文｜曹婷婷
编辑｜在洲
车间一枝花的车圈首秀来了！
4月17日，在首届“腾讯智慧出行技术开放日”现场，赵晓卉以文远知行解决方案专家的身份，分享了文远知行和腾讯合作的项目。
之所以自称为“专家”，是因为“专家的门槛比较低”。
发布会现场，腾讯全面展示了深耕“车云一体”领域的技术和产品体系。面向城市级智能驾驶场景，推出了HD Air轻量级高精数据产品， 预计2023年底将覆盖50座城市。
汽车发展的后半场智能化已经到来，云计算正在成为汽车产业的新生产力，车云一体的数据驱动成为竞争关键。赵晓卉举了一个把腾讯云当作包饺子饭桌的例子。各企业在这个桌子上找到自己的角色，从而成为一个整体。
在会上，腾讯重点展示了面向城市级自动驾驶迭代的云、图产品，腾讯行业首创“一张图”地图生产模式（Uni-map)，天然融合标准地图（SD Map）、辅助驾驶地图（ADAS Map)、高精地图（HD Map)等不同精度等级的地图数据。此外，腾讯还带来了全新升级的腾讯云智能车载语音助手。
4月18日，上海市国际贸易促进委员会和腾讯还联合举办“扬帆远航·数字化转型之下的中国汽车出海新征程”主题论坛，腾讯云要以“数字化助手”的身份，和车企相伴出海，为车企提供“云+业务+生态到安全合规一站式”的解决方案。
车+云才是智能汽车
首先强调一个背景，对于车企来说，交付只是开始，交付之后，需要面临巨大的流量挑战，只是新建机房显然并不划算，存储上云也就成了关键之选。
不过上云只是一个最基本的要求，数据上云之后还要进行一系列感知训练、仿真测试等。
腾讯云的优势就是车云一体，腾讯出行副总裁钟学丹表示，智能汽车=车+云，腾讯云可以利用车端感知到的数据，和云端的数据存储、计算能力和模型训练，不断进行迭代，提高用户体验。
腾讯也分享了云原生的“车云一体”应用框架，主要有三个优势：
一是通过在云端对研发生产体系的改造，重构“软件开发部署”的“软产线”。
二是构建车云一体化数据驱动的运营平台，帮助车企构建起一张由用户来运营的“活地图”。
三是通过手机和车、车和车等多端的互动，不断创新服务模式。
目前汽车产业正在从以电动化为核心的上半场，迈向智能化为核心的下半场。过去5年时间里，腾讯累计研发投入超过2000亿人民币，全球专利申请总数超过6万件，截至2021年，AI专利拥有量已全球第一。
据钟翔平介绍，腾讯在AI、大数据、云计算等数字技术，进行研发升级，目前正在帮助40多家汽车品牌提升座舱服务体验。
要做到“车云一体”，需要更“专”的云，更“轻”的地图。
面向城市级的自动驾驶迭代的云、图产品，腾讯在公有云、私有云、专属云的基础之上，推出专为自动驾驶和智能汽车行业服务的腾讯智能汽车云平台。
新的云上、云下一体化的自动驾驶存储方案，基于腾讯YottaStore分布式存储架构，实现单集群、单桶容量达10EB，存储对象数量达10万亿，能够节省 50%的存储成本。
在模型训练环节，腾讯自研的GooseFS缓存加速产品， IO性能将提升10倍。
在仿真训练环节， TAD Sim虚拟仿真引擎融合腾讯领先游戏技术和云计算能力，提供超过300万个场景，支持城市规模的实时模拟，例如在一个50KM*50KM的城市区域内，可以容纳超过100万辆交通流仿真车辆同时运行。
在新的地图上，腾讯推出HD Air轻量级高精数据，能够在复杂的城市道路上更加轻、快、要素精细。
首先是HD Air形态更轻，在满足L2+级自动驾驶需求的同时，进一步降低建图的成本，为城市级智能驾驶规模化落地提供基础。
其次是HD Air更新速度也更快，通过提供更加实时准确的数据，帮助敏捷应对快速变化的城市场景。
最后HD Air要素不仅呈现道路更精细化，还支持更三维化、逼真化、实时化的地图体验。
腾讯地图产品总经理陈志介绍，HD Air属于腾讯Unimap数据产品矩阵中一员，介于高精地图数据和ADAS数据之间，预计2023 年底将覆盖50座城市。
车云强联手，围桌包饺子
在本次“TIME DAY”，腾讯重点介绍了AI技术在智能座舱上的使用。腾讯云副总裁李学朝带来了全新升级的腾讯云智能车载语音助手，让人车交互体验更加有温度、有效率。
在介绍视频中，乘客和车机像朋友一样聊天，对于乘客的一连串反复的指令，腾讯云智能语音助手都可以做出快速的回应。
通过服务预取、数据动态切片、异步传输、流式响应等技术，加上高性能计算对算法引擎的升级，能够实现端到端响应时间小于1秒。
此外，语音助手和腾讯地图做到了深度结合。乘客可以使用语音完成了解路况，包括是否限行、是否有美食、加油站等，能够真正做到“彻底解放双手”。
即便是新手，在和语音助手聊天的过程中，也能进一步了解车的情况，比如怎么给手机无线充电、怎么使用危险警示灯等问题，在车机大屏上，都会指示到车里的具体位置，让新手司机快速了解整车。
目前，腾讯云智能车载语音助手已落地超过15家车企，交付超100款国内外畅销车型，累计接入车辆300多万台。
例如，基于腾讯与银基联合打造的数字钥匙，可以依托微信平台，持续与车企探索在新车试驾、维保取送车、代客充电/加油等场景的创新代客服务模式。在会上，腾讯、银基与一汽-丰田联合发布了基于数字钥匙的“一键代客服务”，将在一汽丰田车型上首发。
据腾讯智慧出行副总裁李博介绍，腾讯已构建起了泛出行服务生态，通过聚合模式成功接入80多家代驾公司、40多万充电桩、3万多家智慧加油站，腾讯出行服务的打车业务已覆盖全国300+以上城市，下一步就是覆盖全国。
此外，宝马、长安、博世以及宏景智驾相关代表，都分享了如何与腾讯进行合作。
比如腾讯与宝马在智能座舱、自动驾驶等领域合作时间较长；而在腾讯智能汽车云的底座之上，与博世、NVIDIA、文远知行等领先企业开放合作，可以建设软硬结合的自动驾驶解决方案。
在智驾地图方面，腾讯则是与长安汽车、蔚来和宏景智驾围绕高精地图、轻高精地图、智驾导航等展开合作；在创新场景化服务方面，腾讯也在与银基等生态伙伴建立了合作关系。
正如赵晓卉那句话所说，文远知行、博世和腾讯云三方的合作关系：基于腾讯云这个平台，博世把车辆仿真运用部署在上面，文远则补足自动驾驶训练相关的能力。
她打了个比方形容这种关系：有点像我们过年包饺子，文远负责拌馅，博世负责擀皮包饺子，整车厂负责尝，而腾讯云就像一张非常大非常稳的桌子。
这个比喻同样适用于腾讯云与其他企业的合作，各大企业的加入，使腾讯云这个桌子更加稳固，同样包出的饺子也会更加“好吃”。
赋能主机厂出海
虽然出海已经成为一个明显的趋势，但是车企出海的效果差强人意。
而且大多数情况下，车企出海更多的是以B端销售为主，C端销量并不高。虽然中国的个别主机厂已经出海，但在海外市场起步维艰。
这也是中国企业正在经历的一些挑战，出口的汽车企业在海外市场，只有几百台的销量。肯锡全球董事合伙人彭波分析称，其中主要有四个问题，一是继续沿用在中国的战略模式；二是不注重品牌建设；三是未形成系统打法，整体结构零散；四是没有坚定战略决心。
海外市场挑战诸多，在这个过程中，腾讯产品所扮演的角色就是“数字化助手”，和车企一起走出去，那么腾讯是怎么助力车企出海的？
腾讯智慧出行解决方案总经理姚振介绍，腾讯在智能网联、智能座舱方面已经与数十家车企展开合作，在智能网联云产品的开发和运营方面，通过智能网联平台和腾讯智能座舱生态的打通，可提高车企提升生态服务的接入效率，完成基本的出海工作。
在生态方面，腾讯在海外市场布局多年，积累了20多年的C端用户产品和服务经验，比如WeChat在海外有数亿用户规模，流媒体音乐服务JOOX已经成为最受东南亚等国家用户欢迎的应用。
“全球一套云，中外不分家”，腾讯云在全球运营了超过100万台服务器，提供EB级的云存储服务，可以覆盖全球26个地区，拥有70个可用区，能够保证全球一套云，并且已经成为国内首家拥有CISPE牌照的公有云厂商，云产品完全符合欧盟GDPR等条例要求。
“提供全球化模块化开源平台”，为车企提供云+业务+生态到安全合规一站式解决方案，以及自主可控，快速上线的智能网联云。
同时腾讯具有专属的售后服务，也就是说为车企组建7*24小时客户技术服务交流群，确保7*24*365业务运行稳定，在海外提供双语售后能力，达到无障碍沟通。
在圆桌论坛中，长安汽车海外事业发展部总经理沈兴华、上汽海外出行科技副总经理陆珉、蔚来欧洲业务发展副总裁陈晨、腾讯云欧洲副总裁李世炜共同对中国车企出海的机遇和挑战回答了一些问题。
他们均表示，中国车企已经在智能化、网联化方面已经取得领先优势，接下来就是如何输出到国外的问题。
腾讯也表示，要借助全球化的云服务网络，能够更稳地打好出海地基。
2022年，腾讯云推出首个全球合作伙伴计划，布局了全球化的生态伙伴网络，可以帮助中国车企构建一个在全球范围内可生长、可拓展的生态体系。
具体到汽车领域，腾讯和德电、亮道智能、南德、Wireless Car等深耕海外的生态伙伴，建立了长期良好的合作，形成的产业生态覆盖车联网、激光雷达、网络安全等多个领域。
“中国车企在海外市场的布局，需要从‘产品出海’向‘价值链全球化’转变，尤其在智能化领域，提升产品和品牌竞争力。”腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通和出行总裁钟翔平在致辞中表示，腾讯将做好数字化助手，发挥好技术优势、用户服务能力和全球化网络资源，助力中国汽车出海发展新征程。
