文｜楚门
编辑｜秦章勇
苹果放弃造车的同一天，濒临失败的高合传出了好消息。
据传，长安汽车或出手拯救高合汽车，收购高合51%的股权，双方高层在长安总部重庆会面。一旦确定，长安出资会带动青岛与沙特方面的资金到位，从而盘活高合汽车。这对于高合来说，绝对算得上天大的好消息。
而丁磊现身重庆长安总部，与长安汽车董事长朱华荣会面的图片传爆网络，也在侧面印证了双方合作的可能性。
朱华荣对于消息并没有否认，坦然表示，在谈，离“妥”还远，高合方面也称丁磊确实去了长安，双方领导做了友好的沟通。
据媒体报道，长安汽车内部人士表示，丁磊确实希望长安汽车能够收购高合，但“网传的收购比例以及细节应该是假的，不可能来一趟就把这么细节的事情敲定。”
就在今天，长安汽车也在互动平台表示，收购高合51%的股份，以及长安将接手高合汽车等均为不实信息。
不管怎样，丁磊仍在为“复活高合”努力，不到最后关头还有希望。
丁磊很忙
从“高合停了”到“高合有救了”仅过去了10天。
2月18日，年后开工第一天，高合宣布停工停产6个月。
2月22日晚，丁磊被拍到现身华人运通上海总部，为员工和车主加油打气，称“几乎24小时没睡觉”。
2月27日，高合汽车CEO丁磊现身重庆，与长安董事长朱华荣会面。
长安出手拯救高合的消息也随之传出，与此同时，一张聊天记录截图流出，图中显示，丁磊和朱华荣在一辆高合HiPhi Z前合影。
根据聊天内容，称丁磊开了三台车，去重庆长安总部和朱华荣开会，要将高合51%的股权卖给长安。
网传图片还显示，丁磊似乎还体验了长安的新能源车型，被拍到从一辆深蓝S7上下来。
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随后，“高合有救了”的消息火速冲上热搜，网友对此的评价也不一，有人认为这或许是高合最好的结局。
当然也有人不看好长安和高合牵手，认为从高合的产品定位来看，或许会和长安旗下的阿维塔有重合。
也有认证为华人运通员工（高合母公司）的脉脉用户称，“活了，3月初就正式复工复产”。
随后双方接触的消息被官方证实，据第一财经报道，长安汽车董事长朱华荣对外回应称，双方确实在谈，但是距离谈妥还远着。高合方面则回应媒体表示：“丁总（丁磊）确实去了长安，双方领导也做了友好的沟通。”
除此之外，双方都没有透露更多潜在的具体合作内容及进展，唯一确定的是，长安和高合确实有接触。
如今高合处于舆论风口，一举一动都备受关注，在这个节骨眼去长安总部，在某种意义上来说，他们之间已经具备了达成共识的意向。
至于更多细节，还需要仔细推敲，就看长安怎么权衡这笔买卖了。
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不过市场的反馈仍然很明显，在消息传出当天，长安汽车股价就跌了6%。似乎资本市场对于长安收购高合的兴趣并不大。
当然，长安似乎也不是高合的唯一选项。此前丁磊对员工称，停工停产的消息发布后，社会上多方面都对高合有关注，“大量的资源都扑过来，有想收购我们的，也有想投资我们的，我们还是非常有机会。”
这样看来，长安或许是第一个公开接触高合的车企，现在就看丁磊下一个去见的，是哪家车企的掌门人了。
长安需要高合吗？
长安与高合，两者合作能带来什么？
理想汽车CEO李想在高合被曝出危机之时，曾在社交平台发文指出，“接下来会有不少新品牌会遇到经营和资金的问题”，并表示美国三大（车企）当年也是上百个车企激烈竞争、合并的产物。
换句话来说，随着竞争越发激烈，未来能留下的车企会越来越少，一些缺乏自我造血和融资能力不够的车企，都难逃合并和被收购的命运。
在传出长安疑似要收购高合的消息后，知名车评人吴佩则表示，民企造车的创业归路，终究还是国有。“别笑高合了，剩下不能自我生存的新势力，十有八九也得这样。”
网友则在这条微博下评论到：“停止嘲笑吧，高合和丁磊都应该得到应有的尊重”并认为他们都是中国新能源产业的推动者，值得尊重。
事实上也如此，从高合“失意”开始，上到丁磊和高管，下到基层员工都在积极自救。
高合会走向何方，不到尘埃落定的那天我们谁也不知道。现在能确定的是，如果高合被长安或其他企业收购合并，就现阶段而已，无疑是救命稻草。
但被收购的同时也意味着，丁磊将失去原本对高合的主导权，原来的组织架构也势必会迎来大调整。
丁磊在2018年接受采访时曾表示：“我们暂不开放对私人资金的吸收通道。如果没有充足的资金，我是不会来做这件事的。因为我接受不了干到一半没钱了，还要到处找钱来接着干的模式。”
即便是现在高合到了生死存亡之际，丁磊似乎也没有放开对融资的要求。
那问题来了，为什么是长安第一个和高合接触？家大业大的央企长安又是否需要高合？
作为传统自主品牌，长安、比亚迪、广汽等车企都在积极转型，并适时推出了旗下的高端品牌，比亚迪仰望已经上市了两款百万级别的车型，开始摆脱低端廉价的产品形象，广汽埃安也推出了昊铂品牌。
这样的情况下，长安需要一个主打豪华高端的新能源品牌来撑门面。因此有网友认为，如果长安收购高合，就可以直接捡漏，现成的品牌，有技术有设计，产品也经过市场的认证，整改一番就可以继续投入市场。
而且，按照高合目前的情况，议价权一定是掌握在对方手中，这也意味着，长安或许可以凭借比市场价更低的价格，抄底拿下高合。
那阿维塔怎么办？长安倾力打造的亲儿子就这样被抛弃了？
从定价来看，高合旗下最便宜的车型HiPhi Y售价也要34万，而阿维塔的最高售价才来到了40万左右。所以，如果单纯定位来看高合显然要比阿维塔高，二者自然也不存在互相打架的情况。
而从长安整个内部来看，如果成功收购高合，就可以弥补其在豪华高端新能源市场上的空缺，并形成高合主攻50万以上、阿维塔负责30-50万、深蓝主打20万级、启源10万级市场的完整体系。
而高合本身也具有一定的技术实力，拥有多项专利和核心技术，作为汽车行业老人，丁磊除了注重技术的研发和创新，还重视车辆的安全和实际应用落地。一旦盘活大盘，高合不是没有重生的机会。
不管怎样，高合遇到危机后，丁磊并没有退缩，也没有“出国”，但就这份坚韧就值得点赞。
