文｜王磊 楚门
蔚来苦哈哈布局的换电业务，终于对外开张营业了。
今天下午，蔚来和长安汽车一同官宣，双方达成换电业务合作协议，这是蔚来第一次对外开放充换电业务合作。
从参与人员就能看出来，长安和蔚来都很重视这次合作。
在此之前，换电业务曾被不少人质疑，甚至包括蔚来内部的员工，他们认为换电投资太大，回报周期过长等，会拖累业绩。
而李斌的态度非常坚决，称与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。
“如今蔚来换电网络和蔚来能源云，已经做好了向行业开放的准备。”
国家队加盟
先来看看双方合作的细节。
蔚来和长安将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等四个领域展开合作。
既然是对外开放换电合作，势必就要统一充电包标准，在此基础上双方还要联合研发可换电车型，而且还要共同建立换电体系。
面对充换电，蔚来终于不再是单打独斗了。
随着合作推进，双方旗下部分品牌车型的用户可共用双方共建的公共换电站，长安汽车首款与蔚来共用电池包的可换电乘用车，计划在2025年上市。
随后蔚来创始人李斌在蔚来的社区APP透露，“对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包，蔚来品牌用户放心，换电体验只会更好。”
这里说的“下一代”，大概率是蔚来的NT3.0平台上的800V超冲快换的电池包，基于电池规格，能共用的换电站，就是第三代换电站。
今年NIO Power Day，秦力洪表示，当阿尔卑斯发布的时候，就会有1000座可用的换电站，还可以适用其他合作车企的产能，这也意味着第三代换电站可以容纳更多规格的电池包，不仅可以为蔚来和阿尔卑斯服务，还可以为合作车企服务。
当然最重要的，这次的合作对蔚来来说意义重大。
“换电业务是否可持续”是外界长期以来对蔚来的质疑，花了很多钱搞基建，却一直不被认可。蔚来在不断加快布局换电站的同时，高昂成本被不少人认为是亏损加剧的“元凶”。
观点大多如下：
如果换电真的好，为什么其它车企不加入换电网络？
如果别人不加入换电网络，只有自己搞基建，这在长期发展中根本行不通。
马斯克都直接放弃了换电业务。
而这次的合作，也是算是给了一波有力回应。
李斌表示，经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备，截至11月18日，蔚来已在全国布局2103座换电站，其中包含646座高速换电站。
目前蔚来已经成为全球最大的智能电动汽车换电网络运营商，截至今天，蔚来累计为用户提供了超过3200万次换电服务。
如今有了长安汽车这样的国家队入场，是对换电技术路线的重要肯定。同时也能分摊换电的基础建设投资，这会让蔚来换电体系，以及整个蔚来运营的更健康。
更长期来看，蔚来的充换电业务，将从输血变为造血。
压力开始缓解
有博主分析，长安和蔚来的这次合作，对蔚来的意义不亚于融了一百亿。
这的确是一个积极的信号。
从10月销量没有延续三季度的高位开始，关于蔚来“入冬”、陷入巨额亏损的消息就此起彼伏。
之后李斌发布全员信，宣布蔚来将裁员10%，更是坐实了这一说法。而网上也出现了不少热搜，比如蔚来半年亏损超100亿，卖一辆车亏20万、会倒闭被收购等等。
面对汹涌的舆论，蔚来总裁秦力洪不得不现身辟谣，称蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。
情况没有那么糟，但比起头部其它两家新势力来说，确实有些吃紧。
李斌在月初的“全员信”中提到，蔚来虽然取得了一定成绩，但“综合表现离预期目标仍有差距”。
7月，蔚来销量迎来大爆发，交付达到了20462台，同比增长103.6%，环比增长 91.1%，7月也成了蔚来单月交付最高的月份。8月，蔚来销量并没有维持2万台的高增长，共计交付19329台新车。
到了9月，蔚来也只交付了1.5万台，刚过去的10月销量也没到2万，仅1.6万台，不仅落后于理想和小鹏，还被零跑赶超。
销量不涨，亏损却没停下。2020年开始到今年上半年，蔚来的累计净亏损达300亿元人民币，仅今年1-6月半年就亏损了108亿。
一直以来，蔚来在新势力里，确实是最能花钱的一家。
换电是绝对重资产投入，曾有相关的机构估算，蔚来建造一座二代换电站的成本约为200万元人民币，三代换电站的成本约为360万元人民币，以如今蔚来换电站的规模，不算运营投入的成本，光建设的成本就要接近百亿。
另一方面，蔚来成立的时间不算长，但旗下车型不在少数，目前共有8款车型在售，这也意味着在研发上的投入会更多。
此外蔚来还在规划子品牌的建设，以及入局手机业务，还要做固态电池……
只能说蔚来花钱的地方实在太多了，由此带来的资金压力可想而知。
和长安的换电合作后，会不会改善蔚来亏损的情况？
事实上，在今年7月蔚来 NIO Power Day 上，秦力洪曾表示“ 单论日常运营，NIO Power 已经是个赚钱的部门。”
秦力洪认为，蔚来的免费换电可以看做是营销费的支出，而不是 NIO Power 的亏损。
今年以来，蔚来已经连续下调换电权益，用户的每月免费换电次数从6次降为4次，将车辆和免费换电权益解绑，免费换电补能也不再作为标准用车权益。
现在和长安达成合作，双方既可以共同研发换电车型，还能使得蔚来在全国兴建的换电站使用率提升，而换电业务也有可能改善蔚来的财务状况。不过这都需要时间，最快也要在双方合作车型落地之后了。
这次合作对蔚来来说最大的好处，就是国家队认可了换电，接下来就看会有谁加入蔚来的换电体系吧。
