文｜楚门 王磊
编辑｜秦章勇
搭上华为顺风车的赛力斯，终于赚了钱、养了家。
2024年第一季度，赛力斯营业收入同比大增421.76%，达到265.61亿元，同比扭亏为盈，属于上市公司股东净利润为2.2亿元。
这也是赛力斯投入新能源汽车造车后，历经4年亏损的首次季度盈利，一定程度上摆脱了亏损魔咒。
如今的赛力斯，终于可以在和华为合作之余，安心搞自己的新能源事业了。
不过和季度实现盈利相比，最近有件事让赛力斯如鲠在喉——问界M7山西运城事故，直至目前，仍有许多疑点待解。
卖一辆赚2300元
赚钱了自然是因为车卖得多了。
今年一季度，赛力斯的新能源汽车销量达到了9.48万辆，环比增长14.66%，同比暴增374.77%，单季度新能源汽车销量创下历史新高。
仅鸿蒙智行旗下AITO问界系列就交付了8.6万辆，并连续三个月夺得中国新势力品牌销量冠军。
具体来看，今年一到三月，AITO问界系列分别交付了32973辆、21142辆、31727辆新车。
这一点官方在财报中也特别指出，称由于新问界M7的销量增长，使得规模效应加速显现，产品毛利率提升至21.5%。
这是什么水平？根据公开数据，第一季度比亚迪和特斯拉的毛利率分别是21.88%、17.4%，而同样押注增程市场的理想，去年第四季度毛利率则是23.5%。更何况，眼下不少新势力车企的单车毛利仍为负数。
持续攀升的销量和高毛利以及近30万的平均单车售价，为赛力斯带来了高收入。今年第一季度，赛力斯实现营业收入265.61亿元，较上年同期的50.91亿元，同比增长421.76%，环比增长38.61%。
Q1的归母净利润则为2.196亿元，较上年同期的-6.251亿元，同比增长135.12%，正式实现扭亏为盈。简单计算一下，相当于今年Q1赛力斯每卖出一辆车，净赚约2300元。
扣非后净利润也有1.144亿元，较上年同期增加10.38亿元，上年同期为-9.237亿元，同比增长112.38%。
官方称，自2016年以来，赛力斯连续八年持续规模化投入智能电动汽车研发，历经四年亏损，才在2024年一季度实现首季经营性盈利。
之所以能盈利，除了赚得多了赛力斯的成本也在降低。2024年一季度，赛力斯的营业成本率较2023年四季度环比下降8%。
在降低成本的同时赛力斯还保持了高研发投入，今年Q1的研发费用为9.54亿元，环比增加3.49亿元。
受一季度财报消息的利好，赛力斯今天开盘大涨5%，每股一度冲上了103元，总市值站上1500亿元，不过截至发稿，股价又开始回落。
毫无疑问，赛力斯一季度报告的良好表现来源于规模效应的显现。规模化对汽车行业的重要性不言而喻，特斯拉、比亚迪、理想都是凭借销量扩大，均摊了研发成本、生产成本、运营等成本，从而实现盈利。
研发支出占大头
和第一季度报相比，2023年报透露出来的信息更多，如果用一句话总结2023年的赛力斯，那就是痛并快乐着。
快乐是因为，赛力斯营收规模接连大幅增长，并一跃成为造车新势力的一线阵营。而痛是因为，尽管问界车系大卖，但赛力斯仍处于前期投入阶段，随着车型阵容的扩大，研发支出和销售渠道拓展的投入对赛力斯来说仍是一笔不小的开销。
2023年赛力斯总营收为358.42亿元，较去年的总营收341.05亿元，同比增长了5.09%，其中新能源汽车营收达 289.48 亿元，同比增长 16.10%。
营收的升高也代表着赛力斯车型开始大卖，其2023年全年销量达到了15.09万辆，创下了历史新高。
不过纵观全年，仍是处于亏损状态，2023年归属于上市公司股东的净利润-24.50亿元。从过往数据看，2020年～2022年，赛力斯归母净利润分别亏损17.29亿元、18.24亿元和38.32亿元。
2023年，在扣除非经常性损益后的亏损进一步扩大，达到48.16亿元，2022年为亏损42.95亿元。
而赛力斯也在报告中明确指出，亏损扩大的主要原因之一主要是M9、M7 等研发投入较高，致研发费用、人工成本等综合成本较高；为了实现销售上量，公司加大了销售渠道建设和市场营销投入。
确实，这两款车型的研发投入在总成本中占据了相当大的比重，不仅包括了高额的研发人员薪酬、设备购置及运营成本，还包括了复杂的模具开发和生产准备等一次性投入。
最直接的成果就是本次北京车展展示的赛力斯魔方平台，这是行业内为数不多，可以兼容超增、纯电、超混三种动力形式的汽车平台。
2023年赛力斯研发投入44.38亿元，占营业收入的12.38%，截至2023年末，其研发人员已经达4955人，同比增长18.6%。
虽然处于“多卖多亏”的状态，但也意味着，一旦成功上量抢占市场份额，盈利是早晚的事情。
得益于新M7、M9的爆单，赛力斯的经营收入从2023年四季度开始好转。2023年四季度，其季度营业收入达到了191亿元，经营活动现金流净流入72.57亿元，四季度毛利率也提升至13.54%。
而且，今年第一季度营收就有265亿，这已经比去年前三个季度之和还要高，毛利率还高达21.5%，这绝大部分上是靠M7一款车干出来的成绩。
最值得注意的是，无论是从2023年财报还是2024年第一季度财报来看，全都证明了赛力斯是负责研发营销的主力开支，而不是代工厂的地位，这一点对于赛力斯而言是不小的利好。
运城事故疑云
4月26日，一辆问界M7 Plus在山西运城追尾一辆道路养护车，造成车上三人死亡的悲剧。
根据网友发布的过往车辆视频记录，事故车辆左前侧追尾了前方洒水车的右后侧，事故车辆M7的前舱和A柱严重变形，车辆从前方开始起火，随后火势蔓延至整车。
问界系列是赛力斯的主销车型，此次事故涉及的问界新M7于去年9月正式上市并开启交付，采用增程的动力形式，共有五座、六座两个版本七款车型，起售价为24.98万-32.98万元。
但根据网友的描述，事故车辆问界M7 Plus后驱5座版车型宣称搭载了AEB自动紧急制动、GAEB异形障碍物自动紧急制动功能。
不过超电实验室在AITO汽车的官网查询到，事故中提到的GAEB异形障碍物自动紧急制动功能，在五座版本的问界新M7 Plus后驱版上，并没有这个配置。
针对这起事故，AITO汽车在其官方微博回应称：“我们对事故深表痛心，对遇难者表示沉痛的哀悼。我们正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。”
4月28日中午，AITO汽车在公告中表示，事发车型是入门非智驾版，并未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用了博世的方案。
但随后，博世也发布了一则《关于山西运城交通事故声明》，反驳了AITO汽车的说法，称涉事车辆并没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
最终有博主发微博表示，事故车搭载的是福瑞泰克的ADAS方案，该公司和博世共同构成了问界M7入门版的智驾方案供应商，但目前这条微博已被删除。
除了关于AEB的讨论，外界同样关注隐藏式门把手是否存在安全隐患的问题。从此前遇难者家属发布的视频中看，事故发生后甚至起火后，车门无法打开，只能砸车玻璃救援。
据汽车商业评论报道，问界M7隐藏门把手设计打开时间，从接收到碰撞信号到门把手完全弹出需要1.22-1.32秒。但是这次事故车速过高（115km/h），碰撞几乎在一瞬间，所以据问界判定远低于1.22秒。
如果说智驾，是因为高低配车型性能表现有所差异可以理解，但涉及到最基本的机械层面，出现重大交通事故，车门却无法打开，无疑是大忌。
在这次事件中，问界成为风暴中心，赛力斯也受到一定波及，从终端市场来看，究竟会在多大程度上影响终端销量，还需要交给时间。
