10月19日晚，宁德时代发布今年第三季度财报。
其中营业收入1054.31亿元，同比增长8.28%。归母净利润104.28亿元，同比增长10.66%，环比下滑4.28%。
这是公司上市以来首次Q3净利环比下降。
从营收和净利润数据来看，Q3的表现仅次于史上最好的去年第四季度。但这背后的隐忧也开始渐显，从增速来看，营收和净利润都明显开始放缓。
营收增速是宁德时代从2020年4季度以来的最低，而Q3的净利润同比10.66%的增速，也较今年二季度的63.22%、去年同期的188.42%大幅放缓。
首次环比出现下滑
三季度报告显示，前三季度共实现营业收入2946.77亿元，同比增长40.10%，归母净利润311.45亿元，增长77.05%。
其中Q3营业收入1054.31亿元，同比增长8.28%，环比增长5.21%；归母净利润104.28亿元，同比增长10.66%，环比下滑4.28%。
至于下降原因，主要是汇兑损失较大，宁德时代在财报交流会上表示，三季度计提了一部分返利，主要因为车企有压力，为了支持合作车企的长期发展。
据悉，整车厂成本压力导致宁德时代Q3计提了返利，Q3相比于比上一季度多计提了至少10亿，同比多计提超25亿。同时因海外市场迅速扩张，出货量大涨，以致于受汇率波动影响较大。
宁德时代方面称，年初就制定了套期保值的策略，会根据外汇比例调整套期保值的数量，以降低损失风险。
现金流数据方面，今年前三季度，宁德时代经营活动产生的现金流量净额为526.54亿元，同比增加102.76%。
Q3的销售毛利率则为22.42%，尽管这已经是宁德时代毛利率连续第六个季度上涨，但依然没有回到2022年一季度以前的毛利率水平。在此之前，宁德时代的毛利率基本保持在25%以上。
费用支出上，三季度宁德时代销售费用为102.22亿元，同比增长45.55%。对此，宁德时代的解释是计提的售后综合服务费同比增加。
管理费用为69.18亿元，同比增加54.71%。在最重要的研发方面，宁德时代依然不吝高投入，Q3的研发费用高达148.76亿元，同比增长40.65%。
增速放缓
财报数据反映出宁德时代的营收和净利润整体增速明显放缓，这背后是宁德时代的装车量和市场份额开始下降。
电池联盟数据显示，9月，宁德时代动力电池装车量为14.35GWh，较去年同期15.12GWh下滑5%。
而比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科等同行的装车量都有不同程度的增加。其中，9月，比亚迪以9.83GWh的装车量位列第二，市占率为27%。
与此同时，宁德时代9月的市场份额也从去年同期的47.80%降到了39.41%，同比下降超8个百分点。
这也是继去年3月后，宁德时代市占率再度跌破40%，也是今年以来首次跌破40%的大关。
从1-9月国内动力电池企业累计装车量来看，宁德时代和比亚迪依旧位居前两位，市占率分别为42.75%和28.94%，
分析人士认为，宁德时代9月市占率下跌，或与其最大客户特斯拉，在中国地区销量下滑有关。
今年6月，国内动力电池企业装车量榜单中，宁德时代还以45.13%的，绝对领先占比位列榜首，到了9月这一数据已变为39.41%。
简单来说，随着车企开始自建电池厂，或是选择除宁德时代之外的动力电池企业作为二级乃至三级供应商开始，宁德时代的市场份额就逐渐在被蚕食。
尽管宁德时代现在还稳坐全球动力电池市占率第一的位置，但不可否认的是，车企对宁德时代的依赖程度正在逐渐降低，同时面临的市场挑战也愈发严峻。
除了同行竞争不断压缩市场份额外，还有一个无法忽略的现实情况，那就是我国新能源汽车的增速也开始减缓。
国内价格战的激烈程度从车企同样传导到了上游的动力电池企业，在业内人士看来，市场对占据电动汽车成本40%的动力电池的降本需求与日俱增。
换句话说，不止车企在打价格战，动力电池企业也不能幸免。
据花旗银行分析师的一份报告，"宁德时代近期面临的压力，主要来自二线电池制造商的电池价格低于宁德时代，且全球锂离子电池需求弱于预期。因此，宁德时代不得不开始降价以确保其市场份额。”
不过，宁德时代在财报后的在交流会上表示，“我们觉得未来竞争比较激烈，但价格战不是唯一出路。未来我们不会专注于价格，而是集中交付好的产品，这个是最关键的。”
大哥还要继续当
确实，只有提供好的产品，才能在价格战中杀出一条路。
首先，去年首次亮相的麒麟电池，电量相比4680系统可提升13%，三元高镍系统能量密度可达255Wh/kg，纯电车可实现整车1000公里续航。
今年已率先在极氪车型上实现搭载，据悉，理想的纯电旗舰新车型Mega也将使用宁德时代的麒麟电池。
今年宁王又推出了神行超充电池，全球首款磷酸铁锂4C超充电池，可实现充电10分钟，续航400公里的超快充速度。
相较于传统磷酸铁锂电池成本几乎没有增加，因而价格也不会有大变化，可以说是加量不加价。并突破了低温快充限制，实现全温域快充，续航里程达700公里以上。
神行超充电池将在今年年底实现量产，明年一季度就会有搭载神行超充电池的车型上市。
由长安、华为、宁德时代通力打造的阿维塔，将成为首批搭载神行超充电池的新能源汽车。
此外，宁德时代最近还与哪吒汽车、奇瑞汽车、北汽新能源三家车企签订合作协议，三家公司相关车型将搭载神行超充电池。
产品能打的同时，还要“卷对方向”。
国内虽然承压，但在海外市场，宁王的表现依然强劲。
SNE Research数据显示，今年1-8月，宁德时代全球动力电池使用量市占率为37%，继续稳坐全球第一的宝座。除中国之外的动力市场份额高达到28%，比去年同期提升近7个百分点。
其中，宁德时代在欧洲市场，1-8月的市占份额高达35%。与此同时宁德时代不断与海外车企如：大众、奔驰、Stesllantis等达成合作。
如同中国车企出海一样，动力电池企业也紧随其后。
此前宁德时代被曝出与福特合作，在美国合资建厂，但因为众所周知的原因，双方都没有对此作出更多解释。
宁德时代方面仅表示，其在海外的建厂是非常顺利的，“相比竞争对手来说，公司在欧洲快速落地”，整体虽然遇到了一些问题，但在海外还是走在了行业前列。
在财报后的交流会上，宁德时代还透露了海外另一个工厂，匈牙利工厂的进度和规划。据悉，匈牙利工厂总规划100GWh，一期34GWh的落地批文已拿到，预计两年左右建设完成，二期正在沟通中。
