文｜楚门 王磊
编辑｜秦章勇
一天两场沟通会，蔚来信息大爆发。
3月14日，国际数学日，蔚来推出全新的BaaS电池租用服务体系，价格更低，政策比之前更香。
不过计算方式非常烧脑，解释起来有不小的沟通成本，李斌也吐槽，自己一半的白头发都是因为BaaS。。
除了全新的BaaS服务政策，蔚来还提出了长寿命电池解决方案，和宁德时代就蔚来长寿命电池研发项目签署合作协议。
目标是实现动力电池用15年，健康度不低于85%。
蔚来第二品牌也正式浮出水面，定名乐道汽车，英文名称为“ONVO”，首款车为跨界SUV，或命名L60。
“乐道品牌名是被泄露出去的，非官方发布。”蔚来总裁秦力洪称，新品牌将于5月中上旬正式发布，非中低端品牌，对标特斯拉，但更便宜。
按计划，第一款车将在三季度上市，四季度交付。
此外，随着蔚来换电的战略深入，蔚来换电次数也突破了4千万，日均换电次数达到7万次。李斌深夜上线微博，庆祝蔚来第4000万次换电达成。
与此同时，蔚来买车送手机的消息，也被挂上了热搜。面对今年的这波价格战，蔚来开始从装备库挑选趁手的武器了。
信息比较多，我们正文现在开始。
蔚来BaaS课堂开课
先敲黑板划重点，此次调整后，电池租金大幅下调，实际用车成本会显著减少。
标准续航电池包租用服务费从此前的每月980元降到728元，长续航电池包租用服务费则从原先的每月1680元降至1128元。
在蔚来看来，长寿命电池是蔚来电池租用服务最重要的基础，也正是电池寿命的延长，才有了最新的BaaS电池租用政策。
从新政策发布到2024年5月31日，购车选BaaS电池租用，一次性付4个月的服务费还赠送1个月，再赠送60张免费换电券。
另外，每支付一期BaaS账单，就赠送100元礼金券，获得的礼券未来可以在复购新车时直接抵扣。
蔚来能源服务高级副总裁沈斐表示，蔚来 BaaS现有用户与新用户共同享受最新的价格与权益。
也就是说，在价格调整前，老用户已经支付了X期BaaS的账单，将获得（100×X）元的购车抵扣券券。另外，如果同一名用户下有多辆车，将合并金额发放，礼金券有效期为5年，不可转赠。
蔚来还调整了BaaS转买断的政策，因车购税新政，购车发票日期在2024年1月1日（含）之后的车辆，开票日期满1年后支持买断；购车发票日期在2024年1月1日之前的车辆，1年内可按照立减价格买断。
支持买断从第2年算起，标准续航每支付1期账单抵扣460元，长续航抵扣820元，电池买断费用=电池立减价格-可抵扣部分。
对于政策调整前已经转买断的老用户，蔚来将发放一张焕新礼金券，额度等同于按照新政策计算出的可抵扣金额。焕新礼金券有效期为5年，不可转赠。
这次Baas转买断的政策对于新车而言可以说是重大利好。
下面我们就来算一算，新的政策下如何买蔚来最优惠：
以75度电池为例，第二年开始，每租一年，租金可以抵扣12*460=5520元。如果租5年，最多可以抵扣48*460=22080元。
也就是说，前5年租金34944元（满4送1），买断的时候可以抵扣22080元，也就是说Baas五年间，比直接买断贵了接近1.3万。
但是加上赠与的价值4800元的换购券和60张换电券，平衡之下Baas后买断只比直接买断仅仅贵了几千块钱。
但别忘了，因为Baas可以把电池拆掉计算购置税的，如果买100度，购置税就可以省1万多，相当于省了1年多租金。
而且因为车价的降低，相应的保险费用也会降低，这样综合之下，Baas的持有成本会无限接近于买断，但购车之初少付的7万元购车款对用户而言，无疑压力会小很多。
更重要的是，有了这次降价的调整，BaaS买车的客户是越用越省，这扭转了BaaS方案此前不受待见的局面。
有人会问，那蔚来不就是在当冤大头吗？当然不是，这个前提条件是，如果你决定第二辆车还买蔚来，那么最新的BaaS方案就是最优的，而这意味着蔚来已经成功绑定你，用户粘性也比其他车企更高。
长寿命电池
既然是叫长寿命电池战略沟通会，那自然是围绕着电池展开，只不过在开始前，李斌先解释了蔚来为什么会关注电池寿命的问题。
李斌认为新能源汽车用户的关键体验和核心利益有六个方面：电池安全、续航、电池成本、加电效率、加电便利性以及电池寿命。而这其中，电池寿命问题没有获得行业的重视。
李斌此前曾表示，蔚来关注的不仅是能量密度，更关注电池的寿命。他们在过去几年中解决了电池安全性问题和充电效率问题，所以接下来的重点将是延长电池寿命。
在蔚来给出解决方案前，李斌先提到了一组数据：从2016年开始到现在，拥有8年质保期的新能源汽车累计上险量已接近2000万辆。
同时李斌还给出了部分新能源车售后更换动力电池包的费用，最高的已经超过23万元，就算是最便宜的，电池容量为30.7kWh的混动车型，也要将近6万块。这意味着，在电池质保到期后，更换电池将会是一笔不小的开支。
发现问题，提出问题，最重要的是解决问题，所以蔚来提出了长寿命电池解决方案。
蔚来负责电池研发的副总裁曾士哲指出， 目前电池的日历寿命低于用户实际用车的年限，车辆平均使用年限可以达到15年，但是当前行业平均质保年限只有8年。
而电池循环寿命也低于整车可行驶里程，大多数的整车行驶里程可达100万公里，但是行业平均电池循环寿命里程只有24万公里。
蔚来认为， 要实现长寿命电池的科学路径是电池本征研发与运营创新结合，包括电池化学材料、电芯结构、云端运营、大模型预测、健康度运维保养等。
不只是口头上说说，事实上在过去几年，蔚来为了提高电池寿命已经很多。比如在电池本征研发方面，蔚来建设了整车厂最大的电池研发实验室，在电池方面获得的1,435 个科技专利中，有104 个专利与电池长寿命相关。
在组成电池最重要三个方面正负极和电解液上，蔚来一直在不断提升和改善材料的解决方案，比如自研了高熵低阻快离子电解液（HPSE），可降低化学反应活性。
除了在电池本身的物理和化学层面上做出改善，在解决电池寿命问题的运营方面，蔚来建设了电池智能云运营系统，包括云 BMS、云回收、数字孪生、云健康、云配置、云服务六大板块。
总的来说，蔚来的长寿命电池解决方案是针对电池的日历寿命和循环寿命，在电池本身的研发上和充换电运营上展开，既考虑到了技术问题，也考虑到了现实的运营情况。
未来蔚来的目标是，利用全生命周期动力电池健康运营及电池技术的自主创新，实现动力电池使用15年，健康度达到85%。
为什么叫“乐道”？
理解完BaaS方案，我们再来看看新车。
发布会前一天，蔚来子品牌“阿尔卑斯”首款无伪实车谍照也在网上开始流传，“乐道汽车”这一名称也被曝光。
蔚来方面也大大方方地承认，表示新车将于5月中上旬发布，去年10月份就已经有试制车下线。
“我们对这个车的名字是非常慎重的，我们花 2 年时间做了非常多的注册和保护。”蔚来方面表示，乐道的目标用户群就是针对家庭，一家人最重要的就是在一起要开心，另外就是家庭用户关心成本，不管是购置还是使用还是后续维护成本，都要精打细算。
根据网上流传的一则李斌的聊天截图，也解释了新品牌为什么叫乐道，意为“阖家欢乐，持家有道，津津乐道。”
其实，蔚来早在2021年和2022年就申请注册了“乐道”、“ONVO”两个商标，其中，英文商标“ONVO”在2022年3月28日就已经生效。
根据此前李斌透露的信息，蔚来的第二品牌将面向20-30万元家用市场。不久前，全伪测试车辆的后风挡玻璃上更是直接贴了 “比毛豆 Y更棒”的标语，新车显然全面对标Model Y。
这一定位，也得到了李斌的确认，新品牌首款车将直接与市面上最畅销的Model Y竞争，区别在于蔚来新品牌的首款车支持换电技术。同时，新车成本和性能都很有不错的优势，成本预计比特斯拉低约10%。
李斌透露，新品牌首款车型比Model Y尺寸还大一些，屏幕更大、充电速度更快、还能换电，价格也肯定比较便宜，“建议买Model Y的可以再等等。”
换电版Model Y
最后来看看蔚来“乐道”的首款车型长什么样。
根据谍照可以清楚地看到，左下角显示车型名称为L60，右下角显示了品牌的中文名称“乐道“，这也意味着其首款车型可能定名为乐道L60。
乐道L60并没有很多蔚来家族现款产品的影子，不过大灯组设计还是和蔚来的车型有几分相似，并且从姿态来看，和蔚来的EC6有些相近，都使用了溜背的设计。
具体来看，新车车头分体式大灯采用较为锋利的L型设计，车头整体较为简洁，底部两侧有开口通风导流，而机盖上也有明显的隆起。
在车顶上出现了和此前蔚来发布的旗舰车型ET9同款的双侧广角激光雷达，看来其自动驾驶功能并没有因为成本降低而缩水。不过从图片来看，并没有采用蔚来以往瞭望塔式的激光雷达布局。
车身侧面采用了隐藏式的门把手，而且两侧反光镜的设计有些特别，本体和底座为分体式设计。
新车的尾部从车顶延伸下来形成了一个小鸭尾，尾灯的造型十分简单，并没有采用当下流行的贯穿式造型，而是采用犀利修长的分体式设计，一直延伸至车侧翼子板。
根据公开信息，新车基于蔚来自研的NT3平台打造，定位中型纯电SUV，新车电池包主要规划有60kWh和90kWh两个版本，预计可使用蔚来第三代与第四代换电站，直营门店将在三季度同步落地。
乐道品牌推出后，将采用单独的销售网络和部分蔚来的售后体系，并与蔚来共享换电网络。
李斌也明确表示，第二品牌肯定会上BaaS，因为标准续航会比 75kWh 更小，所以会比现在蔚来的BaaS更便宜。
最后有关乐道的品牌定位，李斌解释到，并不是中低端品牌，它对标的是特斯拉，比蔚来更亲民，应对的范围更大一些，准确的说应该是主流市场，蔚来则是高端市场。
显然，乐道的目的就是为了走量，所以能换电的Model Y你会买吗？
