文｜王磊 曹婷婷
鸽了1个月的广州车展，终于来了！
这是广州车展第一次跨年举办，也是2022年唯一举办的A级车展。据超电实验室不完全统计，这次车展共有超过70个品牌参展，新车首发车型超20款。
如果给眼花缭乱的车展定个标签，必然是智能座舱。
在自动驾驶技术在L2-L3徘徊之际，车企并没有在这一领域取得突破的进展，激光雷达和各种高性能传感器，免不了“堆料”的俗套。
相应地，在智能座舱的比拼，成了车企发力的关键。
接下来我们就一起了解下，广州车展那些让人眼花的智能座舱设计。
当机器人玩情感
一直以来，集度称自己为“汽车机器人”，这次广州车展，集度ROBO-01量产版正式亮相。
为了更好的达到“人机结合”，ROBO-01在车门和车身区域加入了大量传感器，单是开门方式就有8种。按照官方说法，这款车所有的设计都是为了提高车机和人类之间的共情能力。
ROBO-01取消了车外门把手、换挡杆、中控按键等大部分物理操控，并保留了U型方向盘、一体化超清大屏、共情交互大灯等极具未来感的设计。
进入车内，3D无界一体大屏非常醒目，这块35.6英寸6K超清一体屏直接“横”在车内，的确有种未来汽车的感觉。
集度ROBO-01之所以能够主打“人机共情”，除了上述的配置之外，还有智能硬件加持。这款车使用的是5nm制程的车规级芯片——高通8295。
8295芯片拥有30TOPS的算力，是7纳米制程的8155芯片的8倍。
同时集度配备了双NVIDIA Orin X智驾芯片和视觉+激光雷达两套融合自动驾驶方案，两套自动驾驶方案互为备份、相互补充，其中包括两颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、12颗高清摄像头、1颗驾驶员感知摄像头、2枚高精度定位单元。
在这些硬件的加持下，百度旗下的Apollo高阶自动驾驶全套能力自然不会缺席，高阶智能驾驶系统的核心功能——点到点领航辅助PPA（Point to Point Autopilot）也会搭载在这台车上。
也正是在这种设计逻辑中，ROBO-01在整个人机交互的中，真正的让人和车机进行沟通，语音是控制ROBO-01的主要方式，语音识别速度快至500ms，全链路交互响应速度700ms以内，还可以实现全域全离线语音。
这次车展上，集度还带来了旗下第二款汽车机器人，该车型为纯电轿跑，已定名ROBO-02。
埃安的压轴之作
旋翼门，4秒破百，全球量产车最低风阻这些关键词加在一起，很难不吸引人的目光。
作为埃安旗下全新高端产品序列Hyper打造的第一款车型，排面自然得有。Hyper GT 基于全新一代纯电专属平台AEP 3.0打造，同时也是 Hyper 系列首款搭载星灵架构的车型，定位纯电中大型轿跑车。
Hyper GT共配备了39个感知硬件，除了常规的摄像头、毫米波雷达以及超声波雷达外，还配备了三颗第二代智能可变焦激光雷达，分别位于车顶和车前两侧。
车内的设计也非常简洁，驾驶员前方远端有一个全液晶仪表，中控中央则是大尺寸的液晶屏。
从设计语言来看，整个座舱要偏向简单实用，比较像特斯拉Model 3的设计。
值得一提的是，Hyper GT还首次应用了风云三号卫星红外遥感技术，在这个技术加持下，可以应对200米全范围内的夜障、雨雾、雾霾等极端驾驶环境，这种航天技术，下放至民用领域可以说是降维打击。
红外遥感技术具有更强的抗光电干扰能力，在夜晚会车等强弱光交替场景下，依然能够清晰成像。
新车还拥有两种风格造型，一种是在车顶和两侧翼子板拥有共三颗激光雷达，将拥有高级别的自动驾驶能力。另一种是仅在车顶有激光雷达。
而这款车最吸引人的地方就是拉风的开门方式，旋翼开门酷到没朋友。
半幅方向盘的智己LS7
智己LS7是智己汽车旗下的首款中大型SUV，新车预售价格在35万-50万之间，在外形上，和其他的新能源汽车没有很大的区别，封闭式前脸以及分体式大灯组。
车内的设计让人耳目一新，智己LS7的内饰整体呈现出温馨的氛围，颜色大部分选择暖色系，中控台采用超大尺寸的三联屏设计，搭配竖置功能控制屏。
车内大部分功能配置集成在这块竖控屏内，内嵌经过大幅升级的 IM OS 智能交互系统，包括 360 ° 全景影像、车辆设置、Carlog 车载摄像系统、多媒体、空调等调节均通过这块屏幕来实现。
同时LS7还搭载了首个国内正式量产的YAT巡航型半幅方向盘，配合可升降智慧场景屏，整体效果非常科幻。
LS7的智能座舱和集度 ROBO-01有着异曲同工的设计，超大的中控屏，采用了窄边框设计。
此外，新车配备零重力浮感座椅、智控全平折叠副驾座椅、超长电动滑轨等，还能让副驾驶滑动收折至仪表台下。
智己LS7 车内滑轨长度达到 1955mm，座垫、腿托均可实现超大角度的电动调节，满足驾驶员的不同场景需求，并具备全身按摩、通风、加热功能。
在智能化配置上，智己LS7使用的是双激光雷达加ORIN X芯片组合，可以进一步加持高速高架领航辅助NOA、高精度自动泊车等功能。
虽然脱胎于传统车企，但智己LS7的整体座舱设计还是非常创新大胆的。
蔚来两款全新车
上周，蔚来NIO Day 现场，蔚来发布了全新一代ES8和EC7两款新车，两款车在智能座舱的设计语言方面基本相同。
换代后的ES8，全系标配10.2英寸全液晶仪表盘和16.3英寸HUD抬头显示器，中控屏为12.8英寸。另外，新车后排还配备有一块6.6英寸控制屏。
值得一提的是，在中控车机内建有N-Box增强娱乐主机；车内标配N-Box增强娱乐主机，支持同时连接4副NIO Air AR Glasses设备。
在细节设计方面，全新ES8的空调出风口，采用了隐藏式的出风口设计，使得车内具有了更简洁的设计风格。
全新的ES8还升级了激光雷达、四颗OrinX芯片，标配蔚来Banyan智能系统，搭载Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个传感器。
包括7个800万像素的高清摄像头、12个超声波雷达、1个超远距高精度激光雷达、5 个毫米波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知组成。标配蔚来超算平台，四颗NVIDIA Drive Orin X芯片总算力为1016 TOPS。
而EC7作为一款轿跑SUV产品，新车拥有十分流畅的车身线条。在智能配置上，其软硬件基本和ES8一致，同样是采用了蔚来第二代数字座舱，配备了12.8英寸AMOLED中控屏以及10.2英寸HDR数字仪表，也可选N-Box增强娱乐主机，支持同时连接4副NIO Air AR Glasses设备。
不过因为后排溜背造型的设计，在车辆C柱往后的部分造型幅度较大，后排的观影体验有可能会受到影响。
EC7标配蔚来Banyan智能系统，搭载Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器；标配 Adam蔚来超算平台，以及芯片总算力高达1016 TOPS的四颗NVIDIA Drive Orin X。
哪吒S想颠覆燃油车？
这次的广州车展，哪吒也是带着全家族齐亮相，其中就包括前段时间刚发布的旗舰车型哪吒S。
哪吒S的座舱采用对称式布局，配备13.3英寸隐藏式仪表盘、17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕以及AR-HUD四块显示屏，还搭载了第三代高通8155芯片。
其中，AR-HUD可提供仪表信息显示、AR导航、安全辅助驾驶和影音娱乐等信息。
座椅方面采用NAPPA真皮和高端麂皮等材质，支持通风加热、腿托按摩、音乐头枕等功能，另外新车还将配备21扬声器声场系统，功放最大输出1216W。
哪吒S配备的NETA Pilot3.0智能辅助驾驶系统，使用MDC610计算平台，拥有2个800万像素的前向高清摄像头、1个向后、4个环视和4个周视摄像头，5个毫米波雷达，并且配备高精度定位单元。
这款车也支持选装最新的NETA Pilot4.0智能辅助驾驶系统，采用了2颗固态激光雷达、11颗辅助驾驶摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等感知单元。能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现高度自动驾驶辅助。
只不过现在即便选装也用不了，哪吒方面表示，高速领航辅助驾驶将于2023年上半年推送，NETA Pilot4.0专属的城市领航辅助驾驶将于2024年上半年推送。
广汽丰田Mirai
2022广州车展现场，全新丰田Mirai正式亮相，新车将由广汽丰田渠道引入，市场建议零售价为74.8-75.1万元，首批限量引入50辆。
Mirai是丰田推出首款量产的氢燃料电池车，第一代车型在2014年正式推出，第二代丰田Mirai在2020年年底全球上市，此次引入国内市场的正是第二代Mirai。
第二代Mirai完全抛弃了第一代的设计语言，由紧凑车型变为中型车，车头的修长搭配较短的前悬，溜背式的车顶设计，给第二代Mirai带来了轿跑的风格。
在内饰方面，采用非对称式布局，配备大尺寸电子仪表盘和12.3英寸中控显示屏，同时搭载Toyota Safety Sense等安全配置，中控台的彩色线条和氛围灯，让整个中控台散发出极强的线条感与层次感。
不过从整体设计语言来看，还是和燃油车没有太大区别，甚至还能看出凯美瑞的影子。
在具体功能配置方面，广汽丰田并没有透露太多，不过在车展现场，广汽丰田宣布升级T-PILOT智能驾驶。
按计划，T-PILOT驾驶辅助系统将在广汽丰田新车上全面标配，该系统支持OTA升级，在2023年将进行三次升级。官方表示，预碰撞系统（PCS）可对应场景从2个升级到9个，采用分布式ECU芯片，前方摄像头和雷达的扫射面积提升到原来的4倍，其搭载的PDA主动驾驶辅助系统，循迹行驶的连续率提升到95%以上。
而且广汽丰田全新的T-SMART座舱系统，将会采用车规级瑞萨芯片，支持每年2-3次OTA升级。广汽丰田宣布其下一步还将搭载7nm工艺制程的8155高算力芯片，为未来OTA功能升级提供更高上限。
通过T-LINK智能互联，新车将支持远程控制、数字钥匙、智能泊车等功能。目前的“丰云悦享”车载互联已经可以实现查询车况、远程空调控制等。而T-Link智能互联则会进一步实现更多功能，比如与智能家电的互联。
红旗H6
属于年轻人的红旗来了，红旗这个品牌往往给人一种传统、庄重的感觉，比如红旗的LS7，H9等车型。
但在消费者群体不断年轻化的趋势下，红旗作为“国”字头老大哥也不得不迎合市场的需求，所以极具年轻化的红旗H6来了。
不管从外观还是内饰来看，红旗H6比之其他车型都年轻了不少。其内饰采用了 T 字布局，整体更显简洁化，座椅还换装了一体式的运动座椅，更符合其轿跑车的身份。
用红旗的话讲这叫做“环悬科技、清简中正”的座舱。
具体来看，新车使用了大尺寸的液晶仪表盘以及三辐式平底运动方向盘，中控屏为嵌入式的设计，下方保留了部分的物理按键。另外新车采用了游艇式的电子挡杆以及驾驶模式选择拨钮，中央扶手前方配备手机无线充电区域。
不过从设计风格来看，无论是层次感的设计，还是错综的线条，和纯电动车的设计有着明显的区别，从设计逻辑来看，还是燃油车的风格。在智能驾驶方面，官方并没有公布其具体配置。
写在最后
智能汽车竞争，是自动驾驶和智能座舱的竞争。
随着用户在车上度过的时间越来越长，对智能座舱的要求就会越来越高，但还是不少人认为，有些车型披着智能座舱的外衣，很多改变和进步都是伪需求，多余的功能和配置不仅不便利出行，还会增加操作成本。
通过上文可以看到，燃油车的智能配置与新能源车相比还是非常简陋。为什么两者的差别会如此之大？
汽车要想实现智能化，就需要增加电子设备。传统燃油车的动力是依靠机械部件，电控部件有限，且搭载的蓄电池容量有限。这就很大程度上限制了传统燃油车使用过多的智能化配置。
另一方面，电动化和智能化是一种双螺旋的结构关系，相辅相成。
电动化的发展也需要智能化去推动，因为智能化水平的提升能给车型带来更强的竞争力，大家可以看到，以前的车企的宣称卖点都聚焦在续航能力、百公里加速性能等方面，而现在不带点黑科技，搞点噱头，你连新车都不好意思发布。
与此同时，智能座舱以及智能驾驶带来的愉悦体验带来电动车产品力的进一步提升，又能反向促进电动化的渗透。
我们对于汽车最根本的需求还是出行，当基本的需求满足后，才需要更丰富的功能体验。而创新正是需要大量的尝试，才会筛选出来真正有用的功能，所以大部分的创新都值得鼓励。
毕竟汽车智能座舱距离全面普及，还需要一段时间，车企还有试错的空间。
