编者按
新能源车浪潮呼啸驶来，越来越多人有了新的身份：电动车车主。不过新能源基础设施仍待完善，关于油车和电车之间的对立从未停止。我们相信新能源车普及指日可待，于是专注电动车车主访谈的栏目《车主派》应运而生，旨在为大家展示真实的电车用车经历，以供参考。
文｜曹婷婷
暴热季节，又到了车内“日光浴”时间。
最近一段时间，你可能会看到这样：
也有这样：
或者是这样：
入夏以来，持续的高温让不少电动车车主叫苦不迭。全景天窗，这个时髦的配置，此时成了一个大面积“采暖器”，“贴心地”把阳光带给了车内每个乘客。
“晒，非常晒！”
“这是一个鸡肋的设计。”
这是不少电动车车主的感慨，事实也的确如此，在入手带有全景天窗的电车之后，他们大概率会选装遮阳帘，或者贴上隔热膜。
按照最初的设计，全景天窗是为了增加采光面积，抬头就能看到蓝天。但眼下这个趋势，似乎有点背离初衷了。
车外太阳晒，车内晒太阳
刘彤是一位Model 3的车主，去年10月份她买下人生第一辆车，当时天气正转凉，并没有感觉全景天窗有什么不好，但也没感觉全景天窗能带来什么美观效果。
进入到夏天后，全景天窗才开始“发挥作用”。
刚入手这款车的时候，刘彤买了店里相对好的隔热膜，即便如此，到了夏天还是非常晒。现在她有点后悔，还当初不如买一个便宜的隔热膜，自己再配一个黑色天窗。
看到网上对全景天窗的吐槽，司机带着草帽，手里拿着扇子，后排乘客全副武装，防晒衣、墨镜、遮阳伞一样不少，头顶的全景天窗也用一块旧报纸遮住，刘彤表示，“这些操作真的是一点都不夸张。”
就算车内开了空调，只能起到周边降温的效果，坐在座位上还是能感觉到太阳的炙烤，虽然车内温度有所下降，但太阳光依旧晒的人睁不开眼。
“设计师只顾着好看，没想到夏天会这么烤人吗？”刘彤抱怨道。
有车主用温度计测了车内温度，高达69度。
还有乘客分享打车经历，在前几天高温达到39度时，她不想挤地铁，就选择打车，打到了一辆纯电车，上车之后发现是全景天窗，还没有任何遮挡，为了不被太阳直晒，她默默地撑开了伞...
在微博上，还出现了一个#全景天窗的意义在哪#的讨论词条，有人表示，我看谁能第一个做到，让用户选择“不安装天幕/天窗”。
全景天窗是怎么来的？
燃油时代，全景天窗可是豪华车专属，所以传统认知下，带全景天窗的汽车属于“比较高档”的那种。
而实际上，全景天窗的最初模型，只是一个在“车顶上凿开的洞”。
20世纪20年代，车辆开始有了挡风玻璃的概念，但是把整个车子密封起来后，车内的光线就非常不好，索性就在车顶处打了一个洞，这也是最早意义上的“天窗”。
最早一批配有全景天窗的车，是1941年发布的林肯大陆Derhan Coupe。
随着时代的发展，人们对“全景”也有了新的要求，为了让车内保持良好的视线亮度，天窗面积越来越大，甚至覆盖整个头顶。
所以在电动车流行前，燃油车就已经用上了全景天窗，而且大多数配备手动遮阳帘，以此避免太阳的暴晒。
而对于眼下的新能源车来说，全景天窗几乎成了标配。
不同于燃油车，电动车的底盘还有电池组，重量及厚度大概在400kg和10cm以上，厚重的电池组会压缩车内空间。
尤其是轿车，车内的纵向空间会被电池组侵占，最直接的表现是在后排头部空间，肉眼可见变得局促。
所以大部分电动车的做法是，降低坐垫的高度，因此当你坐在电动车后排时，大概率会感觉坐姿很低，但即便如此，座垫距离车顶的高度仍然被压缩不少。
在这种情况下，车企就开始在视觉方面下功夫，用全景天窗打开视野，来减小后排空间的压抑感，从而最大程度提升后排头部空间。
一般来说，全景天窗加上遮阳帘的厚度，少说也要40mm，对本就空间不富裕的电动车来说，情愿在天窗上加点科技，也不想破坏掉空间布局。
这样一来，车企们就开始卷全景天窗的科技性了，他们当然也注意到了防晒功能。
比如特斯拉采用的是高强度夹层玻璃材质，据说可以隔绝100%的紫外线和96.3%的红外线。
小鹏P7则采用的是低辐射玻璃，可99.9%隔绝紫外线和红外线；小鹏G9采用的是双层隔热设计，采用纳米级镀银层加抗辐射膜的双层隔热方案，可做到紫外线隔绝率大于99.9%，光透过率小于14%，可见光透过率小于5%。
而其他品牌则是在配置上下功夫，比如极氪001可以选装光感天幕，以此避免太阳直射。有些车型则是在玻璃上加入了可变色技术，兼顾隔热保温和明暗可调。
但事实上，隔热不等于不热，即便天窗可以隔绝大部分的紫外线，但红外线却一半被反射一半被吸收。吸收了红外线的天窗玻璃，就像一个采光设备，这也是为什么车内仍然会感觉到暴晒。
当然，虽然吐槽很多，但全景天窗仍然是个趋势。只不过在接下来的设计中，还需考虑夏天暴晒的场景，如果只是为了美观而脱离实际，显然有些本末倒置。
中看还得中用
其实不止是全景天窗，还有一些看似“人性化”的设计，实际使用起来也是一言难尽。
比如隐藏式门把手。
有些隐藏式门把手，会感应乘客靠近自动弹出，有的则是触摸一下车门打开，看起来比机械式门把手，多了种迎宾仪式感。
这个设计的初衷，一方面是想降低风阻，从而减少能耗、提高续航，另一方面是更美观高级。
但问题在于，隐藏式门把手的出现，为车辆多了一个故障来源，增加了维修成本。特别是在寒冷天气，门把手还有弹不出来的情况。
更危险的情况是，一旦发生交通事故，路人无法开门救援。
此外，后排大屏也是被不少车主吐槽，一些大型SUV车在第二排车顶，配备了大尺寸OLED屏幕。
而对于小孩来说，在汽车上看液晶屏本就对眼睛不好，同时在车上本以为会摆脱手机、电视、ipad等电子产品，却依旧被屏幕包围，而对于老人来说，看后排大屏还可能导致晕车。
哪吒CEO张勇也对后排大屏表示拒绝，称不会在自家车后排安装显示屏。
另外还有一些比较新颖的功能，比如单踏板模式、虚拟外后视镜等，都被不少消费者吐槽不够实用。
随着越来越多的人选择新能源汽车，一些新奇的配置和功能也在不断上线，但好的设计应该回归原本初心，而不是用“中看不中用”的设计，让消费者买单。
