文｜王磊
编辑 | 在洲
电动化，似乎割裂了今天的汽车时代。新势力用智能和创新的打法标榜豪华；传统阵营则在循规蹈矩中寻求最佳平衡。
企业顶层设计不同，让他们走出完全不同的轨迹。面对汹涌而至的浪潮，如何在保证品牌基因的前提下，不被洪流裹挟？去追求创新，还是固守城池？
奔驰的答案，是一辆EQG概念车。
4月17日晚，上海车展前夜，奔驰EQG概念车在国内首次登场，这款纯电版G级越野车，是奔驰面向全面电动战略转型的里程碑车型。
始于1979年的G级车，是奔驰越野车的代表，诞生四十余年来，拥趸无数。它是无数人的Dream Car，也是时代图腾般的存在。
除了EQG概念车，梅赛德斯-奔驰品牌之夜现场，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV还迎来了全球首秀，全新 EQE SUV也正式露出真容。此外，还亮相了全新梅赛德斯-AMG EQE 53 4MATIC+。
于传奇中传承
传奇不需改变就已经成为时代标签，EQG概念车的出现，正是传奇的延续。
少了引擎的轰鸣，人们难免会质疑：大G挂电之后，还会是一台纯正的G级车吗？
作为奔驰G级的纯电动版本，EQG概念车保留了G级车大部分的经典元素。比如依旧没向风阻妥协，EQG概念车高度复原G级车的外观，沿袭了棱角分明的“方盒子”造型以及标志性元素。甚至连原有的前大灯都完全复刻，以及搭载了独有的22英寸高光铝合金轮毂。
所以单从外观来看，EQG概念车仍旧是血统纯正的G级车。
新车同样采用传统机械式门把手，这或许是个明智的选择，如果换装现阶段新能源车型痴迷的隐藏式门把手，EQG或许会失去很多硬派的味道。
为了凸显其纯电动的身份，奔驰在EQG概念车外观上还做了不少创新。除了进气格栅采用了全封闭式设计，同时在内部配置了LED矩阵灯光带，三叉星徽品牌标识也可以点亮。
当三叉星徽耀点亮后，EQ蓝色的圆方型阵列图案呈现动态动画效果，一圈白色环绕光带包裹强化了其电动化标签。
车身侧面还加入了一条贯穿车身的LED灯带，在外后视镜上，增加了一个小圆圈光源，带来一种科技感十足的气场，这也是EQG概念车的专属标识之一。
车身侧面的造型近乎完全保留了燃油版大G的经典造型风格，线条刚毅硬朗，车窗方正规矩。尽管这已经是一台没有发动机的“大G”，但是为了保留原汁原味的硬派SUV风格，前发动机舱盖的设计还是得到了保留。
车身尾部造型与燃油款大G如出一辙，外挂式“小书包”的造型也没有缺席，但是不同于燃油版G级越野车在尾门上配备备胎罩，EQG概念车尾门上有一个带有锁扣并配备白色LED光源的尾门收纳盒，用于放置充电器等相关物品。
“小书包”的设计也可以点亮，让EQG概念车在黑夜里会更为耀眼且科幻，如果是在夜晚的街头偶遇EQG，相信它的辨识度要高于街面上的多数车辆。
外观设计的另一大亮点是高光黑的扁平车型行李架，其采用极简设计，当从高处俯视时，居中位置的“G”字样非常明显。
另外，照明设备对于越野来说也必不可少，EQG概念车的车顶行李架前缘集成白色LED灯带，后缘集成红色LED灯带，诠释科技氛围的同时，强化了这台概念车对于保留G级车越野传统的严谨性。
内饰方面将科技的与豪华融合展现得淋漓尽致，EQG概念车沿用了现有奔驰大G的设计语言，奔驰全新样式的大联屏设计也得以保留，此外，三幅式多功能方向盘等奔驰G的经典元素也没有缺席。
在电力中澎湃
V8发动机的怒吼和直列6缸带来的激情，是G车级独有的浪漫。电动车时代，似乎开始让极致性能平权，二三十万的电车，就可以和百万级燃油车性能媲美。
这种情况下，EQG概念车在性能上，更加激进。
尽管是纯电动车型，EQG 概念车依然采用了G级梯形车架，前独立悬架后刚性轴的悬架形式，能够更好的保证车辆的通过性。同时，新车还将电池系统集成在车架中，起到了降低重心的作用。
由于电机瞬间便可达到最大扭矩的特性，因此EQG概念车及其后的量产车型均可实现巨大的牵引力和操控性，面对陡坡和沟壑等复杂路况依旧从容不迫。
梅赛德斯-奔驰EQG采用了可独立四电机形式驱动，配合四轮独立悬架，并配备容量约为100kW·h的电池组，得益于硅基阳极电池，新车预计会提供超300英里（约483公里）的最大续航里程。
奔驰也在发布会上宣布，将从EQG开始，在高级电动汽车上使用Sila Nanotechnologies公司纳米复合硅材料的电池。
硅基阳极电池的能量密度能够增加20%-40%，续航里程可以比现有电池提升20%。
据Sila公司介绍，这款新型电池可以在20分钟内充电10%至80%，未来还计划将充电时间缩短到未来10分钟内。
此外，电池组的安全性能也不容忽视，为了确保电池不损坏，新型电池由专为此类极端负载设计的厚纤维复合板保护，还满足密封性和扭转刚度方面的高要求，以达到电池在极限情况下不会导致自燃的标准。
据海外媒体透露，在驾驶模式方面，EQG概念车提供三种动力能回收模式供驾驶员切换使用，分别为D+、D、D-，并同步推出Eco、Comfort、Sport、Trail、Rock、Sand和Creeper多种驾驶模式。
EQG概念车内置2档变速箱，通过换挡可以激活低速越野功能。
正是这些硬核配置的加持，它可以完成很多高难度动作。比如在原“三把锁”位置加入了“G-Turn”开关，左右电机以相反的方向运行，从而可以实现原地360°旋转，也就是“坦克掉头”。
在面对扭矩不足和高功率低转速的情况下，EQG还能够进行补偿回收，以减轻液压制动器的压力，有点像内燃机的发动机制动器，这就是EQG概念车的爬行模式，它能自动将EQG概念车安全地推上斜坡，而无需使用动力踏板。
全品牌电动化完成，豪华再定义
1979年，第一代奔驰G级正式下线，与路虎、Jeep等老牌越野车一样，奔驰G级车的诞生也是为了满足军队的需求，取自德文名称Gelandewagen，翻译过来就是越野车。
1990年，第二代底盘代号W463问世，奔驰G-class开始走向极致奢华。当然，同样极致的越野性能并没有因为“奢靡”而放弃修行。
从军用到民用，奔驰G级一直采用方方正正的外观，来表达奔驰G级作为一款纯种越野车的强烈特征，目前这个造型已经延续了四十多年。
“在奔驰中，超越奔驰。”是奔驰喊出的口号，时光荏苒四十余载，G级车一路走来，已经成为汽车行业不可磨灭的标签，拥抱电动化，也变得理所当然。
在这次上海车展，除了EQG概念车的首次在华亮相，奔驰还带来了1款全球首秀、4款中国首秀、7款中国上市在内地共27款重磅车型。
奔驰品牌之夜现场，奔驰率先亮相了梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV。
全新梅赛德斯-迈巴赫 EQS SUV在造型方面延续了奔驰EQ家族最新的设计语言，整体的车身造型与奔驰 EQS SUV 基本一致，但能明显看到格栅、配色、轮毂上有更多独属于迈巴赫的尊贵设计语言。
“它是我们有史以来最豪华的电动SUV。”梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松（Ola Källenius）在发布会现场表示，这款至臻座驾真正诠释了电动化、数字化、高端化的和谐相融。
这款顶级豪华电动SUV，全系标配MBUX Hyperscreen的三联屏，并且每个屏幕上都有迈巴赫特定的启动动画与音效配合。
三个屏幕的功能内容和操作逻辑与EQS SUV相近，每位后排乘客都有11.6英寸的显示屏，通过车内摄像头，系统可以通过身体和手部动作识别乘客的操作，并执行响应功能。
在行驶舒适性方面，全新梅赛德斯-迈巴赫 EQS SUV拥有特调的“迈巴赫式”空气悬挂（自适应减振系统增强版(ADS+)的空气悬挂系统(AIRMATIC)），最多可将车辆底盘提高35毫米，它区别于其他车型中的舒适模式，它能提供不同于奔驰车系中最尊贵的“悬浮”质感。
标配的后桥转向系统可提供4.5度的转向角，最高可提升至10度。这可将转弯直径由11.9米缩短到11米，相当于紧凑级轿车的转向水平。
动力方面，额定输出功率470千瓦，百公里加速4.4秒，续航里程最高可达600公里，标配智能的适时四驱系统4MATIC。
首款基于EVA纯电平台正向研发的国产豪华纯电SUV——全新EQE纯电SUV也正式亮相，其全系配备了前后双电和四驱系统，前后电动机功率分别为135千瓦和215千瓦，CLTC续航里程超600km。
而全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+则是载AMG专属前后双永磁同步电机，六向双绕组结构转速更高、动力更强。
其最大输出功率460千瓦，最大扭矩950牛·米，配合AMG动态增强版组件和弹射起步模式，更可爆发505千瓦和1,000牛·米的超然之力，仅需3.8秒便可将车辆从静止加速至100公里/小时。
伴随全新EQE纯电SUV和EQG概念车的中国首秀、全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+的亮相，梅赛德斯-奔驰现已全面进入电动化时代。
从燃油车时代的豪华王者，到眼下全面电动化转型，梅赛德斯-奔驰正以全新的方式，定义豪华电动出行时代。
