本文转载自：钛度车库（ID：gh_90c50362d0cd），作者：王瑞昊。猎云网已获授权。
今年8月，特斯拉CEO马斯克在社交平台上分享了特斯拉还在酝酿中的全新车型的谍照。该车型是一辆MPV，从谍照来看，最大的亮点是运用了子弹头设计，整体看起来颇具未来感。马斯克称这台MPV为Model Z，并表示可以与家人一起时尚旅行。这意味着Model Z将定位家庭用车。
据了解，Model Z或将由上海超级工厂进行量产。但众所周知的是，特斯拉的一款新车从发布到量产，用时少则两三年，长则到了四五年之久。2019年发布的“赛博风格”的Cybertruck电动皮卡，至今还未实现规模交付。所以可以想见，还停留在谍照阶段的Model Z，量产恐怕要等到「猴年马月」之后了。
如果说两三年前的新能源汽车市场还需要Model 3和Mode Y这两条「鲶鱼」来带动整个市场的发展，那么现在的MPV市场显然不再需要Model Z这样的不知道何时才能量产的新贵来充当「鲶鱼」角色了。所以说，特斯拉再不抓紧出Model Z，待对手将这一本就不大的市场瓜分殆尽后，它最后可能连「汤」都喝不到。
这么说并非危言耸听，因为现在的MPV已经进入了电动化时代，形形色色的新能源产品让这个本就有限的细分市场变得拥挤不堪。肉眼可见的是，新能源MPV正在以不可描述的速度成为下一个极度内卷的市场。而且，这一市场已经诞生了一个「新王」，在新王当立的情况下，Model Z要想重新成为王的难度可想而知。
MPV市场曾经是五菱宏光这样的一众5万级车型的天下。后来的主导对象变成了别克GL8、本田奥德赛这样的30万级合资高端MPV。现在别克GL8依旧地位如故，但已不像从前那么稳固了。在MPV转向电动化后，像腾势D9这样的高端新能源MPV已经对GL8构成挑战。
从低端到高端，从燃油到电动。属于MPV的春天来了？
MPV市场的“轮回十年”
MPV其实有过春天。从2012年到2016年，是MPV市场迎来井喷式发展的4年。其中2013年MPV销量从2012年的不到50万辆暴涨至130.5万辆，一年时间大涨164.5%。MPV一跃成为当时的现象级市场。此后的3年间，MPV年销量逐年上涨，到2016年达到顶峰的237.9万辆，当年同比增长16.1%。
MPV为何会在短短4年时间实现年销量从50万辆到238万辆的直线上涨？原因很简单，因为在这期间素有「人民喜欢什么就造什么」的五菱汽车加入战局了。数据显示，在五菱宏光被划为MPV的2013年，其就在MPV市场的占比接近四成，是推动MPV市场整体大幅增长的最主要力量。
2013年，旗下销售MPV 奥德赛的东风本田原副总经理刘洪曾表示，MPV将成为下一个蓝海。的确如他所说，MPV市场在此后四年的确兑现了蓝海潜力。但需要指出的是，这四年为MPV市场贡献最大增量的是清一色的如五菱宏光、风行菱智等10万元以下A0级MPV。
这些车型最大的特点是便宜，再叠加既能载货也能拉人的多功能属性，迅速俘获了大批县城及乡镇这一类消费群体。他们买一辆五菱宏光，解决了平日出行需求的同时，更重要的是可以用来做一些小生意。
但过去三年，秉承「人民喜欢什么，就造什么」理念而生的五菱宏光MINI EV，它的发展历史告诉我们，依靠低价获取市场，往往只能获得短期市场的增长，难以收获长期且可持续的成功。MPV市场靠低价车型获得增长的蜜月期到2016年底被终结。从2017年开始，MPV市场经历了连续6年下滑，至2022年底下滑至不足100万辆规模。
乘联会秘书长崔东树分析表示，过去十年，全国MPV市场是乘用车市场最具特色的波动性市场。从2011年占据乘用车份额4%上升到2016年占到份额11%，随后又回到2022年的4%的份额。MPV市场在过去十年就像是经历了一场轮回。2011年是别克GL8等高端MPV占据主力地位的年代，到2022年底又回到了这些B级、C级高端MPV重新掌握话语权的时代，低端MPV从高峰到低谷的中间十年好似从未出现过。
自主低端MPV“的昙花一现”，和别克GL8、本田奥德赛等合资MPV的“屹立不倒”，表明要想在MPV市场有所作为，只有高端化这一条路。
自主品牌也曾尝试高端化突围。比亚迪的宋MAX和吉利的嘉际都曾有过尝试，但很快败下阵来。究其原因，还是燃油车时代自主品牌实在无法逾越过合资品牌这座大山。
直到电动化的风起云涌，让自主品牌看到了破除MPV高端化枷锁的机会。
据钛媒体App了解，自2022年起，以新能源为底色，形形色色的自主高端MPV陆续进入市场。从岚图梦想家，到腾势D9，再到极氪009。这些售价30-50万的自主高端新能源MPV的出现，不仅让此前归于沉寂的MPV开始重回大众视野，也让新能源MPV成为了一条冉冉上升的赛道，吸引众多玩家相继入场。
今年以来，新能源MPV的热度持续升温，各路玩家前赴后继地涌入了这个火热的赛道。据钛媒体App统计，今年出现的全新新能源MPV的数量多达12款，较去年增长2倍以上。魏牌高山、合创V09、沃尔沃EM90、小鹏X9、理想MEGA等，一众高端新能源MPV开始席卷市场。
尤其在广州车展上，新能源MPV成为关注焦点。理想展台和小鹏展台成为本次车展人气最高的两大展台之一。理想进入纯电领域的首款车型——理想MEGA，以及小鹏首款纯电MPV——小鹏X9，引来观众的围观。这两款中大型纯电MPV都定位家庭用车，小鹏X9更是将冰箱和“中央空调”等家用电器带进车内。随着理想MEGA和小鹏X9的面世，一大波偏向家用需求的新能源MPV将会陆续登台，这一市场将会变得前所未有的拥挤。
MPV为何会在短短一年时间成为一个高度内卷的市场？
在钛媒体App看来，如今新能源MPV赛道的内卷升级，主要与两方面的原因有关。
一方面，经过了20多年的扩张，作为乘用车市场最主要的两大细分市场——轿车和SUV，如今已经遇到了发展瓶颈，增长乏力。乘联会数据显示，今年1～10月，SUV市场累计销量达821.2万辆，同比增长7.8%；轿车市场则累计同比下降2.3%，降至814.8万辆。可以看到，虽然轿车和SUV仍是乘用车市场的主力，二者前10月合计贡献了所有乘用车销量的94.75%。但碍于潜力几乎已挖掘殆尽且增长停滞，轿车和SUV在今后很长一段时间都很难作为增量市场存在。
而作为轿车和SUV市场之后的第三大细分市场，MPV市场正在展现出作为增量市场的潜力。今年1～10月，MPV市场增长17.6%，增长至90.6万辆。因此，对于寻求增量市场的企业来说，MPV无疑是接下来要布局的焦点市场。这也解释了为何MPV市场在今年内卷加剧的原因。
另一方面，如今MPV市场的格局正在从合资主导转向自主崛起。今年10月，MPV市场前十车型中，自主车企占据了其中的七席。尤其是在前三车型中，腾势D9和传祺M8两款自主高端MPV分列二、三位，打破了此前高端MPV市场的头部车型悉数为合资车型的格局。
回想几年前，自主品牌想要在MPV市场立足，只能依靠主打性价比的十万级以下廉价MPV，鲜有能在20万级以上市场站稳脚跟的自主MPV。但转向电动化后，借助电动化优势，自主品牌逐渐在MPV领域找到了此前探索已久的高端化突围路径。
新能源MPV颠覆传统MPV体验
为何借助电动化这一东风，自主品牌的高端MPV就能得到消费者的青睐？
究其原因，还是自主品牌凭借在电动化领域积累的经验，一定程度上解决了燃油MPV的诸多痛点。
首先，燃油MPV的空间已颇具亮点，但新能源MPV带来了更多想象。以前的高端MPV只在二排座椅上下功夫，比如配置前后移动和多方向的电动调节，以追求二排乘客的乘坐舒适性。但忽略了第三排座椅，乘客不仅去到第三排极其困难，而且乘坐舒适性也大打折扣。
但近一年上市的自主高端新能源MPV让我们看到了进阶式的空间体验。这些车型的二排座椅普遍配置了零重力座椅，再度提升了二排乘客的舒适性。而为了照顾第三排乘客，这些电动MPV普遍留有较大的中央通道，再配合超长的滑轨长度，不仅极大方便了第三排乘客的上下车，还确保了长时间乘车的舒适性。
如果说以往的高端燃油MPV满足了商务出行的需求，那么这一年诞生的新能源MPV则将使用场景延伸至了家庭出行这一广泛的场景。
其次，新能源MPV也一定程度上解决了燃油MPV动力不足和费油的痛点。由于MPV沉重的车身，导致其提速性相对较差、动力性偏弱、油耗相对偏高。但换上电机驱动后，这一痛点被极大改善。
就拿一款售价不足40万的自主新能源MPV和百万级的丰田埃尔法对比来看。前者的最大功率是后者的接近2倍，最大扭矩是后者的3倍，且前者的零百加速跑到了6秒内，而后者还留停在8秒内。而且，得益于电动化的加持，新能源MPV的油耗较燃油MPV大幅减少，比如上述自主新能源MPV的WLTC综合油耗仅为1.25升每百公里，即便是亏电油耗，也仅为7.2升每百公里。
对于家庭出行场景来说，当车上坐满乘员时，一款动力足够强、油耗足够低的MPV几乎是一个香饽饽。
再次，以往主打商务出行的燃油高端MPV在智能化方面的表现，不能说没有，只能说毫无体验。但现在的新能源MPV，智能化成为其主打亮点。驾驶舱巨大、且操作流畅不卡顿以及智能化堪比手机的中控屏幕，是新能源MPV们的标配。此外，二排头顶前方的电视屏幕以及识别精准的全音区语音识别系统，保证了除驾驶员之外其他乘客的智能化体验。
再辅以车载冰箱、全车氛围灯以及高品质音响，这是以往燃油高端MPV所力所不能及的，但新能源MPV却轻而易举实现了它。
最后，也是最重要的一点是，这些自主新能源MPV的售价看着都普遍在30万以上，似乎达到了以前不曾有的高度。但仔细对比会发现，这些新能源MPV在空间打造上、乘坐舒适性上、动力表现上，以及智能表现上几乎是对传统燃油MPV颠覆式的存在。但后者的售价动辄上百万，而前者往往只是后者的三分之一甚至更低。用更低的价格体验到百万级MPV也无法提供的体验。从这一角度看，自主新能源MPV似乎还颇具性价比。
尤其是对于一个打算购买一辆MPV用于家庭用车的用户来说，当一个累了可以当床用、渴了随时有冰水、无聊时有家庭影院相伴的MPV摆在面前时，让其几乎没有抵抗之力。在全家出行的需求面前，那些在品牌上具有优势但无法照顾全家每个人的合资MPV，这时候显得就不是那么重要了。
但是，这部分群体能否撑得起各路玩家对MPV市场的想象空间呢？
家用需求催生“MPV热”
目前MPV市场的格局是高端化为主，但市场级别较为小众。
艾瑞咨询的《2022年中国家用MPV市场洞察报告》显示，2021年MPV市场销量前20中，绝大多数是高端或大型MPV产品，它们占有MPV市场的93.7%，平均增速为32.5%；而其余产品则仅占6.3%，平均增速为-52.0%。再结合2022年以来进入市场的MPV多数是高端车型，表明当前MPV市场仍以高端车型为主。
而根据乘联会的数据，今年前10月MPV销量实现同比增长17.6%，增长至90.6万辆。虽然MPV市场的增幅超过了SUV和轿车，但和轿车与SUV相比，MPV仍是一个小众市场。截止10月底，在由轿车、SUV、MPV组成的乘用车市场中，MPV的市场份额仅为5.25%，仍为一个典型的小众市场。
如此小众的市场涌入如此多的玩家，MPV何以承受其重？
在钛媒体App看来，众多车企之所以抢滩MPV市场，是看中了其有望从小众迈向大众的潜力。
首先，不论是此前的客货两用还是主打商务用途，MPV此前面对的主要消费群体都为小众人群，前者为下沉市场的小商户，后者买来主要用于“司机车”。也因此，此前MPV有限的使用场景决定了其小众化定位。
但近两年从车企端开始，MPV开始朝着家庭使用等多元化使用场景发展。各大车企在推广MPV产品时普遍打出了“宜商宜家”的定位，刻意模糊家用MPV和商用MPV的界限。目的就是为了吸引大多数的家庭用户。
其次，在消费端，目前MPV的使用需求也在朝着家庭需求发展。以前人们买MPV要么为了做生意，要么为了商务接待。但现在有更多消费者将MPV纳入到家庭用车选项。《2022年中国家用MPV市场洞察报告》显示，MPV车主的日常使用习惯中，主要用于上下班、接送孩子和短途自驾游，家人是主要乘员。其中，日常使用场景中，67.8%为上下班通勤，61.2%用来接送孩子，59.6%短途自驾游。
此外，MPV用户的年龄也较为年轻。艾瑞咨询调研的数据显示，2022年我国家用MPV汽车用户平均年龄为35.7岁。在购买MPV时，这些用户最看重的外观因素是设计风格，其次是车辆的结实耐用和车身尺寸的大小，内饰则最关注做工的精致度。年轻就意味着对新兴事物接受程度高，对智能化配置、个性化配置等需求度高。这为后来的新能源高端MPV打开市场提供了消费土壤。
但已购买家用MPV的车主的主要意见是，后备箱空间不足、第三排进出不方便且无法开窗，和倒车时难操控及各项智能配置不够丰富。
很显然，这些痛点在如今的新能源MPV身上已不存在。因此，随着MPV定位的转变以及用户需求朝着家庭用车方向的改变，催生了如今的“MPV热”，也让自主MPV有机会乘着电动化东风破除高端化瓶颈。
那么，当马斯克看到新能源MPV在中国变得如此火爆时，他是否会将Model Z的面世流程提上议程？
