文｜曹婷婷 编辑｜在洲
直到现在，还是很难把长城汽车和小鹏汽车联想到一起。
一方面，长城汽车地处河北保定，魏建军是典型的铁腕派，军事化的管理风格，让长城汽车成为传统车企中颇为特殊的一家。
而总部扎根广州的小鹏汽车，则里里外外透露着互联网造车的味道，何小鹏出身程序员，典型的新造车思维。
如今小鹏把曾经长城汽车二把手吸引过来，也能看出来小鹏汽车求变的决心。
王凤英在长城汽车工作超30年，一手打造了长城汽车的销售体系，有着车圈董明珠的称号。
此次加盟小鹏汽车，不是此前网传的CEO一职，而是公司总裁，这是小鹏汽车空降传统车企高管，给出的最高职位。
眼下小鹏汽车汽车销量低迷，对于销售出身的王凤英来说，这是最擅长的领域，把车卖出去，成为现在要紧的事。
铁娘子会带来哪些不同？
从最新的管理架构来看，小鹏有三位总裁。
在王凤英未加入之前，分别是夏珩和顾宏地，前者去年卸任执行董事，负责产品，后者则是负责融资。还有一位核心人物何涛，则是高级副总裁。
而王凤英则负责公司的产品规划、产品组合管理和销售业务，并向公司董事长兼首席执行官何小鹏直接汇报。
何小鹏对王凤英寄予肯定和厚望，他在新闻稿表示，非常热烈欢迎王凤英女士的加入，王凤英凭借深厚的行业经验和实践，缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。
显然，何小鹏是想借助王凤英的经验，改善目前小鹏汽车的情况。
王凤英1970年生人，1999年毕业于天津财经学院，获得产业经济学专业经济学硕士学位，而在这之前，王凤英已经在长城汽车站稳了脚跟。
1991年，仅21岁的王凤英进入了一个少见女性的汽车圈，那时长城汽车股份有限公司刚成立一年，王凤英是实实在在的元老级人物。
加入长城后，三年后就升任长城汽车副总经理兼营销公司总经理，历任副董事长、执行董事、总经理，兼任保定长城汽车销售有限公司总经理、总裁等职位。用一句话总结，王凤英主抓销售，并带领长城皮卡成为皮卡市场的常青树，推动哈弗H6成为中国SUV领域连续近10年销量冠军。
在长城汽车的工厂里有两座大楼，一个是研发，一个是销售，装修更加豪华的是销售楼，这是王凤英的地盘。
长城汽车原高管、创业元老人物梁贺年写过一本书，名为《长城是怎样炼成的》，在这里记录了长城汽车截止到2007年的发展，在这本书里，他毫不吝啬对王凤英的夸奖。
书里记录了王凤英拿下俄罗斯市场的故事，直到现在俄罗斯市场都是长城汽车海外主战场之一。王凤英的眼光一直很“毒”，为了迎合即将到来的宽大型皮卡的市场，和魏建军发生了多次争吵，最后这款改装后的皮卡在接下来9年的时间里畅销，也就是赛玲皮卡。
2022年初，王凤英提出了不继续担任公司执行董事和副董事长的想法，在3月份，王凤英不再担任长城汽车公司执行董事及副董事长。紧接着在当年7月，王凤英辞去了长城汽车有限公司总经理职务，但还是继续在长城汽车公司从事战略管理相关工作。
2023年1月12日，有消息传出王凤英要加入小鹏，还将接替何小鹏CEO的位置，不过当时的小鹏并没有回应这一消息，只是表示公司自2022年下半年开始就在进行组织架构的调整，在新的一年也将会不断的进行组织变革，如果有新的消息会及时公布。
如今尘埃落定，小鹏在1月30日官宣。从此小鹏的组织架构中多了个铁三角，何小鹏的三位总裁各有千秋，合伙人夏衍出谋划策做产品，顾宏地帮着融资找钱，王凤英的专业则是卖车。
小鹏G9上线以来，不当的营销方式让小鹏的销量接连遭遇腰斩，何小鹏显然急了，而在汽车界摸爬滚打了30多年的王凤英，在市场需求中帮助小鹏进行产品定位应该不是难事。
在王凤英没来之前，小鹏的销售团队并不成熟，王凤英在长城汽车独自掌控一栋销售大楼，对于建立专业的销售体系也应该不在话下。
此次小鹏也表示，希望王凤英的到来能带来“智能化+汽车”的进步。不过从传统车企转移到新能源车企，王凤英和小鹏都需要相互磨合做出改变。
小鹏差什么？
在加入小鹏之前，王凤英也早早注意到了小鹏汽车，而且在她看来，小鹏汽车的策略存在不小的问题。
离开长城后，王凤英的汽车专家团和里斯咨询中国合作推出了一份《全球新能源汽车品类趋势研究报告》，在这份报告中，指出了小鹏汽车遇到的问题和隐患。
一是主干品类界定不清，目前小鹏旗下15—40万元的车型，很难有明星车型，也很难突出品类感。
二是缺乏聚焦的智能特性，智能化没有突出差异，只能依靠硬件。
在这两个问题方面，小鹏的确栽了跟头。
小鹏汽车2022年12月交付量重新回到万辆以上，达到11292辆，同比降低29.4%，全年累计交付量为12.1万辆，这与最初何小鹏定下的25万辆的目标相差甚远。
源头在小鹏G9上，小鹏对G9的期待高过P7，小鹏P7的火热，令曾经的“蔚小理”变成“小蔚理”，何小鹏也认为G9定会大卖。
不过在2022年9月，小鹏推出G9之后，却给了何小鹏一个暴击，冗杂的配置、过多的型号、以及过高的价格都是退订的理由。在重压之下，小鹏G9进行降价，同时也迎来了很长的销量退坡期。
这时何小鹏才注意到公司的内部问题，去年10月，何小鹏进行了组织架构大调整，成立了产规、战略、技术规划、产销平衡、OTA五个虚拟委员会五大部门，负责人可向何小鹏直接汇报。
同时，小鹏汽车进行了人事调整，夏珩辞去执行董事的职务，仍担任总裁职务，至此，小鹏汽车董事会仅剩何小鹏一位成员。
除了王凤英，今年1月初，吉利系高管易寒也加入了小鹏汽车，出任副总裁一职，负责市场营销和公关传播工作。
这两位都是来自传统车企，小鹏在寻找新的转机方式，利用“传统势力”来主导新变革。
一直以来，小鹏都想给自己贴上一些标签，像理想的“奶爸车”，蔚来的高端定位+换电模式。小鹏则是标榜智能化，但是在新能源风口上，智能化标签已经泛滥。
为了求变，现在小鹏的思路和当年的华为很像，当年华为请来三星和摩托罗拉等公司的高管，打造出了现在的华为，接下来的路怎么走，看小鹏的了。
但愿走了这些弯路之后，小鹏能够重振旗鼓，迎来春天，毕竟从基本面来看，小鹏并不差。
最后，王凤英加入小鹏之后，铁娘子的手腕也会展现出来，小鹏内部必将迎来大刀阔斧的变革，一起期待下吧。
