文｜王磊 楚门
编辑｜秦章勇
2023年结束，是时候算“总账”了。
过去一年，汽车行业水深火热，内卷已经不足以形容，车企不惜亏损也要降价抢市场，因为生存还是死亡，从不是选择题，而是必答题。
理想汽车成为笑到最后的新势力品牌，12月交付超5万辆，全年交付37.6万辆，成为中国造车新势力中首个年交付超过30万辆的车企。
要知道理想最便宜的L7，起售价也达到了32万。再不努力只能买BBA，确实不是玩笑话。
定价同样不低的蔚来紧随其后，全年交付16万辆，而小鹏和零跑汽车都是14万辆左右，相比之下，哪吒汽车成为为数不多同比下滑的企业，仅交付12.7万辆。为此，哪吒汽车CEO张勇特意发了一条微博复盘。
与此同时，2023年还有一个很大的变化，新势力不再独占舆论主导权，传统车企后劲十足，开始在2023年全面追赶。
比亚迪全年销量超过300万辆，再次创造历史，而吉利的多品牌战略也迎来收获期，极氪、领克以及银河等系列车型均同比大涨，其他传统车企孵化的新品牌表现也都可圈可点。
2023已经过去，但厮杀还远没有结束，更卷的2024要来了。
理想比亚迪笑到最后
我们先来看哪几家超额完成年度KPI。
首先是理想，“喜悦度”直飙125%。
“2023年除了感谢，还是感谢。”2024年的第一天，李想在微博上的发文难掩喜悦之情。
2023年，理想汽车共交付376030辆，同比增长182.2%，超额完成了30万辆年度目标，完成度达到125%。
其实早在上个月份，理想汽车就已经以109%的完成率提前达成了30万辆的年度销售目标。
而这最后一个月的销售数据，更像是完成李想立下的另一个小目标——月交付超5万辆。
2023年第四季度，理想汽车共交付131805辆，同比增长184.6%，截至2022年底，累计交付量超过60万辆，也让理想成为了国内交付量最多的新造车企业。
不仅如此，李想发文的同时，对即将到来的2024年立下了新的目标：“2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000”。
一连串的数字让人有些眼花，对此有不少网友已经做出了解答， 对于李想口中的“800000、100000、30000、2000”，对应的分别是2024年销量目标80万辆、月交付目标10万辆、单车型月交付冲击3万辆、超充站建设数量提升至2000。
“迪王”达成率101%
同样在新年第一天宣布完成销量目标的，还有国内新能源实打实的“一哥”比亚迪。
2023年累计销量302.44万辆，同比增长62.3%，新能源乘用车全年销量达3012906辆，同比增长66.21%。其中纯电动车型销量为157.48万辆，占乘用车总销量的52%，略高于插电式混动车型。
谁也不会想到，十年前年销只有40万左右的“迪子”，如今已经成为创造历史的“迪王”。
从品牌来看，比亚迪王朝网和海洋网依旧是销量主力。2023年12月，王朝网和海洋网共销售新车32.16万辆，同比增长40.7%。
其实为了年底冲量，比亚迪在年终明显加大了促销的力度，从11月开始，比亚迪王朝网和海洋网就推出了不少优惠政策，最高优惠幅度达到2万。12月15日，比亚迪宋L正式上市时，其起售价比预售价低出了整整三万元。
主打性价比的比亚迪，在高端市场同样当仁不让。腾势品牌2023年12月销量为11.93万辆，同比增长达98.8%。
方程豹品牌凭借一款刚刚上市的豹5，以30万元以上的价格区间，在2023年12月销量达到5086辆。就连仰望U8以百万级的价格区间在12月销量中也达到了惊人的1593辆。
如今300万的销量目标达成，也让比亚迪超越铃木成为了全球第九大车企。
值得一提的是，这次比亚迪300万的销量目标达成之后，有博主爆料，今天比亚迪开始给所有门店发300万销量完成的奖励红包，完成销售任务的门店，按照提车量乘以666元进行发放。
吉利完成度102%
吉利集团2023全年共计交付168.6万辆汽车，同比增长约18%。12月销量达到15万辆，同比增长约3%。
其中新能源汽车销售量达到了48.7万辆，同比增长48%，从销量占比上看，已经超过吉利总销量的30%。
这也意味着吉利以接近169万辆的成绩，超过了在2023年初定下的165万辆年度销售目标。
不过，彼时吉利集团还称要力争实现新能源产品的三个翻番增长：新能源整体销量翻番增长，超过60万辆；雷神混动销量和高端纯电极氪销量也同步实现翻番增长。
如今看来，在细分的小目标上还是有些差强人意。
具体到品牌，吉利银河系列上市仅7个月即完成了83497辆的累计销售，而吉利几何系列2023年全年累计销量为191346辆，同比增长超过28%。
领克品牌在2023年全年累计销量为220250辆，其中爆款车型领克08 EM-P上市后月度销量持续破万，在12月份达到10055辆。
极氪品牌在12月份交付量约1.35万辆，同比增长18.9%。2023年全年累计交付量为118685辆，同比增长超过65%，截至12月底，极氪已完成了超过19万辆的全球交付，尽管数据亮眼，但可惜依旧没能完成此前定下年销14万辆的目标。
成功超过年度销量目标后，吉利对2024年的销量期望更高，直接制定了明年190万辆的目标，同时将新能源汽车增速提升至66%。
岚图压线达标
万万没想到，在2023年即将结束的时候，来自东风旗下的岚图汽车给了人们一个惊喜，率先发布了2023年12月的部分销量：截至12月29日12:00，2024款新岚图梦想家当月销量突破5000台。
而这之前的11个月，岚图汽车的最高销量才是7006台，现在仅一款车型的销量就高达5000台，当天就有不少人猜测，岚图12月的销量或将破万。
果不其然，元旦当天，岚图公布的数据显示，12月共交付新车10017辆，同比增长479%，全年共计交付50552辆，同比增长160%。
而岚图年初给自己定下的销量目标，正好是5万台。
痛并快乐着
在新势力阵营，年底前冲出一匹黑马——华为鸿蒙智行的问界，12月全系交付新车共计24468辆，其中仅问界新M7就交付了20611辆，全年累计销售新车94380辆。
这9万多的数字，多数都是最近三个月贡献的，特别是在问界新M7推出后，可以说是满血复活，销量直线飙升。
前几天上市的旗舰车型，全场景智慧SUV问界M9，上市七天累计大定突破30000辆。
余承东称，从明年1月份后，每个月交付超过30000台，“我们在努力提升产能，让大家早点拿到车。”
和问界相比，小鹏也迎来自己的收获期。
特别是在2023最后一个季度，月均交付都在2万台以上。四季度累计交付新车60158台，同比增长171%。
2023年全年，小鹏汽车共交付新车141,601台，同比增长17%。截至2023年12月31日，小鹏汽车历史累计交付量达400311台，突破40万交付里程碑。
虽然只完成了全年交付目标20万辆的七成，但2023年小鹏依然收获不小，一直押注的智能化赛道终于迎来曙光。
12月底，小鹏正式向 G6、G9以及 P7i 用户全量推送新版本 OTA——Xmart OS 4.5.0，XNGP 无图城市开放达52 城，成功实现之前立下年底开 50 城的flag。
2024年的第一天，小鹏SEPA2.0扶摇架构下的“大七座”旗舰车型小鹏X9正式上市，并将于本月正式开启交付，据悉新车的预订数量已达30000辆。
新年的第二天，小鹏汽车再次开大：宣布XNGP智能辅助驾驶系统的城市智驾能力，新增覆盖191座城市，总覆盖城市数量达243城，城市智驾全量开放数行业第一。
蔚来也在加速奔跑，2023年12月，蔚来共交付新车18012台，同比增长13.9%，四季度交付量为5万台，同比增长 25%，全年累计交付新车16万台，同比增长30.7%。
截至2023年底，蔚来累计交付新车449594台，今年Q1结束后，蔚来就或将达成50万辆的交付里程碑。
虽然没有达成年初设定的年销量同比翻番的目标，但毫无疑问2023年对蔚来而言是非常重要的一年。
这一年，蔚来全系产品完成迭代切换，全年先后交付全新车型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6。
还正式推出了酝酿许久的蔚来手机，在补能业务上，也牵手长安、吉利等传统车企加码换电业务。
2023年，蔚来在全球新建换电站1035座，累计建成2350座，其中高速公路换电站747座，累计布局充电站3608座、充电桩21091根。目前，蔚来已经成为中国市场布局充电桩和充电站最多的汽车品牌。
零跑和哪吒殊途殊归
2023年，随着威马和爱驰汽车落幕，如今留在牌桌上的玩家已经越来越少。曾经的二线新势力，也只剩下零跑和哪吒。
在零跑凭借自身优势向头部靠拢之时，哪吒也试图通过自研确立优势，但两者终端销量确有很大不同。
2023年12月，零跑汽车交付量为18618台，同比增长119%，2023年全年累计交付144155台，同比增长超29%，成立以来累计交付超30万台。
不过，零跑也未能达成年销20万的目标，年度销量完成率为72%。
2022年底，因电池成本居高不下，零跑决定研发增程车型，宣布将在包括C平台在内的，未来所有新平台开发的所有新车型都会推出增程和纯电两个版本，自此开始“两条腿”走路。
2023年零跑先后发布了多款增程版车型，助力销量不断攀高，2023年零跑全年销量，甚至比小鹏还多一些。事实上，零跑不知不觉中已经从二线新造车向头部迈进了。
而C系列的热销，也逐渐让零跑摆脱了对低端车型的依赖。
如果要盘点2023年中国车市的大事，那绝对少不了零跑和Stellantis集团的合作，Stellantis以15亿欧元的天价入股零跑，将共同成立一家合资公司，11月，双方已经正式完成百亿股权交割，开启了中国汽车合资新时代。
而同步开启的也是零跑汽车出海的序幕，旗下首款全球化车型零跑C10即将在8天后开启预售。
相比之下，哪吒汽车却出现了下滑。哪吒汽车在12月遭遇滑铁卢，共计交付新车5135台，直接腰斩，2023年的全年交付量则为127496 台。
而距离此前定下的全年25万的年度销量目标，哪吒汽车也仅完成了50%。
一直以来，哪吒在出海这件事上都比较积极，去年全年海外销量突破20000台。据哪吒CEO在张勇在新年致辞中透露，2024年哪吒还是要加快海外布局。
在产品上，哪吒计划至少推出4款全球化车型，海外销量目标为年销10万辆。在渠道方面则要覆盖海外50个国家，还将提升首个海外工厂——泰国工厂的效能。
在国内根基还未稳的情况下就积极出海，希望哪吒好运吧。
传统车企两极分化
新势力们都喜提年度好成绩，传统车企的老大哥们自然也不能落下。
2023年长安汽车全年销量超255万辆，自主品牌新能源销量超47万辆，自主品牌海外销量超23万辆 。
其中旗下新能源品牌深蓝汽车，2023年累计交付13.6万辆。而2022年4月深蓝品牌才正式发布，首款车型深蓝SL03在2022年7月上市，目前累计销量已超10万辆。
也就是说仅过了一年半，深蓝凭借旗下两款车型，就成为了市场中不可忽视的力量。
面向2024年，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩，定下了全球销量45万台的目标。
但同样作为老牌巨头的长城汽车，在2024年的第一仗，则显得有些畏首畏尾。
根据长城汽车公布的数据，12月新能源乘用车销售29.8辆，同比增长168.59%，但环比下降了4.3%，2023年新能源全年销量约为26万辆，同比增长98.39%。
其中，魏牌新能源12月终端零售量4808台，环比增长65.96%。不过长城并未公布集团的全部销量，据悉，长城年初定下的年销量目标是160万辆。单看新能源车型的数据，26万辆显然有些单薄。
另一家传统车企，奇瑞也在2023年取得了不错的成绩。在其发布的2024年新年献词里，尹同跃提到，奇瑞2023年累计销量约190万辆，集团营收首次突破3000亿元，连续21年保持中国品牌乘用车出口第一。
近几年来，不少车企都把目光瞄准了海外。在连续14年稳居全球汽车产销第一之后，2023年，中国汽车的出口量超过日本，首次成为世界第一。
日前，根据日本汽车工业协会（JAMA）公布的数据，2023年前11个月中国汽车出口量已达441.2万辆，同比增长65.1%，超过了日本同期的399万辆。
作为出海的排头兵，长城、奇瑞、长安、吉利等老牌传统车企都贡献了不少力量。上汽集团公告显示，截至2023年11月底，其海外市场销量已达106.69万辆。
奇瑞汽车的出口量则在11月底达到了83.7万辆，占其总销量的近一半。
进入内卷2.0时代
用一个字总结2023年的汽车行业，那就是卷。
2023年末尾，新车扎堆登场，华为系智界S7、问界M9接连上市，蔚来全新旗舰ET9亮相，极氪007提前瞄准小米汽车，后者的SU7，也成为年末最重磅的科技造车事件。
重磅新车接连登场，也为2024年奠定基调，开年第一天，小鹏的王炸就来了，小鹏X9正式上市， 35.98万元起售，全球唯一标配后轮转向，同级别唯一标配智能双腔空悬，全域800V，再加上小鹏的智驾能力，让X9收获了30000个预定单。
而理想MEGA原定于本月上市发布，2月开启交付。如今被小鹏X9抢先，双方新一轮的较量已悄然开始。理想将MEGA的上市发布推迟到了3月1日，并称发布即交付，交付即上量。
小鹏之后，吉利银河新能源的纯电旗舰E8也将在1月5号正式上市，新车基于SEA全球智能纯电架构打造，零百加速3.49S，8295芯片上车，支持卫星通讯，预售价18.8万。1月10号，零跑的首款全球化车型零跑C10也将开启预售。
新年伊始，短短10天就有3款重磅车型上市，毫无疑问，2024将进入“内卷2.0”时代。
对于头部企业来说，或许会迎来加速狂奔，一些缺少优势的车企，或许由此开始黯然消退。
