车服务的。
