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来源:比亚迪

“今年要成中国第一”!比亚迪赢麻了,每天进账11亿,利润暴增4倍

2023-03-29
超电实验室
王传福年薪只排第五

文|楚门 曹婷婷

“比亚迪的目标,是今年底前成为中国第一大汽车制造商!”

刚刚,王传福在业绩发布会上立下一个Flag。

底气来自于超出市场预期的财报,昨晚,比亚迪交出了一份造车20多年来,历史最好的成绩单。

2022年营收4241亿,比宁王还多一千个亿,算下来平均每天营收11亿,归母净利润166.22亿,同比暴涨445.86%。

营收和利润实现双突破的同时,比亚迪还问鼎2022年全球新能源汽车销量冠军。中汽协数据统计显示,2022年比亚迪新能源汽车市占率高达27%,同比增长近10个百分点。

同时比亚迪也摆脱了毛利率低的怪圈,2022年即便是碳酸锂价格飙涨,其汽车业务毛利率也达到了20.39%,逐渐向特斯拉的26.2%逼近。

狂飙的业绩让比亚迪彻底挺直了腰板。

单车净利9000元

销量涨了,钱包鼓了,股东也笑开花了。

比亚迪2022年分红每10股派发11.42元,合计派发现金约33.24亿,一手分红114.2元,是往年的10倍。

比亚迪在2022年的成绩有目共睹,不仅挤下特斯拉拿下全球新能源销量冠军,同样把中国乘用车企销量冠军也收入囊中。

去年全年比亚迪新能源汽车销量为186.35万辆,同比大增208.64%。

2022年比亚迪营业收入约4240.61亿元,同比增加96.2%,归属于上市公司股东的净利润为166.22亿元,同比增加445.86%,基本每股收益5.71元,同比增加438.68%,经营活动产生的现金流量净额1408.38亿元,同比增长115.13%。

比亚迪虽然击败特斯拉成为2022年全球新能源销量冠军,但2022年,特斯拉的净利润为125.83亿美元(约为人民币853亿元),远远高于比亚迪。

比亚迪营业收入和净利润能达到历史新高,第四季度贡献最大,单看第四季度,比亚迪实现营业收入1563.73亿元,同比增长达到120.40%;实现归母净利润73.11亿元,同比增长达1114.30%。

分业务来看,比亚迪的营收主要分为两个大板块。

第一是占总营收76.57%的汽车和电池板块,在2022年营收为3246.91亿元,同比增长151.78%,较2021年提升16.91%。

第二是手机部件及组装业务,在2022年营收为988.15亿元,同比增长14.3%,占据总营收的23.3%。

不过比亚迪手机部件、组装业务的毛利率很低,只有6%。

汽车的毛利率在2021年下滑7.81个百分点后,在去年开始好转,提升3个点至20.39%。

去年比亚迪每辆车的成本是14.34万,相比2021年每辆车成本多出1.46万。

按照净利润除以销量初步计算,比亚迪每卖出一辆车毛赚3.67万元,净利润超过9000元,这个数字比2021年5000左右提升不少,单车盈利能力大幅提升。

王传福年薪只排第五

在比亚迪看来,2022年销量的大幅增长,和比亚迪一年来在新能源技术和创新也有很大关系。

比亚迪坚持纯电动和插电式混合动力两个路子,先后推出了刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0、CTB 电池车身一体化和DM-p 王者混动等技术,同时推动新能源汽车行业技术变革。

在2022年,比亚迪的产品矩阵也进行了快速扩充,相继推出驱逐舰05、海豹、驱逐舰07、唐DM-p、高端MPV腾势D9等多款产品。

2022年,比亚迪在研发投入增长研发投入增长90.31%至202.23亿元。

在研发方面,比亚迪表示,未来的发展依旧建立在技术创新和研发上,在中国商标网上,比亚迪被发现已注册“云辇”商标。该商标或为比亚迪一项全新技术,也是比亚迪全栈自研的重磅技术。

去年底员工人数突破了57万人,在2021年底这一数值还是28.8万人,员工人数增了一倍的同时,新增解决就业岗位28.2万个。不出意外的话,今年员工还会明显增加,预计到2023年底,要奔90万,这也是比亚迪的小目标之一。

研发人员数量也明显增长72.59%,目前已经达到69697人,人员同比增长73%。值得注意的是,在学历方面,硕士和博士的人员翻倍,可见比亚迪的研发力量越来越强大,也离“技术为王”的目标越来越近。

比亚迪在去年营收翻倍增长之后,员工的薪酬也有了一些变化。

57万比亚迪人共计工资为597亿元,所以这些员工平均年薪是10.47万,与2021年相比,涨了千元左右。

而23位比亚迪高管,工资输出共计9265万元,其中董事长王传福一人的年薪为615万。

有意思的是,比亚迪年薪最高的高管还不是王传福,而是执行副总裁也就是王传福的妻子李珂,去年年薪达到960.2万元。

除此之外,还有三位高管年薪破800万,分别是廉玉波、罗红斌、以及何龙,这三位都是技术端出身,也都是比亚迪的老将。

换句话说,王传福年薪在比亚迪只是排第五。

起航出海

王传福在业绩会上表示,暂时没有进入美国乘用车市场的计划。

不过进军其他国家的脚步没有闲着,2022年,比亚迪全年累计出口新能源乘用车55916辆,同比增长307.2%。

比亚迪表示,从2021年5月启动新能源乘用车全球出海全球化后,公司在2022年加快了对欧洲、亚太和美洲市场的布局。

目前,旗下新能源汽车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等43个国家和地区,并在当地不少市场跻身畅销车型行列,赢得了全球消费者的青睐。

2022年开年,500台BYD ATTO 3(元PLUS)在上海港整装待发,完成装船后,正式发往马来西亚,几天后800台BYD ATTO 3(元PLUS)再次从上海港出发起航前往泰国。

去年春节过后,比亚迪元PLUS( ATTO 3)在澳大利牙同步开启预售,备受当地消费者喜爱,订单火爆。

七月,比亚迪携元plus 、海豹、海豚三款车型正式进军日本,并在东京召开了品牌发布会,宣布正式进入日本乘用车市场,王传福终于把车卖进了丰田的大本营。

11月,元PLUS(BYD ATTO 3)在泰国上市引发当地用户半夜抢购,同时该车型在以色列更是连续三个月蝉联单车型销量冠军。

这其中,作为比亚迪首款面向全球市场的乘用车车型,BYD ATTO 3(即元PLUS)2022年全年共计出口40014辆。

随着海外布局的扩大,比亚迪在泰国全资投建了首个海外乘用车工厂,助力推动乘用车产业国际化,扎根全球。

2023年开年,比亚迪出海持续发力,今年前两个月比亚迪出海销量已接近去年的一半,累计高达2.54万辆。

就在比亚迪发布业绩的同一天,比亚迪海洋系车型首次亮相哥斯达黎加车展。

官方表示比亚迪元PRO(当地名称为S1 PRO)是截至目前,哥斯达黎加历史上最畅销的电动车,甚至在哥斯达黎加整个汽车市场中(包括燃油车)的销量可以排第六。

今年再翻倍?

对比亚迪来说,2022年,无疑是大丰收的一年,销量问鼎、营收创新高、净利润翻倍,各项指标和数据都利好。

关于未来,比亚迪方面称,将在新能源乘用车领域、新型智能产品、手机部件及组装业务等领域多点布局,多点发力。

在主营业务新能源汽车方面,将加大核心技术研发,逐步形成以比亚迪、腾势、仰望品牌和专业个性化品牌的全新品牌矩阵。

将覆盖从家用到豪华、从大众到个性化,全面满足用户多方位全场景的用车需求。

此外,比亚迪还将对现有车型进行迭代升级,以保持产品的综合竞争力。不久前比亚迪王朝系列推出改款换代车型,其中秦Plus DM-i 2023冠军版,甚至将混动价格下探到10万以内。

而在新能源比拼的另一个方面智能辅助驾驶上,比亚迪未来将通过技术创新,持续提升产品的综合竞争力。

在日前的英伟达GTC大会上,英伟达公布了和比亚迪的最新合作计划。比亚迪王朝系列和海洋系列的下一代多款车型,将使用英伟达DRIVE Orin高性能计算平台,首款采用NVIDIA芯片的产品将装备激光雷达,并在今年二季度上市。

作为比亚迪营收的第二大贡献力量,手机部件及组装业务方面,比亚迪也没忘记。

不过该业务板块增长已渐显乏力,2022年全年手机方面的营收为988.2亿元,营收占比从2021年的40%骤降一半至23.3%,毛利率也下降了1.52个百分点到6.06%。

比亚迪表示,将加大核心技术研发,强化垂直整合优势,深化大客户战略,持续提升核心产品份额并开拓新品类领域。在持续扩大业务规模的同时,将聚焦安卓领域中高端产品,巩固在安卓市场的龙头地位。

而在新型智能产品业务方面,比亚迪布局了智能家居、游戏硬件、无人机等领域。

是的,迪王的业务越做越广了,造车、电池、半导体已经是驾轻就熟,现在要开始进军智能设备。

一周前,比亚迪智能手表曝光,可代替车钥匙,还配备心率传感器,采用圆形表盘设计,预计将在今年4月份正式上市。

按照目前这个势头,年底前成为中国第一大汽车制造商,大概率事件。

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