文｜王磊
特斯拉最引以为傲的技术，其实前十都进不去。
来自Guidehouse的全球自动驾驶公司最新榜单出炉了，在16家自动驾驶公司榜单中，特斯拉排名第16，也就是倒数第一。
Guidehouse是世界领先的公共及商业咨询公司，每年会都对全球自动驾驶公司的竞争力，进行排名打分。
这也是特斯第三次垫底榜单，其综合得分只有28，和排名第一的Mobileye（83.4）相差甚远，甚至还不如国内初创企业小马智行。
以往榜单发布后，以马斯克的行事风格，总要出来Diss一番，而这次榜单出来后，老马愣是一声没吭。
自动驾驶一直都是特斯拉股价增长的巨大引擎，如今却并不被市场看好，哪里出现了问题？
4家中国企业上榜，特斯拉老末
Guidehouse是根据各家的愿景、市场战略、合作伙伴关系、生产策略、技术、销售&营销&分销、产品能力、产品质量&可靠性、产品组合和持久力等多达10项标准进行综合评级。
结果虽然会存在一些争议，但还是受到了普遍认可，因为标准变多，可以达到相对全面客观的评级。
然后再根据这些标准进行打分，划分为“领导者（Leaders）”、“竞争者（Contenders）”、“挑战者（Challengers）”、“跟随者（Followers）”四个档次。
与去年的榜单相比，16家公司有老有新。过去几年里，由福特与大众汽车共同注资的自动驾驶公司Argo AI一直是榜单常客，且常年名列第一梯队。
但就在去年，Argo AI因为亏损问题，烧完37亿美金，最终不甘倒下，也正是因为这类企业的破产，榜单上才出现了几家新面孔。
具体来看，Waymo、Mobileye、百度和 Cruise 位居前四，被归为了自动驾驶领域的领导者的水平，评分分别为83.4、82.9、82、81.2。
Mobileye是新增的“领导者”，从去年的榜单来看，Mobileye已经位于第二梯队的最顶端，得益于其稳定的现金流保障，仅仅第四季度的营收就达到5.65亿美元，同比增长了59%。
所以在Argo AI失意后，Mobileye成功跻身第一梯队。
Guidehouse认为这些公司在执行能力和策略能力方面，做的都比较出色。
Mobileye 在基于视觉的 ADAS 市场占据了主导地位；Waymo 拥有丰富的测试数据和经验；百度在中国市场具有强大的影响力和合作网络；Cruise 则得到了通用汽车等巨头的支持。
最关键的是，这些企业都已经开始了其商业化进程，在部分地区面向消费者提供了无人驾驶出租车业务。
而大部分公司都集中在了竞争者这一级别，其中包括Motional、Nvidia、Aurora、WeRide（文远知行）、Zoox、Gatik、Nuro和Auto X（安途），有两家企业来自国内。
评分分别为77.7，74.8，72.3，72.2，71.6，62.8，61.6，56.1，Guidehouse Insights认为它们在某些方面有着优势或潜力，但还需要进一步提升自己的竞争力。
韩国的初创公司Autonomous A2Z、丰田投资的May Mobility、小马智行Pony AI则被评为挑战者，他们被认为在规模或技术上还有较大的提升空间，评分分别为55.3，54.6，42.2。
值得一提的是，这已经是百度连续第三年在报告中位居“领导者”之列，也是自发布榜单排名以来唯一进入“领导者”的中国公司。
Guidehouse认为，百度现有业务可以为自动驾驶技术的研发和业务拓展提供强有力的资源支持，这是百度在自动驾驶领域的先天优势。
更重要的是，百度Apollo在研发进程上的多年积累，比如全面布局算法模型、AI基础设施、量产车、高精地图、V2X等领域，在自动驾驶领域具备了端到端的技术优势。
在Guidehouse Insights给出的各个参数标准上，百度都得到了不错的分数，特别是在市场需求匹配性（Vision）方面，分数最高。
特斯拉连续垫底三年
有“领导者”也必然有“追随者”。
从报告来看，销量上深受大家喜爱的特斯拉排名最末，无论是战略层面还是执行层面，都位列末位。是上榜公司里唯一一家横坐标与纵坐标均属于“跟随者”的玩家，也是榜单中是唯一的“追随者”。
而且这已经是特斯拉连续三年在榜单在榜单中持续垫底了，这次的评分仅为28分，Guidehouse保持了对特斯拉的一贯评价：营销承诺过多，兑现严重不足，安全等级不够。
Guidehouse 认为特斯拉过于依赖其“全自动驾驶”软件包，并没有真正实现 L4 级别的自动驾驶功能，而且斯拉的“完全自动驾驶包”成本已高达15000美元，但按照当下标准，特斯拉才只能提供L2级别的自动驾驶服务，另外特斯拉也缺乏与其他行业参与者或监管机构的合作意愿。
“特斯拉需要彻底重新考虑其开发ADS的方法。近5年来，它的营销承诺过多，但兑现严重不足。在特斯拉变得更加诚实之前，它不太可能在这个排行榜的排名中有所提高。”
Guidehouse认为，尽管特斯拉FSD已经对软件用户进行了两年多的公开测试，但该系统仍然存在诸多问题，比如经常难以做出决策、对交通信号和其他道路使用者进行错误分类、无法处理许多特定区域的道路配置等。
报告中还列举了不少安全事故案例，表示“除非特斯拉从根本上改变技术方案，否则会是榜单所有公司中，最不可能部署安全可靠自动驾驶系统的公司”。
这几个评价几乎是给特斯拉的自动驾驶下了最后通牒。
在国外的特斯拉虽然不受待见，但在国内，特斯拉又是完全不同的待遇。
前段时间，亿欧智库发布了“2022年中国市场智能电动汽车品牌自动驾驶竞争力TOP15”榜单中，特斯拉位列榜首。
评判标准的不同，导致了地位的变化，亿欧智库认为自动驾驶自研是车企掌握产业核心技术话语权的最佳路径，也是车企展现核心竞争力的重要手段。
按照这个标准，特斯拉立马支棱起来了，毕竟特斯拉的车机平台和自动驾驶芯片，以及软件都是自研的，而专注自动驾驶自研的小鹏汽车位居第二也在意料之中。
不同维度的评判，得到的结果也不同，而且在未来能够体现自动驾驶企业竞争力的标准势必会越来越多，且越来越难以评判，这也是Guidehouse Insights虽然权威但也会受到争议的原因。
“就好比驾照考试中笔试第一，就以为自己能开F1了一样。”有网友这样评论。
其他企业也不好过
Guidehouse 在报告中表示，在过去一年，投资者在自动驾驶领域的兴趣明显减弱、可用资金减少、技术上也存在诸多挑战。
去年下半年，背靠大众和福特的自动驾驶公司Argo AI，宣布停止运营并关闭公司后，表示L4级别的商业化落地比想象中难的多。作为已经上市的自动驾驶公司图森未来，也在去年经历了一些高层人员动荡和股价暴跌的问题。
而且Waymo也刚刚宣布要继续裁员，这已经是其年内的第二次裁员，将裁掉8%的员工。
Waymo表示，裁员的目的是尽可能地削减成本，保证继续开发和部署自动驾驶技术。“真正商业化的路还很长，但目前的小范围运营还没有带来太多的实质性收入。”
主导这次自动驾驶榜单的撰写人Sam Abuelsamid，在接受北美编辑采访时透露，基于自动驾驶业务的商业板块盈利能力持续下滑，这直接增加了头部企业的经营成本，那些排名靠前的独角兽们也不例外。
前不久特斯拉被美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），要求其召回近36.3万辆配备“全自动驾驶”（FSD）系统的汽车，也为自动驾驶行业敲响了一记警钟。
原因是特斯拉的FSD测试版，没有遵守交通安全法，导致车辆行驶安全面临不合理的风险。
没错，自动驾驶就是如此现实和残酷。Guidehouse预测，在目前数十家自动驾驶公司中，能够在2030年前活下来的公司，不会超过10家。
