文｜楚门
编辑｜秦章勇
一大一小组合，开始走向共创的高潮。
昨天，大众汽车集团和小鹏汽车联合宣布，双方将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。
这是过去一年来，大众第三次和小鹏达成战略合作。
去年7月，大众斥资7亿美元收购小鹏4.99%的A类普通股，属于股权投资和战略技术合作；今年2月份，双方则签订了联合采购计划。
和前两次不同，如今这次技术合作更深入，不再局限于某一两款车型，大众方面下放的权限也会更多。按计划，2026年起新的架构将应用于本土生产的大众汽车品牌电动汽车中。
届时大众也会得到小鹏技术的加持，比如持续的OTA升级、自动驾驶等无缝集成于车辆，同时车辆内控制器数量将较之前大幅减少30%。
大众的三次首肯心折，也让小鹏股价再次起飞。截至发稿，小鹏汽车港股涨超3%，市值一夜增加近20亿。
“大小”之合
和大众合作，小鹏是有真功夫在身上的。
小鹏EEA电子电气架构已经经过了四代演化，第一代小鹏EEA电子电气架构属于传统分布式结构，通过分布式的ECU控制车辆的功能系统，这意味着每增加一个新功能都需要新增一个单独的电子控制单元ECU。
于是便有了第二代——域集中式电子电气架构，通过域控制器实现基于功能模块的域控制，在小鹏的功勋车型P7上，共有智能驾驶、座舱、底盘三个域控制器，可以实现整车OTA。
到了EEA 3.5中央计算+域控制器的架构，即中央集中式电子电气架构，是小鹏当前正使用的最新一代，目前已经搭载在了小鹏X9上。小鹏EEA 3.5具有行业最高的集成度，可以大幅降低硬件成本、提高算力利用率，并支持中央域与智能辅助驾驶域控制器之间的千兆以太网高速数据传输。
此外，小鹏还在国内首创将软件生产过程无人化和可视化，可以全面提升生产阶段的效率和质量。
通过整车软件平台的分层式架构开发，在保障车辆基础功能软件质量稳定性的同时，将智能体验迭代周期缩短50%。
一句话总结，小鹏EEA平台具有更智能、成本更低、研发周期更短的优点。
和大众的这次电子电气架构技术战略合作中，正是基于小鹏汽车最新一代电子电气架构联合开发，并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。
而CMP平台是大众汽车专为中国市场打造的电动汽车架构，在中国本土开发，为中国市场开发A级主流市场入门车型。
因此这次合作的重点就是围绕EEA中央集中式电子电气架构，大众官方将这一新架构称为CEA (China Electrical Architecture)，基于区域控制及准中央计算的电子电气架构。
从这个英文名来看，以China打头，即代表了大众“在中国，为中国”战略的落地，同时也是对小鹏汽车技术优势的认可。
CEA的研发团队由来自小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司和CARIAD中国的技术专家组成。联合团队将强化以软件为导向的开发方式，推动包括自动驾驶和下一代智能网联功能在内的先进技术研发，构建一个基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——包括区域控制器、中央计算平台、云平台和后台互联等功能。
据悉，新架构将由小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）和CARIAD中国共同开发，新架构将大幅降低系统复杂程度，使得车辆控制器数量减少30%，并可将自动驾驶等功能快速集成。
值得注意的是，相比大众的MEB平台，CMP的目标是让造车成本下降40%。而CEA架构通过降低系统复杂程度、 减少车辆内控制器的数量，为降本40%的目标做出重要贡献。
眼下A级新能源市场的竞争已经非常激烈，比亚迪、哪吒以及零跑等凭借成本优势，通过更大的尺寸，降维和合资品牌对抗。
大众的解题思路，就是借助小鹏优势，快速弥补短板。2026年，新架构将会应用于在国内生产的大众汽车品牌的电动汽车上，这意味着，以后你买的大众电车，都会有小鹏的赋能。
“真搞技术”的胜利
一直以来，大众对于电动化的态度都非常积极，但即便如此，作为一个老牌跨国巨头，转型进展并不算顺利。
特别是在智能化上的问题更加突出，眼下800V高压超快充、智能座舱、智能辅助驾驶等，都需要补课，搞技术出身的小鹏正好全部擅长。
2022年9月，小鹏G9正式上市，诞生于小鹏EEA 3.0电子电气架构下，是国内首款基于800V碳化硅平台打造的量产车型，同时也是小鹏首款支持 XPILOT 4.0 智能辅助驾驶系统的车型。
一年后，小鹏又推出了新款G9，更精简的SKU，更低的售价，以及依旧能打的产品力：激光雷达、800万像素摄像头等31个传感器，双英伟达DRIVE Orin智能辅助驾驶芯片，使得总算力达508 TOPS。
而在小鹏主打的智能化上，已经面向智驾经验用户推送无限XNG 智能辅助驾驶功能，官方称，不限城市、不限路线，全国都能用、有路就能开 。
进入2024年，小鹏的开城速度大幅加快，几乎每周都有新城市开通可用。目前XNGP系统已具备在全国范围支持城市智驾的技术能力，同时小鹏也把智能驾驶技术出海提上日程。
就在今天，何小鹏还分享了一段小鹏汽车在德国高速的NGP测试视频，视频显示XNGP的表现相当丝滑，感知泛化能力不错，在欧洲跑高速几乎可以直接上路。何小鹏在其微博表示，“从技术层面上来看，高阶智驾全球都能用指日可待。”
从某种程度上来说，大众三次和小鹏牵手，是“真搞技术的”一次胜利。大众作为全球知名的汽车厂商，选择小鹏，看中的就是小鹏在智能座舱、高阶辅助驾驶、电子电气架构这些智能电车核心技术的竞争力，也说明认可小鹏的技术优势。
从大众第一次进入中国到现在，已经过去了40年，中国车企也乘着新能源市场的东风，经历了从“市场换技术”到“技术抢市场”的逆袭。
“这次合作范围放大了，从联合研发车型延伸至了在中国生产的大众汽车品牌电动车型，合作的规模也再上新台阶。”在何小鹏看来，大众小鹏合作，会在技术、成本、产品和全球一体化领域，创造更多多赢的机遇。
的确，小鹏和大众的合作属于全新的模式，一个是最具实力的造车大厂，一个是成立10年的新势力，两方合作不止是优势的互补，同样也是大鱼和快鱼的结合。可以预见，这次合作之后，大众和小鹏还会传出更多好消息。
如今全球新能源汽车正面临巨变，大洋彼岸的特斯拉也遭遇了重创，今年第一季度交付量同比暴跌8.5%，前不久又宣布裁员10%，同时市值也在万亿高峰蒸发一半。
坏消息接踵而至，好在小鹏守住了“搞技术”的初心，接下来才是真正实现“技术变现”时刻。
