文｜楚门
极氪的第三款车来了，而且来了就要质问BBA。
极氪X，一款紧凑型纯电全能SUV，来自吉利最新的SEA浩瀚架构平台，零百加速最快3.7s。
新车共推出五座后驱版、五座四驱版和四座后驱版3款车型，其中五座后驱版的售价为18.98万元，五座四驱版和四座后驱版的售价都是20.98万元。
极氪X上市后随即开启预订，正式交付时间则在今年6月。去年极氪的全年总销量为7.2万台，今年安聪慧给极氪的目标是销量翻番至14万辆。
但随着一季度的结束，这一目标压力倍增。
具体来看，极氪内部给极氪001今年的销量目标是7万辆，极氪009是3万辆左右，剩下的4万辆就给到了6月开始交付的极氪X，因此极氪X的到来就至关重要。
而在今天，极氪被曝出增资至90亿元。天眼查显示，浙江极氪智能科技有限公司发生工商变更，注册资本由50亿人民币增至90亿人民币。
那么作为品牌的第三款车，极氪X究竟怎么样？
3秒俱乐部
既然是纯电车，零百加速的时间自然不能慢了。
极氪CEO安聪慧甚至在发布会上发出了灵魂质问，8s的零百加速还能叫豪华吗？
官方表示极氪X是3秒俱乐部选手，提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中单电机版本车型最大功率200kW。
而在五座四驱版本上，极氪X搭载了高性能永磁同步电驱动系统，前后双电机布局，综合最大功率315kW，峰值扭矩543N·m，因此零百加速仅需3.7s。
安聪慧放言，“极氪X是有史以来最快的紧凑级豪华车。”
新车全系搭载三元锂离子电池，电池包容量为66kWh，采用无热蔓延、不起火的极芯电池包，提供500km、512km、540km和560km续航可选。
在极氪X的发布会上，官方也特地强调了极氪的电池安全，表示极氪开启交付两年来，累计交付近十万台新车，至今仍保持着行业唯一的电池零起火纪录。
性能之外， 极氪X也带来了一系列智能黑科技。
比如，官方称比眨眼还快的制动黑科技——IPB 智能集成制动系统、底盘黑科技以及无惧冰雪的智能防滑黑科技。
极氪X的响应速度比传统制动系统快2倍以上，快达150毫秒，相当于人类眨眼时间的一半，零百制动距离34.5米。
底盘采用前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架组合，车辆最大横向G值达到0.94，与之相搭配的是豪华车同款的路感优化液压衬套，可有效提升40%的余振过滤。
此外，极氪X还特别推出了一个无惧冰雪的智能防滑黑科技，由极氪自研的XTCS全路况智能防滑系统。
官方表示，极氪自研的XTCS全路况智能防滑系统，从源头监控车辆打滑，直接监测电机旋变。
从车辆打滑到实现响应循环，仅需6毫秒，控制频率是TCS的10倍。冰雪路面上，0至50km/h加速测试，比配备传统TCS车型快1.3秒。
在辅助驾驶系统上，极氪 X 沿用了Mobileye的方案，传感器由5 颗摄像头加 5 颗毫米波雷达和12颗超声波雷达组成。
智能驾驶功能上虽然比001和009有所降级，不过依然能做到L2的水平，可以实现全速域主动巡航、大车主动偏移、盲点监测、遥控直入直出泊车在内的10余项智能驾驶辅助功能，基本可以满足日常需求。
新奢登场
相比于极氪001的猎装轿跑风格，和极氪009的大胆设计，极氪X在设计上采用了全新风格，并没有采用家族式的套娃设计，而是融入了新奢概念。
车身整体线条干净利落，前格栅继续保持现有的传统设计，采用封闭式结构。
新车将智能矩阵式LED大灯隐藏在格栅中，3D立体日行灯左右各由41颗发光单元组成。
车身侧面，主打一个极简，由无框车门、无边框外后视镜、隐藏式充电口盖以及无门把手的设计组成。
那问题来了？没有门把手怎么开门……
莫慌，车门的开关就藏在B柱和C柱的熏黑区域上。
极氪X在B柱上设计了一个交互系统（选装），在上面同时集成了一个ToF 3D摄像头和一块多媒体触控屏，所以不需要钥匙，也不需要门把手，"刷脸"就能开车门。
这块隐藏在 B 柱上的小交互屏幕能显示车辆的充电状态，后期还能通过 OTA 实现更多个性化功能，和场景模式直接关联。
充电口则隐藏在了左侧后C柱的位置，整个盖板与车辆的线条完美融合。
这些小巧思设计使得整个侧面看起来融为一体，兼具了简洁和时尚感。
极氪X的车尾，采用了如今流行的一体贯穿式尾灯，“ZEEKR”发光标识位于尾灯中央，提升视觉层次感的同时，有效提升了车辆辨识度。
事实上，极氪X由国际设计大师史蒂芬·西拉夫先生（Stefan Sielaff）和团队打造，史蒂芬·西拉夫曾在奥迪、大众、宾利、戴姆勒等全球知名企业任职，拥有超过30多年的汽车造型设计经验。
他还是奥迪A1和初代奥迪A7的设计师，可以说，极氪X就是潮流和时尚的代名词。
进入车内，新车内饰的设计同样将简洁贯彻到底，从双辐式多功能方向盘到中控大屏，前舱内几乎看不到一个物理按键，所有的功能都被集成在了这块可以移动的14.6英寸的悬浮式中控大屏里。
是的，你没有看错，这块中控大屏它能够左右移动！还是电动滑移，并且可以通过手势控制它从中间快速移动到副驾一侧，同时满足主驾功能需求和副驾娱乐需求。
这块中控大屏内置了高通8155车载芯片，车内的交互也是由中控大屏和一个24.3英寸AR-HUD抬头显示系统与仪表盘组成。
除此之外，车内还配备有Microfiber超纤绒眼镜盒、玫瑰金点缀的B柱挂钩、飞机拨杆设计玻璃升降按键、小巧的怀挡等细节，都紧扣“新奢”主题。
smart 2号？
设计讲完，我们再来看一些数字：
极氪X基于吉利最新的SEA浩瀚架构打造，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4450/1836/1572mm，轴距为2750mm，定位为紧凑型新奢纯电SUV。
看到这，是不是觉得很熟悉？
去年上市的全新smart精灵#1，也是出自SEA浩瀚平台，主打轻奢都市出行。
smart精灵#1的车身尺寸和极氪X基本一致，轴距同为2750mm，但是极氪X车长和车宽都比smart精灵#1大一点，且smart精灵#1官方给的定位则是小型SUV，不再是微型代步车。
除了出自一个平台，定位相似，尺寸也差不多，极氪X和smart精灵#1的售价也有一定重合，smart精灵#1 的售价从17.9万起，一直来到了到24.5万，四驱的BRABUS 性能版（零百加速3.9s）更是高达 27.9 万元。
虽然此前，吉利高级副总裁杨学良一直宣称，极氪不会出20万以下的车，后续产品的定位也只会越来越高，但现在极氪X的定价显然是已经打破了这一“flag”。
极氪作为吉利旗下的“太子”，从品牌诞生开始就被寄予厚望，而smart半路加入吉利，待遇自然没有可比性。
因此虽然smart精灵#1 和极氪X可以说是姐妹车型，但不论从用料工艺，还是性能和配置，极氪X都要实在不少。
毫无疑问，极氪X的定价对smart精灵#1 和即将在上海车展上市的smart精灵#3会造成一定冲击，同时也成为了20万级别，紧凑型纯电SUV市场的搅局者。
所以师出同门的smart精灵#1 和极氪X该怎么选，是选有奔驰基因的smart还是有史蒂芬·西拉夫先生设计的极氪X？
