文｜王磊
编辑｜秦章勇
时势虽然造英雄，但退潮后也能看清谁在裸泳。
新近一家被淘汰出局的新势力企业，是来自美国的Fisker，这家企业距离破产，就差一层窗户纸。
现在的Fisker几乎是百病缠身：
先是被纽交所摘牌退市，后来坦言将面临破产，官司也是从未断过，基本都是上门催债要账的。
最新消息是，Fisker的公司总部也要关停了，所剩无几的员工被迫去工厂办公。
为Fiske代工造车的麦格纳，也被其坑了一把，因为付不上钱，麦格纳营收将减少4亿美元，而且麦格纳方面明确表示，不会恢复为Fiske生产造车。
Fisker是众多新造车运动中的一员，曾经的Fisker踌躇满志，市值一度高达百亿，还想把车卖到中国，如今却成为泯灭的大多数，沦为汽车行业转型的炮灰。
砸锅卖铁把家搬
在经历停产六周和谈判破裂后，Fisker宣布其位于曼哈顿海滩的总部正式关停，目前搬迁工作已经开始。
其实早在上个月，Fisker就通知了加州曼哈顿海滩总部的员工，他们将在5月1日前要搬到位于加州拉帕尔马的新办事处。
曼哈顿海滩总部是其全球性的总部，位于加利福尼亚州曼哈顿海滩罗斯克兰斯大道1888号的大陆公园内，名为“盗梦空间”。2020年刚刚投入使用，占地73000平方英尺，其中囊括了目前Fisker唯一一辆车型Ocean SUV的设计和工程设施，还有其未来的投资组合扩展。
不光是从总部搬走，更有意思的是，Fisker的创始人兼CEO亨利克・菲斯克也要把自己的房子给卖了。
眼下，菲斯克正以3500万美元（约 2.52 亿元人民币）的价格出售他在洛杉矶的豪宅。在Fisker停牌后，市值停留在了2680万美元，这意味着他的豪宅价值比他一手创办的公司还要高出800万美元。。
这栋位于好莱坞山顶的豪宅，可以同时俯瞰太平洋和Fisker公司。拥有六间卧室、八间浴室，以及可伸缩的玻璃幕墙，此外，豪宅还配备了宽敞的阳台、游泳池、SPA和一个可停放六辆车的车库。
讽刺的是，菲斯克的豪宅价格近年来在不断攀升。根据海外媒体的报道，他和妻子在2021年买下这栋豪宅时，花费了2180万美元，如果他们能以目前挂出的价格售出，那么这处房产的价值在过去三年里上涨了61%，可谓是一笔不菲的投资回报。
而反观其公司Fisker自成立以来，股价经历了悬崖式的暴跌，股价已蒸发99%，最终导致公司从纽约证券交易所退市，目前该公司的股价停留在每股5美分左右。
屋漏偏逢连夜雨，Fisker总部关停之际，还面临很多官司，目前已经收到不下30起诉讼。
这30多条诉讼全是来讨债的，讨债的对象中既有多个供应商也有前员工。
德国工程巨头Bertrant AG也在其中，该公司在诉讼中声称，其子公司受雇于2022年开发即将推出的一款电动跨界车Pear，这份合同价值超过3500万美元。然而在2023年8月，该公司就终止了。
据Bertrant称，Fisker未能支付超过700万美元的费用，该汽车制造商决定停止皮卡车型Pear and the Alaska的开发，这被视为违约，这一违约行为已导致Bertrant损失580万美元的“利润、延误成本和附带损害”。
一家名为Corinthian Textiles的配件商也起诉了Fisker，称其被拖欠超过100万美元的未付发票和其他费用。
另外还有，工程设计、纺织品等供应商提出的欠款诉讼，签了合同但不给钱，未支付金额超过800万美元（约5793万元），同时这些供应商还要求支付约1300万美元（约9413万元）的赔偿。
除此之外，公司前董事和员工也有不少提起的集体诉讼，声称经常加班但没有补贴，并且离职后还没有支付应有的工资。
产品才是硬伤
作为曾经的美国明星造车新势力，Fisker混到这种地步没别的原因——自己把自己作没钱了。
菲斯克目前旗下在售的车型，有且只有一款电动SUV——菲斯克Ocean，但是菲斯克并没有自己的生产设备，而是选择了外包这样的轻资产模式，麦格纳是其合作方，负责在其奥地利格拉茨的工厂生产菲斯克Ocean。
换言之，Fisker虽然造车，但没有自己的核心技术，另外代工的模式也给Fisker带来了严重的产品问题。
外网知名数码博主MKBHD此前在试驾过一辆菲斯克Ocean后称：“这是我试驾过的最差汽车”、“你把这车免费送我，我也不开”。
试驾体验过程中，MKBHD发现这台还没进行操作系统2.0版本更新、但已经交付的车，有非常多的问题，比如智能钥匙无法正常工作、存在溜车风险的坡起辅助、无法实时监测的太阳能车顶、各种警示灯在仪表随机亮起等。
除了软件上的Bug，MKBHD还认为车内一些空间布置也不够合理，比如托盘桌占据了大量手套箱空间、多功能方向盘上的按键极易误触等。
在MKBHD发布了试驾体验视频后，菲斯克“亡羊补牢”般的推送了新版本的OTA更新，解决了诸如驻车电耗、智能钥匙、太阳能车顶等软件功能上的问题。
除此之外，美国著名的刊例杂志Consumer Reports（CR）又抽了Fisker一个大嘴巴。
CR一般都会自行购买车子进行评测，然而他们的Fisker Ocean甚至还没到手就出了状况：交付的车子不仅脏还被刮花了，而负责运送的板车司机只是收钱办事，对车一无所知。
后来CR的工作人员打开了前盖，发现12V蓄电池并不是原车搭载的电池，而是从一个配件供应商NAPA那儿后来购买的，这是因为车辆本身库存了大约半年，原电池已经出现了故障。
到了第二天，这台车还出现了刹车故障警报，此外，CR工作人员在测试时还发现辅助驾驶无法关闭，在跑道上会自顾自地往左打轮，这在实际驾驶过程中非常危险。更讽刺的是辅助系统几乎无法正常工作，下雨时盲区监控常常凭空警报。
此外，这家公司的在线服务也有许多缺陷，甚至付款时用支票都遇到了很多麻烦。
最终CR在经过一系列的测试后，给出的建议是：Fisker的车如今的确很便宜，但这并不意味着它就值得买了。
值得一提的是，前不久，菲斯克Ocean还因刹车失灵遭到投诉，面临美国道路交通安全管理局NHTSA的调查。投诉称，菲斯克Ocean无法切换到停车模式或预定档位，可能会导致车辆意外移动。
创始人屡战屡败
现在的Fisker距离真正破产已经越来越近了。
3月份，Fisker被纽约证券交易所暂停交易后，尽管Fisker在接到停牌通知后有权提起上诉，但Fisker选择了放弃这一权利直接躺平，导致纽交所在4月22日强制摘牌了Fisker的所有股票。
目前，Fisker的股票已转至场外交易市场OTCMKTS进行买卖，股价仅为5美分，市值大幅缩水高达99%。
谁能想到当年市值一度突破80亿美元，被誉为“特斯拉杀手”Fisker走到这样的地步。
其背后创始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克）的创业经历同样坎坷。
菲斯克是汽车设计师出身，最开始在宝马集团旗下的高级设计工作室工作，最开始就参与了宝马纯电电动车的设计，但这个电动车并没有量产。后来跳槽到了阿斯顿·马丁，凭借负责阿斯顿·马丁DB9和阿斯顿·马丁V-8Vantage的设计，菲斯克开始在圈内走红。
2005年，他成立了一家名为Fisker Coachbuild的汽车设计公司，主要是对豪华车做私人订制，当时特斯拉还找到了菲斯克，希望为Model S进行初期设计工作。
后来菲斯克在一年内完成设计，同时火速成立了一家新能源汽车公司Fisker Automotive，也正因此，马斯克认为菲斯克剽窃了特斯拉。
2007年菲斯克开始了造车之路，第一款车Karma定位增程电动车，但由于产品质量问题加之产能问题，菲斯克的第一家新造车企业并没有走到最后，宣布破产后，最终卖给了中国万向集团。
所以严格意义来说，如今的Fisker，是亨里克·菲斯克第二个创业造车的公司。
根据其最近提交的2023年年报中，Fisker评估，在提交年报之日起至少十二个月内，其可用的流动资金将不足以履行当前债务的义务，因此对自身持续经营的能力存在重大疑问。
根据财报，截至2023年12月31日，公司约持有19.3亿美元（约139.8亿元）的债务，而资产总额只有18.3亿美元Fisker，明显是资不抵债。
而且在其生产伙伴Magna International（麦格纳）最新的一季度会议中，提及了Fisker现在的生产仍然处于暂停状态，而且不再重启的可能性正在提高。
对冲基金 Great Hill Capital 董事长托马斯·海耶斯 (Thomas Hayes) 在谈到Fisker申请破产保护的可能性越来越大时表示：“我无法确定是下周还是明年，但这是不可避免的。”
尽管在各方认为破产已经是板上钉钉的事情时，Fisker显然并不妥协，不仅没有立即申请破产保护，还仍寄希望于从债权人那里获得足够的债务减免或寻求新的融资。为此，公司给自己设定了一个30天的期限。
在这30天内，Fisker必须全力以赴地寻找新的资金来源和与债务人进行谈判。如果新融资未能成功或谈判破裂，那么等待Fisker的只有破产。
如今来看，Fisker重生的机会太小了。
