文｜王磊 楚门
特斯拉的员工太刚了！
揭自家公司的老底毫不手软。
特斯拉一名高级工程师的证词最近曝光，2016年特斯拉用来大肆宣传的Autopilot自动驾驶演示视频，实际上是伪造的。
更劲爆的是，这是特斯拉的老板马斯克亲自要求的。
而马斯克也曾在推特上发布过这段视频，用来为“特斯拉能够实现自动驾驶”作证。并配文：“特斯拉可以在完全没有人干预的情况下，从城市街道自动驾驶到高速公路再到街道，然后找到一个停车位。”
目前这段视频依旧可以特斯拉官网上观看，发布时间显示为2016年10月。据悉，这段演示视频的主要目的是，展示在当时该系统不具备的在红灯时停车，绿灯时加速等功能。
提前绘制路线瞒天过海
特斯拉的自动驾驶，一直都是区别于其它品牌电动车的最大优势。
推出FSD（full self- driving）完全自动驾驶功能前，特斯拉在2015年率先上线了Autopilot自动辅助驾驶系统。
而被曝出造假的视频，则是在2016年用来为Autopilot进行宣传的，特斯拉到底是怎么制作出了这条虚假的演示视频？
我们先来看看视频内容：
在视频正式开始前，片头就打出了如下内容：“坐在主驾上的人只是出于法律原因坐在那里，而他什么也没做，汽车是自动驾驶的。”
在这段近四分钟的视频中，一辆特斯拉 Model X 缓缓从车库驶出，然后驾驶员上车就坐，双手并没有直接接触方向盘，随后车辆开始行驶。
视频显示，这辆特斯拉Model X先后在城市、郊区道路和高速公路上行驶，车内车外多机位拍摄，展示了其可以在红灯前自动停车，绿灯时加速通过，并准确识别行人，车辆等障碍物。
视频的最后，在到达目的地停车场时，人类驾驶员下车，并无其他操作，甚至没有关车门，车辆便开始在停车场寻找空车位，最终通过侧方停车完美停入车位。
可以说整个视频如同吃了德芙一样“丝滑流畅”。
然而，特斯拉辅助驾驶软件 Autopilot 总监阿肖克・埃勒斯瓦米（Ashok Elluswamy），却在去年7月的一份证词中表示，视频中的特斯拉Model X 当时并没有使用特斯拉的技术进行自动驾驶。
相反，为了制作视频，这辆特斯拉Model X是在预定路线上使用3D 地图进行导航，这段路线从加州门洛帕克的一所房子到当时位于帕洛阿尔托的特斯拉总部。
也就是说特斯拉当时的Autopilot并不具备动态路线规划的能力，因此需要工程师配合拍摄宣传视频前，预先绘制出其行驶路线。
埃勒斯瓦米在证词中称，这都是按照马斯克的要求，特斯拉 Autopilot 团队设计完成了“该系统的能力并进行演示”。
他表示，在实际的演示过程中，人类司机也进行了干预。而且Model X在试图展示可以在没有人类司机的情况下就能自动泊车时，一辆测试车还撞上了特斯拉停车场的栅栏。
埃勒斯瓦米的证词文字记录显示，“这段视频的目的并不是为了准确描述消费者在2016年可以在购买的特斯拉上得到什么，而是为了展示系统可能内置的东西。”
也就是说相当于提前“画饼”。
事实上，埃勒斯瓦米的证词早已出现，只不过此前并没有被公开报道，直到近期，由特斯拉的员工首次证实，并详细说明了视频的制作过程。
《纽约时报》曾在2021 年报道称，特斯拉工程师在2016年制作的Autopilot宣传视频，并没有透露路线已经提前绘制，也没有透露测试车辆曾发生撞车事故。
而当埃勒斯瓦米被问到该演示视频，是否展示了当时特斯拉量产车上可用的 Autopilot 性能时，埃勒斯瓦米也给予了否认。
不要相信不着调的广告
这不是特斯拉第一次遭遇造假的质疑。
就在前不久，特斯拉还收到了223万美元（约合人民币1539万元）的罚款，同样是因为涉嫌虚假宣传。
韩国公平交易委员会在当地时间1月3日宣布，决定对美国电动汽车制造商特斯拉处以28.5亿韩元（合223万美元）的罚款，处罚理由是特斯拉发布了“虚假、夸大且具有欺骗性的广告内容”。
因为特斯拉在2019年8月发布的一则广告，韩国方面认为特斯拉在广告中暗示其电动车辆至少可以行驶几百公里。委员会表示“广告中提及的续航里程仅可能在平均气温和市中心地区实现。在其他条件下，续航会更短，且在更低的温度下，实际续航里程会降至50.5%。”
也就是说，韩国认为特斯拉在现实条件下根本达不到其宣传的水平。
虽然罚款罚了不少，但是续航里程造假很难使人身安全受到威胁，最多会遇到跑不到目的地的窘境，但是此次在自动驾驶上被曝出虚假演示，这就与用户的生命安全息息相关了。
埃勒斯瓦米表示，在没有任何免责声明的情况下播放该视频显然具有误导性。他说，司机可以“愚弄系统”，使特斯拉系统根据方向盘的反馈认为他们正在注意驾驶情况，而他们并没有。
其实车企在驾驶方面作弊的不光是特斯拉，认为自己是零排放重型卡车和氢基础设施全球领导者的尼古拉（Nikola），也承认其原型车在自动驾驶演示上造假，欺诈罪名坐实。
事情是这样的，2018年，尼古拉发布了一段氢燃料电池卡车在道路间行驶的视频，但知名的沽空机构兴登堡研究中心，后来指出尼古拉是事先将卡车拖到一个缓坡上，然后再让车辆自行滑下，合理布置摄像头位置，看起来就像是平路一样，就能够在视觉上造成车辆能够自己独立性行驶的错觉。
但其实车辆并没有依靠自己的动力行驶，而是在坡上慢慢滑下来的。这台原型就是台“玩具卡车”，没有其所宣传的氢燃料电池、电机等关键部件，根本无法进行正常驾驶。
有意思的是，Nikola没有像特斯拉这样“死扛”，反而大大方方承认了，自己确实欺骗了大家。
从尼古拉取名的方式上看，就是冲着特斯拉来的，其旗下宣传的重型卡车和皮卡一度被认为是特斯拉Semi与Cybertruck的对标车型。
尼古拉的创始人米尔顿曾公开表示，这个世界很少有人超越马斯克，“我是其中之一”。
但可惜的是，这两个人似乎和自动驾驶造假杠上了。不过特斯拉家大业大，连Semi都已经交付，眼下米尔顿却面临监禁的风险。
其实一直以来，不论是用户还是业内人士，对特斯拉的FSD自动驾驶能力都存在不小的质疑，甚至还打过官司。
美国各州的政府也开始对特斯拉的自动驾驶进行限制，例如加州当地政府通过一项新法律，因为目前特斯拉智能驾驶技术还未达到所谓的FSD完全自动驾驶的水平，所以禁止特斯拉将软件命名为全自动驾驶。
起因是2022年9月14日当地车主对特斯拉提起了集体诉讼，称特斯拉涉嫌在其BAP、EAP和FSD技术上误导公众，构成 “虚假宣传”。
如果特斯拉一直这样下去，按照美国的法律规定，特斯拉有可能面临的最严厉惩罚将会是被禁止在加州制造或销售汽车。
就在前几天，特斯拉的FSD Baet版又一次进行更新，以求更高的稳定性，而且参与测试的人员仍然表示，FSD软件已经可以在没有人类监督的情况下驾驶。
但就现实来看，这种话听听就好了，目前还没有软件可以确保绝对的安全。
即便是技术已经成熟的情况下，大家仍需要提高警惕，好好开车。
最后，擦亮双眼，不要相信那些不着调的广告。
