文｜楚门
昨夜，车圈“唯二”的组合正式亮相。
魅族联合领克举行了一场声势浩大的生态发布会，不仅推出了旗舰手机魅族20系列，还带来了全新的Flyme系统，以及Flyme Auto 车载人机交互软件，并在领克最新车型08上首搭。
按照官方的说法，Flyme Auto软件拥有丝滑的体验和各种应用接力，像极了当时华为对鸿蒙车机系统的描述。
为了显示领克和魅族合作的重要性，官方还打造出一个标准：
活动邀请了朗朗担任无界体验官，可以是说魅族史上最不差钱的发布会了，从没打过这么富裕的仗。
的确，自去年6月吉利旗下星纪时代与魅族完成股东签署协议，再到7月，星纪时代取得魅族79.09%控股权，并获得对魅族的单独控制后，魅族在钱上应该就没差过。
昨晚就连很少出现在集团产品发布会上的吉利控股集团董事长李书福，也作为特邀嘉宾亮相，为其站台。
魅族Flyme系统上车
整场发布会，除了最新发布会的手机外，最受关注的便是魅族的Flyme Auto系统。
是的，魅族把此前手机上备受好评的Flyme系统搬上了汽车。并在去年 10 月正式发布了Flyme Auto 车载人机交互软件，当时宣称不造车，只为车企“提供服务”。
昨晚也是Flyme Auto 车载人机交互系统在汽车上的公开首秀。
从界面信息来看，Flyme Auto延续了魅族手机上的简洁明了设计，布局清晰。
并且将手机上负一屏的概念搬到了车上，支持车机+手机的协同互联，同时还拥有深度整合定制的第三方App界面。
之前在手机Flyme系统上的部分功能也将同步到车机上来，包括Smart Bar、小窗模式、节日桌面等。
其中手机端 Flyme 的小窗功能让车机也具备了多窗口多任务的处理能力，比如当用户在导航时，还可以显示音乐软件的小窗，方便乘客切歌、暂停、看歌词等。
当有电话打入时，同样会以小窗的形式显示来电界面，悬浮式的小窗更符合视觉逻辑，让用户在汽车上也能获得像操作手机一般的便捷体验。
简单来说，Flyme Auto可以分为两种使用方式，一种是在和魅族手机的配合下使用，另一种是纯车机的Flyme Auto。
在和魅族手机的配合下，Flyme Auto会将手机生态同步到车机上。
比如无感连接、无界桌面、小窗展示、跨端可见即可说、应用接力、硬件共享、UWB查找手机以及手机辅助OTA功能等。
无感连接
当手机上车后，无需任何操作，自动就可以和车机相连。而如果手机离开车辆，所有信息都将清除，完美保护车主隐私。
应用接力
当使用魅族手机听歌看视频时，可以实现从手机上无缝连接到车机，而不需要上车后重新打开车机的应用。
硬件共享
手机可以一键调用车内的摄像头和麦克风，也可以实现将手机视频语音通话无感连接到车机上。
特别要提的是，当你的手机进行OTA时，Flyme Auto可以利用手来辅助汽车进行OTA。换说说就是“升级手机就是升级汽车”。
当然，如果你没有魅族手机，也是可以使用Flyme Auto的。
买个带有Flyme Auto的汽车。
魅族表示，就算没有手机加持，Flyme Auto也能降维打击现有的车机系统。
Flyme Auto拥有带来如然引擎、休憩空间、露营空间、多形态桌面、一镜到底、手势交互、如然空调、小程序使用等功能。
虽然，看起来不论有无魅族手机的配合，Flyme Auto的表现都不错，但这个联合发布会的目的就是为了向业界展示，魅族手机配合车机，才是最完美的人机交互。
AutoPhone-魅族20
内置新一代无界生态系统 Flyme 10的，正是此次发布会上一同推出的魅族20系列，官方称之为AutoPhone，从这个称呼不难看出，魅族让手机与车机合二为一的信心。
整个魅族20系列，全部都使用了第二代高通骁龙 8 旗舰级的芯片算力平台，搭配LPDDR5X内存和UFS 4.0闪存。
可以直接与汽车共享算力、共享数据、共享硬件、共享生态，让手机不仅仅是和车机互联那么简单，而是真正打通二者之间的壁垒。
拿共享算力来说，将手机芯片的算力在车机上发挥出来，加上车机自带的芯片，两颗芯片共同发力。共享硬件则是硬件双向协同，手机硬件也是车机硬件，5G能力同步上车。
魅族20标准版的屏幕是一块144帧动态高刷电竞屏，而Pro版本使用的材料来自三星E6，分辨率高达2K，支持1-120HzLTPO自适应刷新。
不过发布会上120Hz的极高帧率的配图却小小的翻车了，魅族展示的游戏画面FPS仅有99。
充电方面，全系支持80W有线快充，魅族 20 Pro 内置的电池容量为5000mAh（魅族20的电池容量为4700Ah），同时支持50WSuper Wireless mCharge 无线充电。
在如今各大厂商都在battle的影像功能上，魅族20 PRO直接配备了三枚5000万像素“主摄级”的摄像头，覆盖了全场景全焦段覆盖，并特别新增了黄金焦段人像镜头，支持OIS光学防抖。
并在这一环节，主讲人沈子瑜还浅浅的内涵了一下友商，表示经过魅族调查，有60%的用户照片是拍人像，拍月亮的次数并不多（懂得都懂dddd），于是采用了超感官人文影像系统。
此外，魅族20系列还有第五代「双」超线性扬声器、FlymeSound Classic 魅族自研音频增强算法和红外遥控等功能的加持。
没有手机赋能的车厂会掉队
不论是新手机，还是新系统，最终都是为了上车，打通生态。
毕竟连魅族和领克的预热海报里主打的都是“革新汽车行业”。双方的目标直接明了，或者说是吉利的野心。
首款搭载魅族Flyme Auto系统的车型就是领克最新发布的领克08，发布会的最后一趴，就是这连接着魅族和领克（或者说吉利）的中型SUV登场。
事实上，新车已在上周六正式亮相，本次联合发布会上只对新车做了简单介绍，也没有透露领克08的售价，官方称更多信息将留到4月份即将到来的上海车展揭秘。
我们来简单了解一下新款新车，领克08采用了全新的设计语言，采用大五座的空间布局，极大地完善了领克现有的产品体系。
据悉，新车本次没有计划推出燃油版，全系将搭载Lynk E-Motive智能电混系统，匹配1.5T四缸发动机。
领克08还首次搭载安托拉1000pro计算平台，集成2颗超高算力的自研 7nm“龙鹰一号”芯片，NPU算力达16TOPS，GPU 算力高达 1800G （FLOPS），最高可支持 8 屏联动。
作为搭载Flyme Auto的领克 08 以“科技悬浮岛”作为前舱设计核心，具备最高92 英寸无界AR-HUD，可以覆盖整个前挡风玻璃。
支持 AR 导航、ADAS 辅助信息显示等功能，配合 12.3 英寸液晶仪表盘和15.4 英寸超清 2K 中控大屏，全方位满足驾驶需求。
可以说领克08这次最大的卖点就是魅族Flyme Auto车机系统上车，就好像鸿蒙系统之于问界。
一直以来吉利旗下的领克、极氪和吉利品牌的车机系统都饱受车主吐槽。
就在此次和魅族的联合发布会之前，领克还发布了一个LYNK OS N系统，但只有最新的领克09可以通过远程OTA更新，领克方面表示之后会推送到其他搭载8155车机芯片的产品上。但由于部分领克旧车型搭载的是820A/E03芯片，并不能适配新系统。
无法更新新系统，还引起了老车主的声讨。
除了LYNK OS N和Flyme Auto，吉利还有一个全栈自研的车机系统银河NOS。
所以，从吉利收购魅族的那一天开始，意图就很明显，为集团旗下的车在智能化时代，打造一个最合适最好用的车机系统和智能座舱。
是不是很熟悉？上一个将手机系统搬上汽车的是华为，因此自然而然二者就免不了比较。
更巧的是，就在昨晚沈子瑜开始介绍Flyme Auto前的10分钟，AITO汽车官微发文，HUAWEI 问界全系陆续升级HarmonyOS 3，包过超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车等七大功能将更新。
当车企开始造手机，手机厂商开始入局造车，显而易见，双方的野心都不小。最后谁能笑到最后，就看谁的生态更强了。
