文｜王磊
最短命的新势力要复活了？
最新一期工信部目录中，大乘汽车一款纯电动乘用车大乘V07出现在公众视野。
虽然是全新车，但怎么看都有种似曾相识的感觉。没错，与之前宣布造车失败的牛创新能源旗下的自游家NV如出一辙！
当时李一男创办的自游家，因受到大乘汽车生产资质拖累，最终无奈梦碎。
如今大乘V07出现在工信部名单里，意味大乘汽车大概率恢复了生产资质，自然也不排除为 NIUTRON(牛创新能源)重启代工业务的可能。
不过目前李一男一直退居幕后，现在还没有更多的消息流出。
新车公示在即，极为相似的设计，是大乘汽车窃取了李一男的果实，还是不死心的自游家想要借壳复活？
换壳自游家NV
去年10月8日，自游家汽车旗下首款车型自游家NV正式发布，新车定位为中大型SUV，共推出增程式混动和纯电动两种动力版本，售价区间为27.88~31.88万元。
其增程版车型，官方续航里程达到了1200以上，一度被认为是理想ONE有力的竞争对手。
但没成想，仅仅两个月过后，牛创汽车（NIUTRON）就突然宣布，因自身原因无法交付其首款车型自游家NV，并在48小时内为超过2.4万名用户全额退款。同时，自游家的母公司火星石科技被传出“就地解散”。
从公示信息以及公示图来看，大乘V07在外形方面基本上沿用了此前自游家NV的风格。
车身造型仍然是此前自游家硬朗的设计，甚至车头前盖上突起的肌肉线条也基本一致，底部同样采用了梯形进气口设计，以及门把手、悬浮式车顶设计和相同的尾灯单元。
自游家NV最具特色和辨识度的双轨环形日间行车灯，也“没有意外”地出现在了大乘V7的身上。
就连自游家NV之前独创的“C 柱数字能量堆栈”，也就是充电显示面板，在大乘V7上也有所体现，并且在公示信息显示，车型可选装不同样式充电显示面板，不同颜色充电显示灯。
当然这次申报的大乘V07也不完全和自游家NV相同。
在轮辋样式上，大众V07采用了封闭式设计，轮胎规格为：255/55 R20。
新车的 LOGO 和相关标识由此前的“NIUTRON”变成了“DOCAN”，车身尾部的左下方写着“大乘汽车”，右下方为“V07”标识。
新车相比自游家NV在尺寸上只是进行了微调，长宽高为4915/1962/1755mm，轴距为2910mm，且定位中大型SUV。
不过新车的内饰信息还没有透露，目前尚不知晓。所以除了外观上细微的差距，从整体上看，大乘V07就是一个换了标的自由家NV。
动力方面，本次通过申报的车型仅为纯电版本，大乘V07搭载的是双电机四驱系统，每台电机的最大功率均为 140kW，由无锡中车豪发动力总成制造公司生产，最高车速 170km，匹配欣旺达提供的三元锂电池或蜂巢能源磷酸铁锂电池两种版本。
而自游家NV则有增程式和纯电动两种动力版本，纯电车型续航达到了最长达到了560km，并且其纯电车型也搭载了双电机系统，最大功率达到了280kW。
把梦想揣进口袋
顶着“前华为太子”、“天才少年”的光环，造车也是李一男出狱后的第一个创业项目。
2018年11月，沉寂近三年的李一男回归，2020年12月，江苏牛创新能源科技有限公司完成注册登记，注册资本5000万美元。
2021年底，李一男以牛创新能源创始人的身份，带领旗下首款车型自游家NV，宣告正式进入新能源汽车市场。
只是谁也没想到李一男和他的自游家来得快，走得也快。自游家NV在去年10月份上市后，短短两个月的时间，一封公开信就让自游家这个还没走出襁褓的新势力车企宣判死亡。
公开信中表示，期待的美好旅程还没开始，就即将结束。由于自身原因，NV在短期内无法交付，将在48小时内全额退款。并且向已经支付意向金的用户赠送一台自游家NV的车模和200元星巴克消费卡。
此后，自游家官博清空、官网停摆，李一男的造车梦想彻底破碎。
李一男的造车失败，与大乘汽车有着直接的关系，自游家原本的打算，是通过盘活大乘汽车在常州金坛区的工厂园区，然后借着大乘汽车的资质来造车。
新车初期将由大乘代工生产，后期随着销量和产能攀升、拿到更多资金后有可能直接收购大乘汽车，届时完全拥有制造基地的土地使用权和生产准入资质。
然而大乘不是给小鹏和蔚来代工的海马和江淮，虽然大乘同时拥有燃油和新能源车的双重生产资质，但当时的大乘汽车已经千疮百孔，
从2019年开始，大乘就陆续传出“资不抵债”、“停工停产”的各种负面消息，当时的大乘汽车基本是名存实亡。
到了2020年，工信部发文，对于停产24个月以上的新能源车企，想要再次复工生产就需要经过工信部的核查，只有核查通过才可以开工。
如果核查不通过，或者不能保持准入条件和已经破产的企业，就有可能会被撤销整车生产资质。大乘汽车首当其冲，这也直接影响其造车资质。
这些似乎并没有影响到当时自游家跟大乘汽车的合作，在经过一系列整合之后，自游家仍然选择公开亮相发布了第一款车。
但随着大乘汽车向工信部申请生产资质复查的手续没被复批下来，自游家NV原计划定于2022底开启交付的计划也被迫叫停。
不过，事情也许会随着这次新车在工信部完成申报迎来转机，按照以往的惯例来看，新车申报信息公布，意味着距离上市不远了。
值得注意的，原本自游家是通过向大乘汽车租赁的方式来获得生产资质。这就意味着大乘汽车既负责代工生产，也拥有品牌归属权，而母公司火星石科技只是负责出资生产和提供相关技术、设计资料等。
从某种程度来说，自游家品牌的消亡并不代表自游家NV的结局。
此次推出大乘 V07，或许就是李一男不甘于自己的心血付之东流，只能退而求其次，将自游家藏于身后。
能代替自游家吗？
大乘汽车，如果不和自游家扯上关系，很难被公众注意到。
大乘汽车的原董事长吴潇白，是一名“创二代”，众泰汽车原董事长吴建中，正是吴潇的父亲，吴建中还担任过大乘汽车董事局主席。
公开资料显示，大乘汽车成立于2014年12月，前身是江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司，这也是此前众泰的工厂。
2017年5月，江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司重组了江铃轻汽，成为了其控股股东，持股67%，同时也获得了江铃轻汽的生产资质。而原有的两个股东江铃汽车集团公司和抚州发展工业投资有限公司，持股比例分别下降到19%和14%。
2018年1月，江铃轻汽正式更名为江西大乘汽车有限公司，自此，大乘汽车拥有了金坛和抚州两大生产基地，并拥有了涵盖乘用车、商用车和新能源汽车的资质，随后江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司变更为大乘汽车有限公司，法定代表人吴潇担任董事长兼CEO，同年9月，董事长吴潇正式对外发布了“大乘”品牌。
而这距离大乘汽车从重组到取得乘用车资质，仅仅过去了一年。
背靠曾经如日中天的众泰汽车，大乘汽车进展神速，伴随品牌一起发布了三款已具备量产条件的车型，G70s、G60s两款SUV和一款微型电动车E20。
不过，当时的众泰汽车已经开始走下坡路，随着众泰汽车业绩低迷，大乘汽车的处境自然也不乐观。
惨淡的销量及财务状况，导致大乘汽车出现了欠薪、欠款及经销商维权等一系列破产前兆。
“国六”排放标准的实施，成了压垮大乘汽车的最后一根稻草。因大乘汽车的技术能力无法达到排放标准要求，最终只能走向无车生产、无车可卖的地步。
自进入2021年以来，大乘汽车已无销量数据可查。
此前有消息称，大乘汽车位于江西抚州的相关资产和资质已基本被比亚迪接盘。相关过户手续审批通过后，大乘汽车将完全与抚州基地脱离。
这也意味着，大乘汽车抚州生产基地被当地政府收储并转至比亚迪后，大乘汽车旗下将仅剩下一个金坛生产基地，也是此前自游家此前租赁的生产基地。
不过仅剩一个工厂的大乘汽车即便恢复了生产资质，还有没有自我造血能力继续研发整车，也是个未知数。
而且现在的汽车市场瞬息万变，短短半年，新能源市场格局已经大变天，理想成为新势力中势头最盛的一家，比亚迪连推仰望、方程豹等全新品牌强化自身壁垒，价格战更是让所有车企宁愿牺牲利润，也要抢占份额。
此时一个本身影响力就弱的传统品牌，推出一个全新车型，有人愿意买吗？
