文｜在洲 楚门
这是一个历史性时刻。
大众汽车集团官宣，将向小鹏汽车增资约7亿美元（人民币约50亿），持有小鹏汽车约4.99%的股权。
一个外资传统车企巨头，一个仅成立9年的中国新势力，单是两者的合作，在车圈就足够炸裂。
“这张照片拍了好久，一直没放出来。”小鹏汽车CEO何小鹏发文，称期待大和小的联手，将最好的技术、产品和品牌带到全球。
没错，小鹏汽车要和大众集团，合作造车了。
消息一出，小鹏汽车股价开启猛窜模式，美股盘中一度暴涨40%，港股也在暴涨，今天开盘，小鹏股价一度拉升至80港元，截至发稿，涨幅超过30%。
曾经那个被唱衰的小鹏汽车，终于有了靠山。
首款车基于小鹏G9打造
这次合作，大众花了7亿美元，交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
双方合作的主体，是新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），这个5月份刚成立的新公司，汇集研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。未来，这里将有超过2000名研发及采购专家开展全新智能网联电动车型的相关工作。
大众投的这些真金白银，目的就是快速推动大众在新能源方面的转型，补齐大众一直以来在智能化和电动化的短板，然后牢牢守住在中国市场的地位。
小鹏和大众达成技术框架协议后，双方会共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。
而这辆车型，也将会是专属于中国的新车，也就是说只在中国生产销售。新车将补充现在基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。
这两款专属于中国市场的新车，不出意外会使用小鹏汽车的技术。
而小鹏随后发出的公告透露了更多信息，比如双方合作的首款车型将基于小鹏G9打造。
小鹏在公告中明确指出，双方的战略技术合作，将利用彼此的核心能力以及“小鹏汽车的G9 平台、智能网联和高级辅助驾驶技术”，共同开发两款在中国市场以大众品牌销售的B 级纯电动汽车（BEV）车型。
有知情人士向媒体透露，大众和小鹏的合作中，双方将各司其职，小鹏负责整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统的开发工作，大众则提供全球领先的工程和供应链的能力。
至于为什么是基于小鹏G9打造，而不是小鹏最新上市的G6和热门车型P7，双方都没有给出解释。
G9作为小鹏的旗舰车型，不论是何小鹏本人，还是小鹏汽车内部都寄予了厚望，但G9上市当天，堪称“灾难”。混乱的SKU、不合理的紊乱定配和定价，在上市不到两天后，何小鹏就紧急调整了价格配置和命名逻辑。
即便如此，G9也没有成为小鹏冲高的利器，反而成为小鹏向前的一道分水岭，最新销量数据显示，6月小鹏G9销量仅1025辆，远不及同级别的车型。
虽然G9的商业化表现不尽人意，但G9的产品力还是能打的，其搭载了X-EEA 3.0电子电器架构，是国内首款基于800V碳化硅平台打造的量产车型，同时也是小鹏首款支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的车型。
800V高压、智能座舱、智能辅助驾驶都是小鹏擅长的，但也是大众电动车的短板，ID系列的软件问题，一直饱受诟病，有车主直言大众的软件技术“就像一张白纸”。
显然，双方合作的算盘都打得很精，G6作为小鹏最新一代车型，可以说是小鹏造车这些年来成果的集合，所以小鹏也不会把家底全交出去。
而大众目前国内在售的纯电动车ID系列，全部都是SUV车型，这样的情况下基于G9开发新车型或许就是双方最好的选择。
南北奥迪纯电格局形成
昨晚的协议还有一个重要消息，那就是大众正式官宣，奥迪与上汽集团签署备忘录，深化现有合作。
和小鹏的合作一样，奥迪和上汽的合作，也是联合开发专属中国市场的纯电动车。
作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“新车型将不会取代两个品牌的现有车型。”
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德
目前还不确定奥迪和上汽合作会使用哪个纯电平台，之前有消息称，奥迪或购买上汽旗下智己汽车的电动汽车平台。
不过从目前来看，奥迪会直接和上汽合作，而且作为上汽集团旗下主要品牌之一，智己的电动汽车，也是在上汽集团的纯电平台“星云”基础上打造的。
“星云”平台可以说是上汽集团的基础技术，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰就曾表示，“星云”集合了电动车基础共性技术，可以打造多个不同品牌，比如智己、飞凡、荣威等，这些品牌覆盖了“高中低”和“国内外”。
其实自奥迪与上汽在2018年签署协议建立了新的合资公司后，南北奥迪的新格局就此形成。
奥迪旗下高端的电车平台PPE架构将在一汽的长春工厂投产，但PPE平台下整体硬件规格或很高，成本大概率也不低，且只能生产中大型、大型轿车/SUV或MPV，无法生产更多走量的中、小型车。
在打算抛弃大众MEB平台的情况下，奥迪也急需一个能用于自身中低端定位的电车平台，这也促成了奥迪与上汽在平台上进行合作，一家专门负责高端，一家专门负责中低端市场。
也就是说，一旦奥迪用了上汽的电动车平台，其推出的产品，大概率只在上汽奥迪中投产销售，这也由此形成南北奥迪的差异化全新格局。
40年的角色反转
大众、奥迪、上汽、小鹏，从上述两个重磅的合作消息来看，这几方的合作也是蓄谋已久，毕竟各有各的苦。
2022年， 大众汽车品牌在中国市场的销量为239.71 万辆，同比下降1.3%。在销量下滑的情况下，更重要的新能源车卖的也一般。
大众ID.家族全年的总交付量为14.31 万辆，虽然比2021年同期增长102.9%，但这些远不及中国自主品牌。
2022年，大众品牌在中国的市占率为11.4%，但在新能源汽车市场，这个数字只有3.3%。
进入2023年，大众纯电车销量更惨。一季度，大众在中国市场仅2.2万辆纯电动车，同比跌25.4%，相当于新势力理想汽车一个月的交付量。
除此之外，大众在中国的地位也在受到挤压。今年第一季度，比亚迪累计销量达到44.08万辆，首次超过大众成为中国最畅销的乘用车品牌。
大众，已经到了不得不变的地步。
而小鹏汽车则是在过去几个月的时间里经历了至暗时刻，去年第四季度，小鹏只交付了2.2万辆汽车，同比下降达46.8%，接近腰斩。
进入2023年，小鹏汽车仍没有好转，第一季度交付仅有18230辆，比去年第四季还少了17.9%。
复盘这次合作，是大众和小鹏的各取所需，而对于双方来说，对小鹏的利好显然更大。
于小鹏品牌而言，有了大众的加持，也就有了更强的背书，不仅会加深人们对小鹏技术的认可，提振销量也是大概率事件。
于资本市场来说，大众在此时现身，可以说是小鹏脱困的里程碑式事件，也给了市场重新相信小鹏的契机。
所以无论双方合作随后造出来的车销量如何，小鹏汽车都将会是这次合作最大的受益方。
按这个逻辑，大众和上汽深化合作，上汽也会获利不少。
1983年，大众带着技术，第一次进入中国市场。40年后的今天，大众不得不通过小鹏、上汽等中国车企，来补自己的短板。
中国汽车史，一个全新的篇章正式开启了。
