文｜王磊
仰望之下，比亚迪方程豹第一款车来了！
昨晚，方程豹首款车型豹5正式上市，起售价不到30万，提供探索版、领航版、云辇旗舰版三款配置，而云辇版顾名思义就是搭载了和大哥仰望同款的云辇-P智能车身控制系统。
和之前的硬派越野不同，豹5是在“电”的基础上实现越野。
这让豹5可以实现很多硬核的功能：
比如馈电油耗百公里7.8L，最小转弯半径3.4米，零百加速仅4.8秒，老掌沟和好汉坡等特殊场景可以轻松穿越...
这个价格区间，怕不是所有三十万左右的硬派越野，在豹5面前过，都得挨两巴掌。
小仰望，性能堪比5.0T燃油车
豹5的长宽高分别为4890*1970*1920mm，轴距 2800mm，被称为“超级混动硬派SUV”。
之所以有这样的名称，得益于其搭载的DMO超级混动越野平台，由全新混动非承载式架构和越野专用混动架构组成。
这一技术集合了比亚迪既有的混动技术DM-i和DM-p的优势，既能做到DM-i的经济性还能兼顾DM-p的性能。
方程豹对其的形容是“一专多能，电定自由”，简单来说就是一个平台，可覆盖多种使用领域。
DMO混动平台是由纵置1.5T高功率发动机与前后双电机组成，将EHS电混系统纵置于车身，搭载前后双电机，并且配备了三把锁，前后差速锁以及一个智能中锁，并在不同区域对前后轴扭矩进行控制与能量分配。
同时还有云辇-p智能车身控制系统加持，除了能调节车身高度，也能在越野时进行主动调整，拥有跟大哥仰望U8一样的功能，比如一键找平、四轮高度独立调节、舒适停车等。
其中1.5T发动机最大功率143Kw，峰值扭矩273牛·米；前桥电机最大功率200Kw，峰值扭矩360牛·米；后桥电机最大功率285Kw，峰值扭矩400牛·米；均采用直喷式油冷以及集成电控差速锁，同时后电机还拥有全球首发的电动低速四驱。
这套前后双电机和1.5T发动机的三擎四驱动力总成，系统综合功率达到了505Kw，也就是传统意义上的680马力，综合扭矩达到了760N·m，这意味着豹5已经堪比传统燃油车5.0T排量的性能。
正是基于这套系统的加持，豹5这款车0-100公里/小时加速时间来到了4.8秒。
更重要的是，它的使用成本也得到了降低。即使馈电状态下，百公里油耗也仅仅只有7.8L，相当于一台2.0自吸发动机城市代步的油耗水平，所以拿它在城市里面开也不用心疼油费，另外，92号的汽油就可以了。
除发动机和电机外，还配备了31.8kW·h比亚迪看家的刀片电池，支持100kW直流快充，30%到80%充电只需16分钟，交流慢充功率则有6.6kW，还支持6kW大功率对外放电和V2V车辆对车辆放电救援功能，原地发电功能最大功率可达20kW。
配合85L油箱，CLTC工况下纯电续航125km，综合续航里程超过了1200km。
为越野武装到牙齿
再来回顾一下豹5的细节，从整体车身来看，其设计风格和自己的大哥仰望U8较为类似。
整体采用较为硬朗的外观设计风格，整体造型越野气息十足。前脸部分，贯穿式的LED灯带，方程豹LOGO居中两侧通过镀铬饰条将大灯连接一起，搭配上下5段式的日间行车灯。
宽大的前包围组件则采用熏黑设计，并在其中加入银色饰条进行点缀。
侧面来看，豹5车身的侧面线条多出了一些棱线折角设计，笔直的线条搭配隆起的机盖，结合向外凸出的轮拱和大尺寸轮圈，硬派越野的感觉非常到位。
C柱区域还增加了一个方程豹LOGO以凸显车型身份。车顶则采用镂空式的行李架
车尾部分，两侧纵向排列的LED尾灯组点亮后辨识度较强，此外，豹5的尾门还使用了右侧开门的设计，对于右行地区更为方便，还是外挂式备胎的设计。
后保险杠下方配备四个拖车锚点，牵引力最大可达32000N，还可选装2.5T拖挂资质，满足房车、游艇等拖挂需求。
在越野通过性上，豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm。而搭载云辇-P标准版智能液压车身控制系统的版本，最小离地间隙可达到310mm。
涉水深度则超过790mm，涉水深度表现不错，同时预留了涉水喉的安装位置。
既然是硬派越野的车型，必然就少不了在行驶的时候，碰到非正常的铺装道路。
豹5的车架高强钢占比96%，全新的非承载式车身拥有更高效的双重传力路径，正碰入侵量减少30%，侧碰入侵量减少25%。全系配备了11个安全气囊，包括了主驾正/侧面安全气囊、主驾膝部安全气囊、副驾正/侧面安全气囊等，而且豹5是40万以内主流5座SUV里极少配备后排座椅侧气囊的车型。
至于电池安全上，豹5上的刀片电池采用了5层防护结构加上环抱式双重防护系统，拥有1200J的底部抗击能力。
豹5虽然是硬派越野的车型，但作为新能源车必然少不了科技属性的点缀。
内饰采用经典T形环抱式座舱，并以“锁扣”为设计灵感，全车有不少地方可以看见形似锁扣连接处的设计，比如车内的车门拉手、车门扶手、空调出风口等。
中控台部分采用了可升降换挡挡杆，车辆启动时换挡升起，关闭时挡杆缓缓回落，给车主满满仪式感。
座舱里最亮眼的莫过于三块超大的屏幕，中控大屏是一块15.6英寸的2.5K高清大屏，两边各分别配了一块12.3英寸的液晶仪表与副驾驶多媒体娱乐屏，同时还有50英寸的HUD抬头显示。
新车还在此基础上搭载FiPilot L2+级智能驾驶辅助系统，包括HWA高速公路辅助系统、ILCA智能变道辅助系统、ELKA紧急车道保持系统、ISLI智能限速预警、AEB自动紧急制动等十余项配置，可谓将智能化武装到了牙齿。
这个价格贵吗？
我们最后来聊聊价格。
28.98万至35.28万元的售价，其实是比不少人的预期要低的。
方程豹豹5初次亮相时，在各种技术和全新平台的加持下，业内关于豹5售价的预测基本锁定在50-60万级，不过后来官方给出了30-40万元的预售价。
根据车企公布售价的一贯规律，车企往往会采用“高开低走”的宣传策略，吸引更多的潜在买家，正式价格通常会比预售价格更低，这次的实际售价更是直接来到了29万。
另外，11月30日前订车，盲订的用户会有最高14000元“豹力先锋礼”权益，大定的用户也会有至高10000元“豹力先享礼”，还有置换、金融等多方面权益，如果再加上这些上市的权益，起售价格又下探一步，甚至能来到28万以内。
这个价格，和竞品相比确实更有吸引力。
说起这款车，不得不提到坦克的400和500，豹5将价格锁定在28.98-35万元的时候，就已经横跨了两款车的价格区间，同样都是硬派越野，而且都是混合动力，价格区间也非常接近。
所以上市之后引发了不少人对方程豹豹5的讨论，有质疑、有期待，但基本上都是围绕在产品和价格两个层面。
在尺寸上，方程豹豹5比坦克400Hi4-T要稍小，不过豹5的性能比坦克400Hi4-T强了不少。
看家技术DMO混动系统是标配的，即便是丐版的豹5，主被动安全配置也是拉满，而且不管你是否是深度越野用户，不带云辇系统的车型都会是最佳选择，其标配的功能已经能满足大部分的道路场景。
而且不带云辇系统的情况下，更简单的底盘结构也能更方便地进行个性化调整，来进行深度越野。
不难看出，探索版和领航版两种型号就是用来走量的，这种情况下，不到30万的价格再加上足够强悍的产品力，虽然方程豹是全新品牌，但基于比亚迪的光环，销量大概率不会低。
而且为了区别于比亚迪的主品牌，方程豹并未沿袭比亚迪惯用的经销商模式，而是采用独立渠道进行销售。10月底，比亚迪宣布方程豹首批70家直营门店率先开启试营业，覆盖23省44市。
抛开新能源的身份，丰田普拉多也马上国产了，坊间已经有消息传出价格会在45-55万元之间。
不过都有方程豹和坦克了，你还会等普拉多吗？
