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2023年3月初，一场波及甚广的价格战搅动了整个汽车行业。
继东风汽车“掀翻”汽车行业的价格底线后，在半个月左右的时间里，比亚迪、吉利、一汽、上汽、广汽、长安、丰田、奔驰、宝马等车企也随即宣布跟进降价，最高优惠超10万元。引发此次大范围、大幅度降价潮的原因，部分是特斯拉降价带来的连锁反应，部分则是厂商为了应对不断下滑的汽车销量。
无独有偶的是，在汽车行业掀起了史无前例的价格战之后，摩托车的降价潮也在悄悄酝酿。
钛媒体App注意到，今年以来，占到全球销量近三分之一的本田摩托，开始了多个产品的降价动作。其中，本田CM300降价4600元、本田CL300降价5100元，本田CRF1100、NT1100、CM1100三款降价车型中，最大降价额达到了2.49万元。
与此同时，国产厂商也在采取降价策略。钱江摩托QJMOTOR推出四缸仿赛车型赛600亮剑版售价从老款的49999元降至39999元。另外，轻骑晓星的GV300从2.59万元降至1.99万元，奔达金吉拉300从2.38万元降至1.98万元。
显然，一场摩托车行业的价格战已然打响。
从逆势增长到降价潮
按照目前降价的摩托车车型来看，绝大部分产品是排量在250cc以上的中大排量摩托车。而在过去的一年，中大排量摩托车是摩托车市场整体销量下滑中，保持逆势增长的品类。
据《中国摩托车工业产销快讯》数据显示，2010-2021 年 250cc 以上中大排量摩托车销量由 2010 年的 1.71 万辆增长至 2021 年的 33.30 万辆，年复合增速达 30.98%。
2022年，中国摩托车产销量达2129.22万辆和2142万辆，同比下降16.08%和15.55%。其中，燃油摩托车产销1368.15万辆和1378.73万辆，同比下降16.75%和16.14%；电动摩托车产销761.07万辆和763.27万辆，同比下降14.86%和14.46%。
但在整体市场下行之中，大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销55.11万辆和55.34万辆，同比增长47.51%和44.68%。
受益于大排量摩托车的销量走高，作为国内大排量摩托的头部厂家，钱江摩托2022年总营收同比增长了31.07%，归母净利润同比增长了75.78%。
“摩托车市场之所以如此火爆，主要是因为消费者在长途旅行受阻的情况下，摩托车成为了他们外出露营、近郊游玩的重要出行工具。”
一位摩托车业内高层人士对钛媒体称，新增的用户群体此前大部分都没有摩托车骑行经验，好奇心会驱使他们选择性能更好、玩乐属性更强的中大排量产品，这是摩托车行业难得的纯增量市场。
不过，进入2023年之后，大排量摩托这个单一市场正在发生一些变化。
从1月开始，本田DREAM WING宣布：在国内分别对CRF1100、NT1100、CM1100三款车型进行降价公告。这也是自CB650R之后第二次在短时间内进行价格调整，本次三款车型降价将于2023年1月1日起实施。
本田摩托一共有五大分类（巡航车、越野车、运动车、街车、踏板车），九大车系。CRF1100、NT1100、CM1100分别是本田在越野、巡航车型上的“门面担当”。
在此次降价中，本田CRF1100非双ADV ES版，降24900元（最多），现价224100元，原价249000元。本田NT1100公路休旅车，降19900元，现价179100元，原价199000元。本田CM1100巡航车，MT版降15890元，现价143010元，原价158900元。DCT版降16990元，现价152910元，原价169900元。
同时，本田300cc排量摩托车的降价幅度也达到了4000-5000元。莫里尼全系降价13000元至15000元。其中，复古车赛文佐650原价4.28万元-4.48万元，现在只需要3万元左右。拉力车X-CAPE650原价4.58万元-4.88万元，现在只需要32000元至35000元。
国产厂商方面，钱江摩托赛600降价1万元，售价39999元；追600降价4000元，售价45999元；钱江闪300降价2000元，由2.49万元降至2.29万元。KTM 790 ADV越野摩托车官方降价3万，售价77800元。KTM原是国际越野摩托的代表品牌，后被国产摩托车厂商春风集团收购。此外，轻骑晓星的GV300从2.59万元降至1.99万元，奔达金吉拉300从2.38万元降至1.98万元。
增速下滑，价格战打响
大排量摩托车（250cc以上）之所以纷纷开启降价，部分原因与汽车行业相似——销量增速出现了下滑。
据中国摩托车商会统计数据显示，2023年1-5月中国摩托车产销累计分别完成829.28辆和801.89万辆，累计分别下降3.2%和7.88%。从细分车型看，大排量休闲娱乐摩托车(排量250cc以上，不含250cc)产销累计分别完成20.12万辆和21.21万辆，累计分别增长12.97%和12.58%。
从上述数据来看，与2023年的数据相比，2022年全年大排量摩托车的平均增速是今年的近4倍。
2023年5月，中国摩托车产销分别完成167.47万辆和160.76万辆，环比下降1.3%和0.88%，同比下降9.54%和14.09%。
需要注意的是，在市场下行之中，大排量摩托车没能保持住2022年逆势增长的态势。5月，中大排量休闲娱乐摩托车(排量250cc以上，不含250cc)产销分别完成5.03万辆和4.89万辆，产量环比增长8.17%，销量环比下降9.61%，同比分别下降5.81%和11.73%。
这意味着，大排量摩托车已经出现了供过于求的情况。同时，大排量摩托车销量还开始由升转降。
为何会出现这样的状况？一个可能的原因是，疫情管控政策的放开，让人们的出行方式不再受到限制，大排量摩托的需求量自然也会降低。同时，大排量摩托动辄数万的售价，也让还处在恢复中的消费市场进一步降低了需求。
国产供应链起势，降价潮仍将持续
“事实上，除了销量下滑以外，摩托车的价格战也与国产供应链的逐渐成熟相关。”
一位业内人士页区告诉钛媒体App，在摩托车行业发展早期，产品的定价权一度由本田这样的厂商牢牢掌握。为了限制国内摩托车厂商的发展，本田出口到中国的产品基本都落后日本好几个版本。这样，本田就可以控制产品节奏，掌握更多的主动权。
但是，随着国产供应链的逐渐成熟，如今上述局面已经在很大程度上发生改变。
以摩托车四缸发动机为例，2012年钱江推出了国产第一款四缸车——钱江黄龙600。在这之后的9年时间里，没有另外一个国产品牌再推出四缸车，钱江的这款四缸发动机也成为很多预算有限的四缸车迷的唯一选择。
直到2021年，同样来自浙江的企业——奔达，正式上市了两款四缸车型，才打破了这样的局面。而时间来到2023年，更多的国产厂商已经拿出了四缸产品。
比如，凯越450RR，标准版售价35800元，性能版售价39800元，动力方面搭载排量为443毫升的四缸发动机，填补了国内小排量四缸发动机的市场空白。无极RR660的四缸引擎，无极表示为自主研发，直列四缸DOHC水冷四冲程引擎，实际排量660cc。春风集团也传出将量产公升级摩托车1000SR，并搭载V型四缸发动机。
“当国产技术越来越成熟，更多的公升级、四缸产品的国产摩托实现量产，就势必会导致整个行业的产品价格会更加亲民。”页区对钛媒体称，在越来越激烈的市场竞争中，诸如本田、川崎这样原本主打高端的海外厂商，也将为了争夺市场份额，不得不加入到价格战之中。
以川崎在国内最新推出的四缸中排量ZX-4R为例，其搭载了一台400cc的水冷直列四缸四冲程发动机，精确排量为401cc，最大马力为77.5Ps，最大功率为57kW，最大扭矩为39.6Nm。川崎ZX-4R在海外售价约为10万元，但此次中国市场定价则为6.98万元起。
同样地，作为本田在日本的爆款摩托车产品——本田幼兽CC110，此前在日本的售价折合人民币约1.86万元。2023年进入中国后，本田将该款产品的价格定在了13000元。国内在售的CC110由新本太仓工厂生产，配置方面幼兽110和日本本田版幼兽相差不大，最大功率都是5.9kw/7500rpm，最大扭矩8.8nm/5500rpm，标配脚启动杆和四速自动离合器。
“这样的定价策略此前几乎没有出现过，由此可见海外厂商确实被‘卷’到了。”页区称，这一轮摩托车的价格战目前还只是刚刚开始。随着国产厂商通过收购海外品牌以及自主研发，加深自有技术护城河后，摩托车的价格战还将进一步加剧。
