文｜王磊 楚门
日赚比一个“小目标”还多，比亚迪的Q3财报，很炸裂。
昨晚，比亚迪发布第三季度业绩报告，Q3总营收1621.51亿元人民币，净利润则为104.13亿元。算下来，第三季度比亚迪每天能赚1.15亿。
利润高，说明车卖得多。
7-9月，比亚迪新能源汽车销量分别为26.22万辆、 27.44万辆、 28.75万辆，第三季度一共卖出去82.4万辆新车。
与此同时，Q3单季度的利润同比增长82.16%，直接贡献了前三季度的一半。
毫无疑问，比亚迪正在成为国内最会赚钱的车企。
单季盈利首超百亿
比亚迪Q3的总营收高达1621.51亿元人民币，同比增长38.49%，归属于上市公司股东的净利润为104.13亿元人民币，同比增长82.16%。
而比亚迪H1的净利润也才109亿元，Q3单季度的净利润就高达104.13亿元，已经基本和H1持平。同时这是比亚迪首次单季度净利润超百亿，也是比亚迪继2022年度净利润规模首次突破百亿后的又一里程碑。
不过第三季度比亚迪净利润增速有所放缓，对比之下，今年一季度和二季度净利润同比增幅分别为410.89%和144.87%。
得益于Q3业绩爆发，比亚迪前三季度实现营收4222.75亿元，同比增长57.75%。净利润213.67亿元，同比增长129.47%。
比亚迪方面表示，营收增长主要是新能源汽车销量增长所致。Q3比亚迪共计售出新车82.4万辆，前三季度累计销量已超207.96万辆，同比增长76%。
相比特斯拉的132万辆，整整多了75万辆。
从能源形式来看，DM插混车型累计销售约102.18万辆，同比增长72%。
业绩高速增长的背后，是比亚迪对技术的研发和投入。公告显示，Q3比亚迪的研发投入为111亿元，同比增长103.9%。
而不久前发布财报的特斯拉，第三季度在研发领域共支出为11.61亿美元，约85亿元人民币，同比增长58.39%，这几乎是几家造车新势力研发费用之和，但和比亚迪比起来还是差点。
今年前三季度，比亚迪在研发上的总投入为249.38亿元，同比增长129.42%，研发费用大幅超过同期净利润。截至今年前三季度，特斯拉在研发方面的投入为28.75亿美元，约210.4亿人民币。
王传福曾表示，高研发是比亚迪的发展特点，最近12年比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，很多时候甚至是净利润的三四倍。换言之，舍得花钱才能赚更多的钱，研发投入超净利润已是比亚迪的常态。
单车利润破万，电池业务蹿升
在市场和投资人最关注的毛利上，比亚迪也交出了一份不错的成绩单。
比亚迪的毛利率从今年一、二季度的20.7%和21.6%，提至三季度的22.2%，这个数字也是连续三个季度高于特斯拉，同时也是近三年来单季度首次超过20%。
而特斯拉的汽车毛利率受降价影响，已经从一季度的19.3%下降至三季度的15.7%。
按照第三季度比亚迪104.13亿元的归母净利润计算，扣除比亚迪电子的15.28亿元后，其汽车业务单季度利润约为88.85亿元，根据销量可推算出，比亚迪的单车盈利突破万元大关，同比增加约57%，环比增长超30%。
今年上半年，比亚迪的单车利润还在7500元左右，这么来看，迪子是越来越会赚钱了。
作为对比，特斯拉Q3单车净利润在2.5万元左右，同比下降86.48%。在单车净利润率上特斯拉为7.94%，同比下降48.28%，而比亚迪为6.86%，同比上涨32.87%。
显然，双方的差距正在缩小，但现在比亚迪的单车利润仍不及特斯拉。
不过比亚迪旗下的百万级豪车仰望U8，和售价在30万以上的方程豹，都将在四季度上市，起售价更高的产品，毛利率也会更高，还能提高整体利润率。
此外，得益于自家新能源汽车产品销量的增长，比亚迪“自产自销”的动力电池也迎来了“大卖”，让比亚迪的电池业务成功跃居第二。
根据财报，2023 年前三季度，比亚迪动力电池及储能电池累计装机全球总量达到了 100.9 GWh，已然超过曾经的万年老二LG新能源，晋升为全球动力电池装机量亚军。
在国内市场，比亚迪的动力电池装机量达到了74GWh，同比增长71.85%，成为国内市场份额提升最快的动力电池厂商，并且市占率同比上涨6.71个百分点达到了28.94%，也在不断缩小与宁德时代的差距。
去年这个时候，比亚迪的市场份额比宁德时代还少25.3个百分点，截至三季度末，比亚迪电池的市占率仅比宁德时代少了13.8个百分点。
甚至，比亚迪在磷酸铁锂电池领域，已经实现了对宁德时代的反超，以73.99GWh的装机量和42.56%的市场份额位居首位。
最关键的最后一季度
截至今年三季度，比亚迪今年累计销量已突破200万辆达到207.96万辆，同比增长76%，目前已经完成了全年销量目标的69.3%。距离年初定下300万辆的目标，还差92万辆。
目前还剩下最后一个季度，即接下来的三个月，比亚迪接下来每个月的平均销量需要达到30.6万辆，才能达成KPI。
复盘比亚迪此前的销量增长趋势，自今年6月起，比亚迪的销量开始稳定在25万辆以上，并且每月的销量增长量都能达到1万辆以上。
按照这个增长趋势，剩下的三个月内，比亚迪可以保底增长近90万辆，但距离92万还是有些差距。
而且需要注意的是，比亚迪在最近的9月份整体销量为28.75万辆，环比8月增长了4.7%，但较上月的5%的环比增速略有下降。
至于如何不断刷新销量，继续赚钱。比亚迪给出了两个答案：完善品牌布局和加速出海进程。
上半年比亚迪发布了全新高端品牌“仰望”，将目光瞄准了百万元级新能源市场。不久前，比亚迪的全新个性化品牌也正式定名了“方程豹”，并发布了首款车型豹5。
至此，在品牌建设上，比亚迪在乘用车领域有意形成由比亚迪品牌、腾势品牌、仰望以及方程豹品牌所构建的多品牌梯度布局，覆盖了从家用到豪华、从大众到个性化各个领域。
布局落定后，关键的节点就在今年的最后一个季度。
按照比亚迪的规划，仰望U8计划今年第三季度中旬开始陆续交付，售价达到百万级别的情况下，订单量已经超过3万台，足以说明仰望的热度。
前段时间刚发布的方程豹5，较低的价格也比仰望有更大的市场潜力，也将在今年年内开启交付。
就连很长时间没再推出过全新车型的比亚迪王朝系列——全新车型宋L也蓄势待发，定位中型纯电动SUV，比现有的宋系列更加高端，预计在年内发布并上市。
这些已经亮相，但仍未交付的全新车型就是比亚迪销量更进一步的筹码。
此外，随着国内新能源汽车市场趋近饱和，海外市场成了推动销量和利润增长的关键。出海已然成为已经是比亚迪新的增长极。
中汽协数据显示，今年前三个季度比亚迪出口量累计15.4万辆，位居所有车企第八名；在整车出口前十名的企业中同比增长最快，增幅高达5.2倍。
作为比亚迪首款“战略出海”的全球化车型 BYD ATTO 3也在泰国，新西兰等多个国家的问鼎新能源汽车销量冠军。
从最初的商用车出口，再到乘用车问鼎榜首乃至海外建厂，比亚迪的海外之路显然已经初具规模，接下来就是等待亮剑的时机。
