文｜秦章勇
“船夫哥，牛X！”
昨晚，比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式结束后，仍有观众感觉不过瘾，散场后冲着王传福大喊。
一年前，我们写了篇文章——《王传福，2022年做梦都能笑醒的人》，当时比亚迪市值突破万亿，销量也将突破300万辆，王传福成了最大赢家。
一年后，画风突转，比亚迪在短短几个月的时间里，销量就从300万辆涨到500万辆。
而站在这个特殊的时间节点，王传福回忆起了辛酸往事，却几度哽咽，泪洒现场。
比亚迪是第一个达成这个成就的车企，但过往也遭遇过不少质疑。真正让王传福在舞台上崩溃的，是谈到2017-2019 年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到 2019 年，净利润只有16个亿，但在研发上，还是坚持投了84个亿。
如今比亚迪，可以坦然揭开过往伤疤，因为这些都成了其勋章。
这让我想起了最近比较火的一首诗——孟郊的《登科后》。
昔日龌龊不足夸，今朝放荡思无涯。
春风得意马蹄疾，一日看尽长安花。
500万辆让“格局”打开了
进入活动现场，就能看到门口停着13辆不同品牌的新能源车。
其中既有比亚迪的汉EV，也有红旗 E-HS9、长城哈弗枭龙 MAX，也有新势力阵营的蔚来ES8、小鹏 G6和理想 L9。
13辆车背后，是9个醒目的大字——在一起，才是中国汽车。
这个操作也让比亚迪收获不少好感，目前水军遍地，车企价格战打得不可开交的情况下，比亚迪把中国汽车拧在了一起。所以在活动现场，听到最多的一个词，就是“格局”。
2003年，比亚迪收购秦川汽车，今年正好是比亚迪参与造车的第20个年头。当时对于资本市场来说，人们并不看好这场收购，除了不相信比亚迪能造车外，更多的是对中国汽车的怀疑。
2008年，比亚迪发布全球首款量产的插电式的混合动力车 F3 DM，后续又推出了 DM 2.0，“2018年DM技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了。”
王传福表示，当时很多车企放弃了插电混动的研发，“但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。”正是谈到这些往事，王传福在活动现场数次哽咽落泪。
坚定新能源汽车路线后，比亚迪就将研发作为了重中之重，在之后很多年里，比亚迪在研发上投入的资金甚至比当年的净利润还多。
事实证明，比亚迪赌对了。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。
比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列技术。
所以复盘比亚迪取得的成就，原因是多方面的。首先最重要的就是成立之初就确定了研发电动汽车路线，具有不可替代的技术储备优势。
再有就是在新能源汽车市场的技术布局非常完整，从电池、电机再到芯片，比亚迪在新能源车全链条几乎都有布局，这也让其抗风险能力更大。
最后一个就是王传福本人，他有很多标签：技术偏执狂、顶级富豪甚至还有发明家，低调务实，并且爱穿工装，是不少人对王传福的印象。也是出于对新能源车的追求，才让比亚迪有了今天的地位。
不过500万辆并不是终点，昨晚的活动现场，比亚迪把第500万辆车交付给了得到品牌创始人罗振宇。
而罗振宇最为人知的，就是连续多年举办跨年演讲《时间的朋友》，罗振宇透露，今年的跨年演讲，比亚迪将是一个重要合作伙伴，到时候新能源汽车也将是讨论的重点。
至于比亚迪如果再次成为“时间的朋友”，等140多天后就能看到了。
谁能站在中国汽车顶端？
从2009年的“十城千辆”开始，中国扶持新能源汽车产业，历经14年的发展，市场已经完成了从政策驱动向市场驱动的转换。
早些年，新能源汽车市场野蛮生长，出现了车企骗补、销量掺假等情况，新势力也如雨后春笋般涌现。
随着补贴退坡，“裸泳者”也被搁浅，大量新势力车企被淘汰，一些边缘传统车企同样被踢出市场。与此同时，新能源汽车领域吸引了更多优秀的挑战者，比如小米、百度等科技巨头相继入局造车，这些鲶鱼给这片沃土带来新的生机。
尤其在最近两年，中国新能源汽车市场开始井喷，渗透率不断提升。
时至今日，目前中国新能源汽车出口量已经成为全球第一，产销占到全球新能源汽车的60%，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，而中国前6大动力电池供应商占全球电池装车量的63%。
中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。
新能源的发展趋势是不可逆的，王传福预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。
与此同时，奥迪与上汽集团签署备忘录，深化现有合作。和小鹏的合作一样，奥迪和上汽的合作，也是联合开发专属中国市场的纯电动车。
从早些年的市场换技术，到现在的技术换市场，中国新能源汽车已经有了创造世界级汽车品牌的基础和实力，“中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。”
不可否认，中国汽车市场很大，但同时也很卷。
以最激烈的价格战为例，大众旗下的ID.3在德国的售价，是中国市场的2.6倍，卖到了32万元，这个价格在中国市场简直不敢想象。
但对于这些合资企业来说，已经到了“不降价，毋宁死”的地步。
为了盈利，不止是新能源车，传统油车也在挥泪甩卖，上汽大众旗下9款SUV车型降价促销，最高达6万，而上汽大众朗逸新锐，刚降价两个月就降了两万。
日系品牌份额也在不断下滑，7月，本田在中国的终端汽车销量为89691辆，同比降幅达32%。
相比之下，中国品牌乘用车份额在不断飙升，2022年，中国品牌乘用车市场份额占比首次达到50%，而今年上半年已经达到了53%。
王传福表示，中国汽车一定会产生令人尊敬的世界级品牌，还亮出了一个LOGO墙，其中既有国内传统汽车品牌，也有新造车公司。
我们不妨大胆猜一猜，谁能在最终的决斗中站在顶端？
